一種封閉式薄殼前副車架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種封閉式薄殼前副車架。
【背景技術(shù)】
[0002]前副車架是汽車底盤的重要組成部分，用于汽車懸掛系統(tǒng)。由于前副車架是關(guān)鍵的受力部件，其受力復(fù)雜，因此前副車架自身需要有足夠的強度起到承載作用，以及為周邊零部件提供足夠的安裝控件和適當(dāng)?shù)陌惭b位置，尤其需要滿足對發(fā)動機懸置系統(tǒng)的支撐效果。但是現(xiàn)有技術(shù)中，由于大多的前副車架是采用較厚的鈑金件焊接、機加制造的，存在應(yīng)力集中、材料使用量大、副車架產(chǎn)品重量重、轉(zhuǎn)向器安裝面離地低等缺點。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能有效分解副車架所承載應(yīng)力、消除應(yīng)力集中，材料使用量小、重量輕和轉(zhuǎn)向器安裝面離地高的封閉式薄殼前副車架。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案為一種封閉式薄殼前副車架包括上殼體、下殼體、左側(cè)加強板、右側(cè)加強板、左羊角管、右羊角管、后懸置支架、左前膠節(jié)安裝支架、右前膠節(jié)安裝支架、轉(zhuǎn)向器安裝套管、左后車身安裝支架、右后車身安裝支架；上殼體、下殼體是有左上犄角、左下犄角、右上犄角、右下犄角，且左上犄角、左下犄角與右上犄角、右下犄角左右對稱的薄壁殼體，上殼體與下殼體連接后在上殼體和下殼體之間形成型腔；上殼體、下殼體的左側(cè)與左側(cè)加強板連接，上殼體、下殼體的右側(cè)與右側(cè)加強板連接；左羊角管與上殼體、下殼體的左下犄角的根部連接，右羊角管與上殼體、下殼體的右下犄角的根部連接；后懸置支架的左右兩側(cè)板與下殼體連接且后懸置支架的支架板與上殼體連接;左前膠節(jié)安裝支架與下殼體的左下犄角內(nèi)側(cè)連接，右前膠節(jié)安裝支架與下殼體的右下犄角內(nèi)側(cè)連接;轉(zhuǎn)向器安裝套管分別與上殼體、下殼體連接，左后車身安裝支架分別與上殼體和下殼體的左上犄角端面連接;右后車身安裝支架分別與上殼體、下殼體的右上犄角端面連接。
[0005]進(jìn)一步地，下殼體與4個轉(zhuǎn)向器安裝套管連接面向上殼體與下殼體的型腔下沉，形成轉(zhuǎn)向器安裝凹槽。
[0006]進(jìn)一步地，在上殼體、下殼體的型腔內(nèi)至少還有一中間加強板與上殼體、下殼體的內(nèi)側(cè)面連接。
[0007]進(jìn)一步地，左側(cè)加強板、右側(cè)加強板的上端面有向上殼體、下殼體型腔內(nèi)延伸的側(cè)邊，左側(cè)加強板、右側(cè)加強板的下端面有向外延伸的側(cè)邊，左側(cè)加強板、右側(cè)加強板與上殼體、下殼體連接時將左側(cè)加強板、右側(cè)加強板的上端面延伸的側(cè)邊包裹在型腔內(nèi)，左側(cè)加強板、右側(cè)加強板的下端面向外延伸的側(cè)邊搭接在下殼體上。
[0008]進(jìn)一步地，左側(cè)加強板、右側(cè)加強板的上端面延伸的側(cè)邊在上殼體左下犄角和右下犄角的根部向內(nèi)延伸形成側(cè)板，且在側(cè)板上有能穿過左羊角管、右羊角管的通孔。
[0009]進(jìn)一步地，左后車身安裝支架、右后車身安裝支架均包括上側(cè)板、下側(cè)板，且在上側(cè)板與下側(cè)板之間還連接有安裝套管。
[0010]進(jìn)一步地，上殼體、下殼體上還設(shè)置有工藝通孔。
[0011]采用上述技術(shù)方案，由于使用了薄壁殼體的上殼體、下殼體、左側(cè)加強板、右側(cè)加強板、中間加強板、左羊角管、右羊角管、左前膠節(jié)安裝支架、右前膠節(jié)安裝支架、轉(zhuǎn)向器安裝套管、左后車身安裝支架、右后車身安裝支架和下殼體上轉(zhuǎn)向器安裝凹槽等技術(shù)特征，使得本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較有效消除了承載的應(yīng)力集中現(xiàn)象，節(jié)省了材料使用量、有效降低了前副車架的重量、且保證了副車架的強度和剛度，提高了轉(zhuǎn)向器安裝面的離地高，具有更好的經(jīng)濟(jì)效益和更強的市場競爭力。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型整體結(jié)構(gòu)圖；
[0013]圖2為本實用新型零部件爆炸圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作進(jìn)一步說明。在此需要說明的是，對于這些實施方式的說明用于幫助理解本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限定。此夕卜，下面所描述的本實用新型各個實施方式中所涉及的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。
[0015]如附圖1和附圖2所示，該封閉式薄殼前副車架包括上殼體1、下殼體2、左側(cè)加強板
3、右側(cè)加強板4、左羊角管5、右羊角管6、后懸置支架7、左前膠節(jié)安裝支架8、右前膠節(jié)安裝支架9、轉(zhuǎn)向器安裝套管10、左后車身安裝支架11、右后車身安裝支架12;上殼體1、下殼體2是有左上犄角13、左下犄角14、右上犄角15、右下犄角16，且左上犄角13、左下犄角14與右上犄角15、右下犄角16左右對稱的薄壁殼體，上殼體I與下殼體2連接后在上殼體I和下殼體2之間形成型腔;上殼體1、下殼體2的左側(cè)與左側(cè)加強板3連接，上殼體1、下殼體2的右側(cè)與右側(cè)加強板4連接;左羊角管5與上殼體1、下殼體2的左下犄角14的根部連接，右羊角管6與上殼體1、下殼體2的右下犄角16的根部連接;后懸置支架7的左右兩側(cè)板與下殼體2連接且后懸置支架7的支架板與上殼體I連接；左前膠節(jié)安裝支架8與下殼體2的左下犄角14內(nèi)側(cè)連接，右前膠節(jié)安裝支架9與下殼體2的右下犄角內(nèi)側(cè)16連接;轉(zhuǎn)向器安裝套管10分別與上殼體1、下殼體2連接，左后車身安裝支架11分別與上殼體I和下殼體2的左上犄角13端面連接；右后車身安裝支架12分別與上殼體1、下殼體2的右上犄角15端面連接;上述技術(shù)方案能有效保證前副車架的強度和剛度，有效減少前副車架的材料使用量、降低前副車架的整機重量。
[0016]更為具體地，下殼體2與4個轉(zhuǎn)向器安裝套管10連接面向上殼體I與下殼體2的型腔下沉，形成轉(zhuǎn)向器安裝凹槽，該技術(shù)方案在不降低前副車架的強度與剛度的前提下，有效提高了轉(zhuǎn)向器安裝面的離地高。在上殼體1、下殼體2的型腔內(nèi)至少還有一中間加強板17與上殼體1、下殼體2的內(nèi)側(cè)面連接;該中間加強板17能有效提高前副車架的剛度和強度。在左側(cè)加強板3、右側(cè)加強板4的上端面有向上殼體1、下殼體2型腔內(nèi)延伸的側(cè)邊，左側(cè)加強板3、右側(cè)加強板4的下端面有向外延伸的側(cè)邊，左側(cè)加強板3、右側(cè)加強板4與上殼體1、下殼體2連接時將左側(cè)加強板3、右側(cè)加強板4的上端面延伸的側(cè)邊包裹在型腔內(nèi)，左側(cè)加強板3、右側(cè)加強板4的下端面向外延伸的側(cè)邊搭接在下殼體2上，該上端面、下端面?zhèn)冗叺脑O(shè)計能有效提高左側(cè)加強板3、右側(cè)加強板4與上殼體1、下殼體2搭接的接觸面，提高連接的剛度和強度。左側(cè)加強板3、右側(cè)加強板4的上端面延伸的側(cè)邊在上殼體I左下犄角14和右下犄角16的根部向內(nèi)延伸形成側(cè)板，且在側(cè)板上有能穿過左羊角管5、右羊角管6的通孔18，進(jìn)一步加強副車架整機的強度和剛度。左后車身安裝支架11、右后車身安裝支架12均包括上側(cè)板19、下側(cè)板20，且在上側(cè)板19與下側(cè)板20之間還連接有安裝套管21，該結(jié)構(gòu)能提高左后車身安裝支架11、右后車身安裝支架12連接、承載的強度和剛度;上殼體1、下殼體2上還設(shè)置有工藝通孔22，可以方便加工制造以及使用過程中液體的排出上殼體I與下殼體2的型腔，減少液體對副車架的腐蝕，提高其使用壽命。
[0017]以上結(jié)合附圖對本實用新型的實施方式作了詳細(xì)說明，但本實用新型不限于所描述的實施方式。對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不脫離本實用新型原理和精神的情況下，對這些實施方式進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，仍落入本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種封閉式薄殼前副車架，其特征在于:包括上殼體、下殼體、左側(cè)加強板、右側(cè)加強板、左羊角管、右羊角管、后懸置支架、左前膠節(jié)安裝支架、右前膠節(jié)安裝支架、轉(zhuǎn)向器安裝套管、左后車身安裝支架、右后車身安裝支架;所述上殼體、下殼體是有左上犄角、左下犄角、右上犄角、右下犄角，且左上犄角、左下犄角與右上犄角、右下犄角左右對稱的薄壁殼體，上殼體與下殼體連接后在上殼體和下殼體之間形成型腔;上殼體、下殼體的左側(cè)與左側(cè)加強板連接，上殼體、下殼體的右側(cè)與右側(cè)加強板連接;左羊角管與上殼體、下殼體的左下犄角的根部連接，右羊角管與上殼體、下殼體的右下犄角的根部連接;后懸置支架的左右兩側(cè)板與下殼體連接且后懸置支架的支架板與上殼體連接;左前膠節(jié)安裝支架與下殼體的左下犄角內(nèi)側(cè)連接，右前膠節(jié)安裝支架與下殼體的右下犄角內(nèi)側(cè)連接;轉(zhuǎn)向器安裝套管分別與上殼體、下殼體連接，左后車身安裝支架分別與上殼體和下殼體的左上犄角端面連接;右后車身安裝支架分別與上殼體、下殼體的右上犄角端面連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的封閉式薄殼前副車架，其特征在于:所述下殼體與4個轉(zhuǎn)向器安裝套管連接面向上殼體與下殼體的型腔下沉，形成轉(zhuǎn)向器安裝凹槽。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的封閉式薄殼前副車架，其特征在于:在所述上殼體、下殼體的型腔內(nèi)至少還有一中間加強板與上殼體、下殼體的內(nèi)側(cè)面連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的封閉式薄殼前副車架，其特征在于:所述左側(cè)加強板、右側(cè)加強板的上端面有向上殼體、下殼體型腔內(nèi)延伸的側(cè)邊，左側(cè)加強板、右側(cè)加強板的下端面有向外延伸的側(cè)邊，左側(cè)加強板、右側(cè)加強板與上殼體、下殼體連接時將左側(cè)加強板、右側(cè)加強板的上端面延伸的側(cè)邊包裹在型腔內(nèi)，左側(cè)加強板、右側(cè)加強板的下端面向外延伸的側(cè)邊搭接在下殼體上。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的封閉式薄殼前副車架，其特征在于:所述左側(cè)加強板、右側(cè)加強板的上端面延伸的側(cè)邊在上殼體左下犄角和右下犄角的根部向內(nèi)延伸形成側(cè)板，且在側(cè)板上有能穿過左羊角管、右羊角管的通孔。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的封閉式薄殼前副車架，其特征在于:所述左后車身安裝支架、右后車身安裝支架均包括上側(cè)板、下側(cè)板，且在上側(cè)板與下側(cè)板之間還連接有安裝套管。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的封閉式薄殼前副車架，其特征在于:所述上殼體、下殼體上還設(shè)置有工藝通孔。
【專利摘要】本實用新型公開了一種封閉式薄殼前副車架，其上殼體、下殼體是有犄角的薄壁殼體，在上殼體和下殼體之間有型腔；上殼體、下殼體的左側(cè)和右側(cè)分別與左側(cè)加強板和右側(cè)加強板連接；羊角管與上殼體、下殼體犄角的根部連接；后懸置支架的左右兩側(cè)板與下殼體連接且后懸置支架的支架板與上殼體連接；左前膠節(jié)安裝支架和右前膠節(jié)安裝支架分別與殼體的犄角連接；轉(zhuǎn)向器安裝套管分別與上殼體、下殼體連接，左后車身安裝支架和右后車身安裝支架分別與殼體犄角的端面連接。本實用新型有效消除了前副車架應(yīng)力集中現(xiàn)象，節(jié)省了材料使用量、有效降低了重量、且保證了強度和剛度，提高了轉(zhuǎn)向器安裝面的離地高，具有更好的經(jīng)濟(jì)效益和更強的市場競爭力。
【IPC分類】B62D21/11
【公開號】CN205311705
【申請?zhí)枴緾N201520970466
【發(fā)明人】劉黎明, 鄧東東, 徐晶, 何曉秋, 徐曉華, 陳 峰, 江亞
【申請人】浙江福多納汽車部件有限公司
【公開日】2016年6月15日
【申請日】2015年11月30日