一種液壓轉(zhuǎn)向器雙向油液控制機(jī)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利說(shuō)明】
[0001 ] 技術(shù)領(lǐng)域:
[0002]本實(shí)用新型涉及一種油路控制技術(shù)，特別是一種液壓轉(zhuǎn)向器雙向油液控制機(jī)構(gòu)。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]汽車(chē)在行駛過(guò)程中，路面出現(xiàn)的高低狀況會(huì)對(duì)車(chē)輪施加作用力通過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳遞給駕駛員，使駕駛員產(chǎn)生路感。當(dāng)汽車(chē)高速通過(guò)顛簸路面或被損壞的路段時(shí)，車(chē)輪的高頻振動(dòng)會(huì)引起駕駛疲勞，從而引發(fā)駕駛安全問(wèn)題。
[0005]對(duì)于液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，常采用減小活塞腔兩側(cè)油路的直徑，從而增加活塞移動(dòng)的阻力，達(dá)到減小方向盤(pán)振動(dòng)的幅度，減輕路面對(duì)駕駛員的不良影響。但并不能完全消除高速通過(guò)顛簸路面時(shí)活塞的高頻振動(dòng)。
[0006]
【發(fā)明內(nèi)容】
:
[0007]本實(shí)用新型目的是提供一種不產(chǎn)生低壓高頻振動(dòng)的一種液壓轉(zhuǎn)向器雙向油液控制機(jī)構(gòu)。
[0008]本實(shí)用新型目的技術(shù)方案是，一種液壓轉(zhuǎn)向器雙向油液控制機(jī)構(gòu)，包括閥體和彈簧，其特征在于:連接頭一的左端為螺紋孔，在此螺紋孔的左側(cè)設(shè)有與閥體緊配的臺(tái)階孔，此閥體右端設(shè)有中心孔，在此中心孔的左側(cè)設(shè)有臺(tái)階孔，截面為凸字形筒的閥芯一的小直徑圓筒滑配在所述閥體的中心孔中，所述凸字形筒的閥芯一的左端開(kāi)口而右端封閉，此閥芯一的臺(tái)階圓筒的筒壁與所述閥體左端的臺(tái)階孔壁之間有間隙，閥芯一的右端面與堵頭的右端面之間有間隙，在此閥芯一臺(tái)階孔的孔壁上設(shè)有徑向孔，在閥體臺(tái)階孔的左端孔壁上設(shè)有與堵頭相配的螺紋，此堵頭的中心設(shè)有軸向孔與所述連接頭一的螺紋孔相對(duì)且連通，在所述閥體的中心孔外的四周設(shè)有內(nèi)軸向芯一間隙孔和外軸向孔，所述內(nèi)軸向孔與閥芯一臺(tái)階孔的端面相對(duì)，彈簧一設(shè)在所述堵頭與閥芯一臺(tái)階孔的端面之間，截面形狀為凸字形筒的閥芯二置于所述連接頭一右端的臺(tái)階孔中，此閥芯二的右端的臺(tái)階圓筒壁與連接頭一右端的臺(tái)階孔壁之間有間隙，此閥芯二臺(tái)階孔的筒壁上設(shè)徑向孔，此閥芯二臺(tái)階孔的左側(cè)環(huán)形端面與所述閥體的右端面接觸，并與閥體上的外軸向孔相對(duì)，此閥芯二的左、右兩端均開(kāi)口，連接頭二的左端設(shè)有螺紋與連接頭一的右端的螺紋孔相配，所述閥芯二右端面與連接頭二的左端面之間有間隙，彈簧二設(shè)在閥芯二臺(tái)階孔的環(huán)形端面與連接頭二的左端面之間。兩個(gè)雙向油液控制機(jī)構(gòu)的一端分別與所述液壓缸活塞兩側(cè)的油路連接，另一端分別與所述轉(zhuǎn)向控制器連接。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)比較具有不產(chǎn)生低壓高頻振動(dòng)的顯著優(yōu)點(diǎn)。
[0009]【附圖說(shuō)明】:
[0010]圖1是本實(shí)用新型液壓轉(zhuǎn)向器雙向油液控制機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是油液自連接頭一端進(jìn)而由連接頭二端出時(shí)閥芯二狀態(tài)示意圖；圖3是油液自連接頭二端進(jìn)而由連接頭一端出時(shí)閥芯一狀態(tài)示意圖，圖4是液壓轉(zhuǎn)向器雙向油液控制機(jī)構(gòu)在轉(zhuǎn)向器油路中的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]【具體實(shí)施方式】:
[0012]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如圖1所示，連接頭一I的左端為螺紋孔，此連接頭一的右端設(shè)有與連接頭二 8螺紋相配的螺紋孔，在此螺紋孔的左側(cè)設(shè)有與閥體5緊配的臺(tái)階孔，此閥體右端設(shè)有中心孔，在此中心孔的左側(cè)設(shè)有臺(tái)階孔，截面為凸字形筒的閥芯一 4的小直徑圓筒滑配在所述中心孔中，所述凸字形筒的閥芯一的左端設(shè)有臺(tái)階孔，此臺(tái)階孔的左端開(kāi)口而右端封閉，此閥芯一的臺(tái)階圓筒的筒壁與所述閥體左端的臺(tái)階孔壁之間有間隙，在此臺(tái)階圓筒壁上設(shè)有徑向孔，在閥體5左端孔壁上設(shè)有與堵頭2相配的螺紋，此堵頭的中心設(shè)有軸向孔與所述連接頭一的螺紋孔相對(duì)且連通，閥芯一的左端面與堵頭的右端面之間有間隙，彈簧一3設(shè)在所述堵頭與閥芯一臺(tái)階孔的端面之間。截面形狀為凸字形筒的閥芯二6置于所述閥體和連接頭二之間的連接頭一右端的臺(tái)階孔中，此閥芯二右端的臺(tái)階筒壁與連接頭一右端的臺(tái)階孔壁之間有間隙，此閥芯二的臺(tái)階筒壁上設(shè)徑向孔，此閥芯二臺(tái)階筒的左側(cè)環(huán)形端面與所述閥體的右端面接觸，而閥芯二的右端與連接頭二的左端面之間有間隙，此閥芯二的左、右兩端均開(kāi)口，連接頭二 8的左端設(shè)有螺紋與連接頭一的右端的螺紋孔相配，所述閥芯二右端面與連接頭二的左端面之間有間隙，彈簧二 7設(shè)在閥芯二臺(tái)階孔的環(huán)形端面與連接頭二的左端面之間。閥體中心孔外的四周分布有內(nèi)、外軸向孔，外軸向孔與閥芯二的臺(tái)階孔的左端面相對(duì)，內(nèi)軸向孔與閥芯一臺(tái)階孔的端面相對(duì)。
[0013]本實(shí)用新型液壓轉(zhuǎn)向器雙向油液控制器的工作原理是，當(dāng)控制器接頭一端口的油壓高于接頭二端口油壓的壓差值大于彈簧二的設(shè)定值時(shí)，閥芯一臺(tái)階孔端面與閥體左端臺(tái)階孔端面貼合，使閥芯二克服彈簧二的彈力向右移動(dòng)，閥芯二臺(tái)階孔端面與閥體右端的臺(tái)端面分離而產(chǎn)生間隙，油液經(jīng)閥體四周的外軸向孔、閥芯二與閥體端面之間的間隙、閥芯二臺(tái)階孔壁上的徑向孔進(jìn)入閥芯二的孔中，徑接頭二的軸向孔流出，(參見(jiàn)圖2);
[0014]當(dāng)接頭二端口的油壓高于接頭一端口的油壓的壓差值大于彈簧一的設(shè)定值時(shí)，閥芯二端面與閥體右端面貼合，閥芯一在油壓作用下克服彈簧一的彈力向左移動(dòng)，閥芯一臺(tái)階孔端面與閥體左端的臺(tái)階孔端面分離形成流道，油液自接頭二軸向孔、經(jīng)閥芯二、閥體的內(nèi)軸向孔和閥芯一與閥體之間的間隙和閥芯一臺(tái)階孔壁上的徑向孔進(jìn)入閥芯一內(nèi)經(jīng)堵頭中心孔從接頭一孔流出(參見(jiàn)圖3 )。
[0015]本實(shí)用新型雙向油液控制器的工作原理，將兩個(gè)雙向油液控制機(jī)構(gòu)10分別接在液壓轉(zhuǎn)向器液壓缸12活塞13兩側(cè)的油路11上，所述兩個(gè)雙向油液控制機(jī)構(gòu)的一端分別與液壓缸活塞兩側(cè)的油路連接，另一端分別與轉(zhuǎn)向控制閥連接(參見(jiàn)圖4)。汽車(chē)在路面上行駛過(guò)程中，為了避免由于路面因有微小的波動(dòng)作用到車(chē)輪傳到方向盤(pán)上而產(chǎn)生的高頻振動(dòng)，通過(guò)對(duì)油液雙向控制機(jī)構(gòu)中的兩個(gè)彈簧關(guān)閉油路通道(間隙)的彈力大小的設(shè)定，上述微小波動(dòng)的油壓值小于彈簧的力，雙向油液控制器為關(guān)閉狀態(tài)，因而，方向盤(pán)不會(huì)產(chǎn)生高頻微小振動(dòng)，只有路面出現(xiàn)較大的不平路面時(shí)，作用在車(chē)輪的力大于彈簧的彈力時(shí)，駕駛員才會(huì)有感覺(jué)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種液壓轉(zhuǎn)向器雙向油液控制機(jī)構(gòu)，包括閥體和彈簧，其特征在于:連接頭一的左端為螺紋孔，在此螺紋孔的左側(cè)設(shè)有與閥體緊配的臺(tái)階孔，此閥體右端設(shè)有中心孔，在此中心孔的左側(cè)設(shè)有臺(tái)階孔，截面為凸字形筒的閥芯一的小直徑圓筒滑配在所述閥體的中心孔中，所述凸字形筒的閥芯一的左端開(kāi)口而右端封閉，此閥芯一的臺(tái)階圓筒的筒壁與所述閥體左端的臺(tái)階孔壁之間有間隙，閥芯一的右端面與堵頭的右端面之間有間隙，在此閥芯一臺(tái)階孔的孔壁上設(shè)有徑向孔，在閥體臺(tái)階孔的左端孔壁上設(shè)有與堵頭相配的螺紋，此堵頭的中心設(shè)有軸向孔與所述連接頭一的螺紋孔相對(duì)且連通，在所述閥體的中心孔外的四周設(shè)有內(nèi)軸向芯一間隙孔和外軸向孔，所述內(nèi)軸向孔與閥芯一臺(tái)階孔的端面相對(duì)，彈簧一設(shè)在所述堵頭與閥芯一臺(tái)階孔的端面之間，截面形狀為凸字形筒的閥芯二置于所述連接頭一右端的臺(tái)階孔中，此閥芯二的右端的臺(tái)階圓筒壁與連接頭一右端的臺(tái)階孔壁之間有間隙，此閥芯二臺(tái)階孔的筒壁上設(shè)徑向孔，此閥芯二臺(tái)階孔的左側(cè)環(huán)形端面與所述閥體的右端面接觸，并與閥體上的外軸向孔相對(duì)，此閥芯二的左、右兩端均開(kāi)口，連接頭二的左端設(shè)有螺紋與連接頭一的右端的螺紋孔相配，所述閥芯二右端面與連接頭二的左端面之間有間隙，彈簧二設(shè)在閥芯二臺(tái)階孔的環(huán)形端面與連接頭二的左端面之間。2.—種安裝雙向壓液控制機(jī)構(gòu)的液壓轉(zhuǎn)向器，包括液壓缸和轉(zhuǎn)向控制閥，其特征在于:兩個(gè)雙向油液控制機(jī)構(gòu)的一端分別與所述液壓缸活塞兩側(cè)的油路連接，另一端分別與所述轉(zhuǎn)向控制器連接。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種液壓轉(zhuǎn)向器雙向油液控制機(jī)構(gòu)，接頭一的右端設(shè)有與接頭二相配的螺紋，在接頭一的孔中設(shè)有閥體，此閥體中心孔的四周分布有內(nèi)、外軸向孔，閥芯一設(shè)在閥體的孔中，閥芯二設(shè)在閥體與接頭二之間的接頭一的臺(tái)階孔中，彈簧一設(shè)在閥芯一左端面與堵頭之間的閥芯臺(tái)階孔中，彈簧二設(shè)在閥芯二臺(tái)階孔右端面與接頭二左端面之間的閥芯二的臺(tái)階孔中，閥芯一的左端開(kāi)口而右端封閉，閥芯二的左、右端均開(kāi)口，閥芯一、二的臺(tái)階孔壁上均設(shè)有徑向孔。本實(shí)用新型用于轉(zhuǎn)向器油缸活塞兩側(cè)油路，防止道路微小不平而使駕駛員手感不舒適。
【IPC分類(lèi)】B62D5/06
【公開(kāi)號(hào)】CN205327158
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620064425
【發(fā)明人】馬志壘, 王廣輝, 程顯, 張金孟, 姚寶雙
【申請(qǐng)人】豫北轉(zhuǎn)向系統(tǒng)股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年6月22日
【申請(qǐng)日】2016年1月25日