車輛擾流板調(diào)節(jié)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種車輛擾流板調(diào)節(jié)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車行駛過(guò)程中所受的空氣阻力與車速的平方成正比；隨著車速增高空氣阻力占汽車行駛阻力的比重將不斷增大，將增加汽車燃油消耗量且影響汽車的動(dòng)力性能；給卡車安裝與貨箱高度相匹配的頂擾流板是降低卡車風(fēng)阻系數(shù)、節(jié)省燃油的常用手段;卡車的貨箱通常是用戶根據(jù)自己的特殊用途定制的，貨箱的離地高度高低不一，為了解決頂擾流板高度不能與貨箱很好匹配的問(wèn)題，通常采用高度可調(diào)的擾流板，而目前常見(jiàn)的高度可調(diào)式頂擾流板的高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)位置高度較高，導(dǎo)致了調(diào)節(jié)操作不方便。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)新穎，使用方便的車輛擾流板調(diào)節(jié)
目.ο
[0004]本實(shí)用新型采用以下方案實(shí)現(xiàn):一種車輛擾流板調(diào)節(jié)裝置，包括與駕駛室頂蓋一側(cè)相鉸接的擾流板，擾流板與頂蓋之間間隔設(shè)置有至少一根支撐桿，所述支撐桿上端與擾流板相鉸接，所述支撐桿下端與頂蓋上側(cè)面滑動(dòng)配合。
[0005]進(jìn)一步的，所述頂蓋上間隔設(shè)置有至少一根與所述支撐桿一一對(duì)應(yīng)配合的導(dǎo)軌，所述支撐桿下端與對(duì)應(yīng)導(dǎo)軌滑動(dòng)配合。
[0006]進(jìn)一步的，所述導(dǎo)軌上沿其長(zhǎng)度方向排列設(shè)置有定位孔，所述支撐桿下端設(shè)置有與其中一個(gè)定位孔配合的鎖緊孔并通過(guò)螺栓螺母鎖緊。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果:該車輛擾流板調(diào)節(jié)裝置可根據(jù)貨箱的實(shí)際高度對(duì)擾流板進(jìn)行合理調(diào)節(jié)，使擾流板的高度與貨箱的高度得到較好的匹配，降低整車風(fēng)阻系數(shù)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性；同時(shí)調(diào)節(jié)位置在駕駛室頂蓋的水平面內(nèi)，高度低，操作簡(jiǎn)便。
[0008]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下將通過(guò)具體實(shí)施例和相關(guān)附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例構(gòu)造不意圖；
[0010]圖2本實(shí)用新型實(shí)施例中擾流板調(diào)整至最高位置時(shí)示意圖；
[0011]圖3本實(shí)用新型實(shí)施例中擾流板調(diào)整至最低位置時(shí)示意圖；
[0012]圖中標(biāo)號(hào)說(shuō)明:1_頂蓋、2-擾流板、3-支撐桿、4-導(dǎo)軌、5-定位孔、6-螺栓螺母。
【具體實(shí)施方式】
[0013]如圖1?3所示，一種車輛擾流板調(diào)節(jié)裝置，包括與駕駛室頂蓋I一側(cè)相鉸接的擾流板2，擾流板2與頂蓋I之間間隔設(shè)置有至少一根支撐桿3，所述支撐桿3上端與擾流板2相鉸接，所述支撐桿3下端與頂蓋上側(cè)面滑動(dòng)配合，通過(guò)滑動(dòng)支撐桿3下端，改變擾流板擺動(dòng)角度實(shí)現(xiàn)高度調(diào)節(jié)。
[0014]在本實(shí)施例中，所述頂蓋上間隔設(shè)置有至少一根與所述支撐桿一一對(duì)應(yīng)配合的導(dǎo)軌4，所述支撐桿3下端與對(duì)應(yīng)導(dǎo)軌滑動(dòng)配合，當(dāng)支撐桿3和導(dǎo)軌4數(shù)量為兩根或以上時(shí)，則所有支撐桿平行設(shè)置，所有的導(dǎo)軌4也平行設(shè)置。
[0015]在本實(shí)施例中，所述導(dǎo)軌4上沿其長(zhǎng)度方向排列設(shè)置有定位孔5，所述支撐桿下端設(shè)置有與其中一個(gè)定位孔配合的鎖緊孔并通過(guò)螺栓螺母6鎖緊；支撐桿3的總成長(zhǎng)度不可變，但通過(guò)調(diào)節(jié)支撐桿3底部的鎖緊孔與導(dǎo)軌4上不同的定位孔配合可改變擾流板2的高度；將支撐桿3底部的鎖緊孔與導(dǎo)軌4最前端的定位孔配合鎖緊則擾流板的高度達(dá)最大(如圖2所示)；將支撐桿3底部的鎖緊孔與定位導(dǎo)軌4最后端的定位孔配合鎖緊則擾流板的高度達(dá)最小(如圖3所示)。
[0016]通過(guò)調(diào)節(jié)支撐桿3底部的鎖緊孔與導(dǎo)軌4不同的定位孔配合可改變擾流板的高度，當(dāng)調(diào)到合適的高度時(shí)將鎖上螺栓螺母6即可，螺栓螺母6的改變僅在駕駛室頂蓋的水平面內(nèi)，其操作高度較低，因此方便駕駛員操作。
[0017]上列較佳實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛擾流板調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:包括與駕駛室頂蓋一側(cè)相鉸接的擾流板，擾流板與頂蓋之間間隔設(shè)置有至少一根支撐桿，所述支撐桿上端與擾流板相鉸接，所述支撐桿下端與頂蓋上側(cè)面滑動(dòng)配合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛擾流板調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述頂蓋上間隔設(shè)置有至少一根與所述支撐桿一一對(duì)應(yīng)配合的導(dǎo)軌，所述支撐桿下端與對(duì)應(yīng)導(dǎo)軌滑動(dòng)配合。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛擾流板調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述導(dǎo)軌上沿其長(zhǎng)度方向排列設(shè)置有定位孔，所述支撐桿下端設(shè)置有與其中一個(gè)定位孔配合的鎖緊孔并通過(guò)螺栓螺母鎖緊。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種車輛擾流板調(diào)節(jié)裝置，包括與駕駛室頂蓋一側(cè)相鉸接的擾流板，擾流板與頂蓋之間間隔設(shè)置有至少一根支撐桿，所述支撐桿上端與擾流板相鉸接，所述支撐桿下端與頂蓋上側(cè)面滑動(dòng)配合。該車輛擾流板調(diào)節(jié)裝置可根據(jù)貨箱的實(shí)際高度對(duì)擾流板進(jìn)行合理調(diào)節(jié)，使擾流板的高度與貨箱的高度得到較好的匹配，降低整車風(fēng)阻系數(shù)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性；同時(shí)調(diào)節(jié)位置在駕駛室頂蓋的水平面內(nèi)，高度低，操作簡(jiǎn)便。
【IPC分類】B62D35/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205345088
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620116365
【發(fā)明人】吳乙萬(wàn), 趙云, 徐新苗, 林煜, 吳科甲, 楊康
【申請(qǐng)人】福州大學(xué)
【公開(kāi)日】2016年6月29日
【申請(qǐng)日】2016年2月5日