一種利于車身碰撞的前壁板結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車的車身結(jié)構(gòu)，更具體地說(shuō)涉及一種利于車身碰撞的前壁板結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]為減小碰撞時(shí)乘員艙的侵入量，通常在乘員腿部下方的前壁板處設(shè)計(jì)有梁系結(jié)構(gòu)，梁系結(jié)構(gòu)的截面積大小，直接影響乘員腿部傷害值。現(xiàn)有前壁板處的梁系結(jié)構(gòu)參見(jiàn)圖2所示，包括前壁板1、上梁3、下梁5及下梁加強(qiáng)件4，所述上梁3呈幾字形，其下端與前壁板上表面焊接，上梁3與前壁板I之間形成上腔體;所述下梁5及下梁加強(qiáng)件4均呈倒置的幾字形，下梁加強(qiáng)件4焊接在下梁5上，下梁的上端通過(guò)下梁加強(qiáng)件4與前壁板下表面焊接，下梁5與前壁板I之間形成下腔體，下腔體位于所述上腔體的正下方。上梁3增強(qiáng)了梁系支撐功能，但幾字形上梁3的材料通常為高強(qiáng)板(抗拉強(qiáng)度Ra > 590MPa，厚度t > 1.8mm)，該結(jié)構(gòu)不僅重量重，而且成本較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種利于車身碰撞的前壁板結(jié)構(gòu)，其能夠在保證乘員腿部下梁系截面積不變的前提下，減少乘員腿部下梁系的重量及成本。
[0004]本實(shí)用新型所述利于車身碰撞的前壁板結(jié)構(gòu)，包括前壁板、下梁及下梁加強(qiáng)件，下梁及下梁加強(qiáng)件均呈倒置的幾字形，下梁加強(qiáng)件焊接在下梁上，下梁的上端通過(guò)下梁加強(qiáng)件與前壁板下表面焊接，下梁與前壁板之間形成下腔體，在前壁板上沿汽車長(zhǎng)度方向設(shè)置有凸槽，該凸槽位于所述下腔體的正上方，與下腔體連通。
[0005]進(jìn)一步，所述凸槽的寬度與下腔體的寬度一致。
[0006]本實(shí)用新型所述利于車身碰撞的前壁板結(jié)構(gòu)，取消了上梁，減少了上梁的重量，節(jié)約了上梁的工裝開(kāi)發(fā)成本，從而使整車減重，整車成本減少。增加了凸槽，凸槽形成的腔體與下梁的腔體連通，保證在上、下腔體截面面積不變前提下，上、下腔體有效截面積最大，從而保證乘員腿部下梁系的截面積最大，保證了碰撞力量的有效傳遞。
【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0008]圖2為現(xiàn)有前壁板處的乘員腿部下梁系的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]為了進(jìn)一步解釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖來(lái)對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。
[0010]參見(jiàn)圖1所示，該利于車身碰撞的前壁板結(jié)構(gòu)，包括前壁板1、下梁5及下梁加強(qiáng)件4，下梁5及下梁加強(qiáng)件4均呈倒置的幾字形，下梁加強(qiáng)件4焊接在下梁5上，下梁的上端通過(guò)下梁加強(qiáng)件4與前壁板下表面焊接，下梁5與前壁板I之間形成下腔體，在前壁板I上沿汽車長(zhǎng)度方向設(shè)置有凸槽2，該凸槽2位于所述下腔體的正上方，所述凸槽的寬度與下腔體的寬度一致，并與下腔體連通。
[0011 ]裝配時(shí)，幾字形下梁5與幾字形下梁加強(qiáng)件4焊接為分總成，分總成最后與帶有凸槽2特征的前壁板I焊接形成乘員腿部下梁系。在整車寬度方向上，凸槽2形成的腔體保證與下梁5的腔體連通，保證在上下腔體截面面積不變前提下，上下腔體有效重合截面積最大，從而保證乘員腿部下梁系的截面積最大，保證了碰撞力量的有效傳遞。在整車長(zhǎng)度方向上(車輛行進(jìn)方向)，凸槽2走向與下梁5相同，保證在上下腔體截面面積不變前提下，上下腔體有效截面積最大，從而保證乘員腿部下梁系的截面積最大，保證了碰撞力量的有效傳遞。在整車高度方向上，通過(guò)調(diào)節(jié)凸槽的上表面a的高度h來(lái)實(shí)現(xiàn)乘員腿部下梁系的截面面積大小的調(diào)節(jié)功能，滿足不同車型對(duì)乘員腿部下梁系的截面面積大小不同的要求。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種利于車身碰撞的前壁板結(jié)構(gòu)，包括前壁板(I)、下梁(5)及下梁加強(qiáng)件(4)，下梁及下梁加強(qiáng)件均呈倒置的幾字形，下梁加強(qiáng)件焊接在下梁上，下梁的上端通過(guò)下梁加強(qiáng)件與前壁板下表面焊接，下梁(5)與前壁板(I)之間形成下腔體，其特征在于:在前壁板上沿汽車長(zhǎng)度方向設(shè)置有凸槽(2)，該凸槽位于所述下腔體的正上方，與下腔體連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述利于車身碰撞的前壁板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述凸槽(2)的寬度與下腔體的寬度一致。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種利于車身碰撞的前壁板結(jié)構(gòu)，包括前壁板、下梁及下梁加強(qiáng)件，下梁及下梁加強(qiáng)件均呈倒置的幾字形，下梁加強(qiáng)件焊接在下梁上，下梁的上端通過(guò)下梁加強(qiáng)件與前壁板下表面焊接，下梁與前壁板之間形成下腔體，在前壁板上沿汽車長(zhǎng)度方向設(shè)置有凸槽，該凸槽位于所述下腔體的正上方，與下腔體連通。本實(shí)用新型能夠在保證乘員腿部下梁系截面積不變的前提下，減少乘員腿部下梁系的重量及成本。
【IPC分類】B62D25/14
【公開(kāi)號(hào)】CN205365759
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620149947
【發(fā)明人】魯文川, 牛偉, 吳玉祿, 周陽(yáng), 何超
【申請(qǐng)人】重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年7月6日
【申請(qǐng)日】2016年2月29日