一種汽車后置懸梁的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車后置懸梁，包括橫梁及2個分別設置在橫梁兩端的連接部，2個所述的連接部與所述的橫梁形成U型結構，所述的橫梁兩端端部內側分別設置有固定孔，2個所述連接部一端分別嵌入在所述的固定孔內，在所述的橫梁兩端分別設置有通孔，所述的通孔呈縱向貫穿所述的橫梁，在2個所述的連接部上分別設置有與該通孔位置相對應的連通孔，在所述的通孔內設置有固定螺栓，所述的固定螺栓依次貫穿所述的通孔和所述的連通孔，所述的固定螺栓下端通過螺母固定；在所述的連接部位于所述的固定孔內側的端部上下端面上均分別設置有減震層，在所述的連通孔內壁上套裝有橡膠圈層。本實用新型通過采用減震層，能夠提高結構的減震效果。
【專利說明】
_種汽車后置懸梁
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種汽車后置懸梁，用于安裝汽車發(fā)動機等配件。
【背景技術】
[0002]后置發(fā)動機通常安裝在后置懸梁上。通常與減速機等結構一起安裝在后置懸梁上，因而，后置懸梁在汽車運行過程中會受到發(fā)動機振動影響，容易發(fā)生斷裂、彎曲等問題，影響汽車的使用壽命。

【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型的目的在于提供一種汽車后置懸梁，能夠改善現(xiàn)有技術存在的問題，通過采用減震層，能夠提高結構的減震效果。
[0004]本實用新型通過以下技術方案實現(xiàn):
[0005]—種汽車后置懸梁，包括橫梁及2個分別設置在橫梁兩端的連接部，2個所述的連接部與所述的橫梁形成U型結構，所述的橫梁兩端端部內側分別設置有固定孔，2個所述的連接部一端分別嵌入在所述的固定孔內，在所述的橫梁兩端分別設置有通孔，所述的通孔呈縱向貫穿所述的橫梁，在2個所述的連接部上分別設置有與該通孔位置相對應的連通孔，在所述的通孔內設置有固定螺栓，所述的固定螺栓依次貫穿所述的通孔和所述的連通孔，所述的固定螺栓下端通過螺母固定;在所述的連接部位于所述的固定孔內側的端部上下端面上均分別設置有減震層，在所述的連通孔內壁上套裝有橡膠圈層，所述的橡膠圈層的內徑大于所述的固定螺栓的直徑。
[0006]進一步地，為更好地實現(xiàn)本實用新型，所述的橫梁中部呈向上凸起的弧形結構。
[0007]進一步地，為更好地實現(xiàn)本實用新型，在所述的橫梁中部設置有凹槽。
[0008]進一步地，為更好地實現(xiàn)本實用新型，在所述的橫梁和所述的連接部上均設置有安裝孔。
[0009]進一步地，為更好地實現(xiàn)本實用新型，所述的減震層包括貼合在所述的連接部上下端面上的吸能器和粘結在吸能器上的橡膠墊層。
[0010]本實用新型與現(xiàn)有技術相比，具有以下有益效果:
[0011 ] (I)本實用新型通過采用兩個固定孔結構安裝連接部，能夠實現(xiàn)連接部的固定連接的同時，方便安裝；
[0012](2)本實用新型通過在連接部上下端面上均設置減震層，能夠使橫梁在受到外力作用時，對連接部不會產生過大的沖擊力，起到良好的減震效果；
[0013](3)本實用新型通過采用固定螺栓連接連接部和橫梁，能夠使外力作用時，連接部能夠相對橫梁產生一定的位移，避免其相對剛性連接導致容易斷裂。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型整體結構示意圖。
[0015]附圖標記:101.橫梁，102.連接部，103.固定孔，104.通孔，105.連通孔，106.固定螺栓,107.減震層，108.凹槽，109.吸能器。
【具體實施方式】
[0016]下面結合具體實施例對本實用新型進行進一步詳細介紹，但本實用新型的實施方式不限于此。
[0017]實施例1:
[0018]如圖1所示，一種汽車后置懸梁，包括橫梁101及2個分別設置在橫梁101兩端的連接部1 2，2個所述的連接部1 2與所述的橫梁1I形成U型結構，所述的橫梁1I兩端端部內側分別設置有固定孔103，2個所述的連接部102—端分別嵌入在所述的固定孔103內，在所述的橫梁101兩端分別設置有通孔104，所述的通孔104呈縱向貫穿所述的橫梁101，在2個所述的連接部102上分別設置有與該通孔104位置相對應的連通孔105，在所述的通孔104內設置有固定螺栓106，所述的固定螺栓106依次貫穿所述的通孔104和所述的連通孔105，所述的固定螺栓106下端通過螺母固定;在所述的連接部102位于所述的固定孔103內側的端部上下端面上均分別設置有減震層107，在所述的連通孔105內壁上套裝有橡膠圈層，所述的橡膠圈層的內徑大于所述的固定螺栓106的直徑。
[0019]通過采用固定螺栓，能夠使固定螺栓貫穿橫梁兩端的固定孔，將連接部牢固的連接在固定孔內部，使連接部不能相對橫梁水平移動。
[0020]由于采用了兩層減震層，能夠使連接部上下端面在受到發(fā)動機振動產生的作用力或地面振動產生的作用力時，都不會直接沖擊橫梁結構，進而不會對橫梁結構產生剛性沖擊，使兩者之間的減震效果更好。
[0021]由于本實用新型采用了橡膠圈層，能夠使連接部相對固定螺栓發(fā)生豎直方向上的移動時，不會直接沖擊固定螺栓，能夠避免固定螺栓損壞，同時，能夠減小連接部與固定螺栓之間相對碰撞產生的噪聲。
[0022]本實用新型采用橡膠圈層的內徑大于固定螺栓的直徑，能夠使連接部相對固定螺栓能夠產生一定范圍的相對移動，從而不會由于剛性連接的導致容易受損，有助于延長整體結構的使用壽命。
[0023]實施例2:
[0024]為提高橫梁的力學性能，本實施例在實施例1的基礎上，優(yōu)選地，所述的橫梁101中部呈向上凸起的弧形結構。
[0025]通過采用向上凸起的弧形結構，能夠在其中部受力時，不容易出現(xiàn)向下斷裂的問題，有效提高其強度。
[0026]本實施例中，為了進一步提高本實用新型整體力學性能，優(yōu)選地，在所述的橫梁101中部設置有凹槽108。
[0027]通過設置凹槽結構，能夠使橫梁在發(fā)動機運行時受到的應力、扭矩分散，避免橫梁彎曲變形。
[0028]為了方便安裝汽車部件，本實施例中，優(yōu)選地，在所述的橫梁101和所述的連接部102上均設置有安裝孔。
[0029]進一步地，為更好地實現(xiàn)本實用新型，所述的減震層107包括貼合在所述的連接部 102上下端面上的吸能器109和粘結在吸能器109上的橡膠墊層。
【主權項】
1.一種汽車后置懸梁，其特征在于:包括橫梁(101)及2個分別設置在橫梁(101)兩端的連接部(1 2 )，2個所述的連接部(I O 2)與所述的橫梁(I OI)形成U型結構，所述的橫梁(I OI)兩端端部內側分別設置有固定孔(103)，2個所述的連接部(102)—端分別嵌入在所述的固定孔(103)內，在所述的橫梁(101)兩端分別設置有通孔(104)，所述的通孔(104)呈縱向貫穿所述的橫梁(101)，在2個所述的連接部(102)上分別設置有與該通孔(104)位置相對應的連通孔(105)，在所述的通孔(104)內設置有固定螺栓(106)，所述的固定螺栓(106)依次貫穿所述的通孔(104)和所述的連通孔(105)，所述的固定螺栓(106)下端通過螺母固定;在所述的連接部(102)位于所述的固定孔(103)內側的端部上下端面上均分別設置有減震層(107)，在所述的連通孔(105)內壁上套裝有橡膠圈層，所述的橡膠圈層的內徑大于所述的固定螺栓(106)的直徑。2.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車后置懸梁，其特征在于:所述的橫梁(101)中部呈向上凸起的弧形結構。3.根據(jù)權利要求2所述的一種汽車后置懸梁，其特征在于:在所述的橫梁(101)中部設置有凹槽(108)。4.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車后置懸梁，其特征在于:在所述的橫梁(101)和所述的連接部(102)上均設置有安裝孔。5.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車后置懸梁，其特征在于:所述的減震層(107)包括貼合在所述的連接部(102)上下端面上的吸能器(109)和粘結在吸能器(109)上的橡膠墊層。
【文檔編號】B62D21/00GK205440534SQ201520862943
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2015年11月2日
【發(fā)明人】周道賓, 李爽
【申請人】重慶明華汽車零件有限公司