可調(diào)分體式車架邊支梁總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車配件，公開了一種可調(diào)分體式車架邊支梁總成，包括第一邊支梁本體、第二邊支梁本體、邊支梁本體連接件、邊板端口連接件，第一邊支梁本體和第二邊支梁本體并排設(shè)置，邊支梁本體連接件兩端分別與第一邊支梁本體下端、第二邊支梁本體下端連接，邊板端口連接件兩端分別與第一邊支梁本體前端、第二邊支梁本體前端連接。本實(shí)用新型邊支梁總成采用分體式結(jié)構(gòu)，包括各自獨(dú)立成型的第一邊支梁本體、第二邊支梁本體、邊支梁本體連接件、邊板端口連接件，第一邊支梁本體、第二邊支梁本體上下精度通過夾具保證，并且不受其它因數(shù)的影響，調(diào)整方便；各部件上均設(shè)有相應(yīng)的翻邊結(jié)構(gòu)，便于沖壓工藝下料排樣套裁，節(jié)省材料。
【專利說明】
可調(diào)分體式車架邊支梁總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車配件，尤其涉及了一種可調(diào)分體式車架邊支梁總成。
【背景技術(shù)】
[0002]邊支梁總成是連接車架前后段X向、橫梁Y向、地板Z向的橋梁，是車架重要的承載零件，傳統(tǒng)的客車車架邊支梁總成一般采用整體結(jié)構(gòu)，主要不足:
[0003]1.零件成型回彈大，邊支梁的地板連接面容易產(chǎn)生高低差，調(diào)整會影響其它要素，縱梁與地板焊接時易產(chǎn)生焊接缺陷。
[0004]2.零件的毛坯展開采用凹字型結(jié)構(gòu)，不利于沖壓工藝材料的排樣，材料利用率低。
[0005]3.零件邊板連接端口采用在本體上設(shè)計翻邊止口結(jié)構(gòu)，因沖壓方向不能統(tǒng)一，需增加模具工序，并且止口為翻邊成型，零件后續(xù)加工回彈尺寸精度不易保證，影響邊板焊接質(zhì)量。
[0006]4.邊板連接端口止口強(qiáng)度不足，在存放、運(yùn)輸過程容易變形。
[0007]5.邊支梁總成為盒型零件形狀不規(guī)則，邊支梁總成存放不穩(wěn)，需專用工位器具，增加零件周轉(zhuǎn)費(fèi)用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中邊支梁總成調(diào)整易影響其他部件；凹字型結(jié)構(gòu)，不利于沖壓工藝材料的排樣;邊板連接端口沖壓時需增加模具工序，且易影響邊板焊接質(zhì)量;邊板連接端口止口強(qiáng)度不足;邊支梁總成存放不穩(wěn)的缺點(diǎn)，提供了一種可調(diào)分體式車架邊支梁總成。
[0009]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案得以解決:
[0010]可調(diào)分體式車架邊支梁總成，包括第一邊支梁本體、第二邊支梁本體、邊支梁本體連接件、邊板端口連接件，第一邊支梁本體和第二邊支梁本體并排設(shè)置，邊支梁本體連接件兩端分別與第一邊支梁本體下端、第二邊支梁本體下端連接，邊板端口連接件兩端分別與第一邊支梁本體前端、第二邊支梁本體前端連接。
[0011]作為優(yōu)選，第一邊支梁本體、第二邊支梁本體上相應(yīng)位置均設(shè)有縱梁連接端口，第一邊支梁本體后部、第二邊支梁本體后部、邊支梁本體連接件后部形成橫梁連接端口。
[0012]作為優(yōu)選，第一邊支梁本體上位于縱梁連接端口處設(shè)有與車架的縱梁相配合的第一側(cè)翻邊，第一側(cè)翻邊向內(nèi)延伸，第二邊支梁本體上位于縱梁連接端口處設(shè)有與車架的縱梁相配合的第二側(cè)翻邊，第二側(cè)翻邊向外延伸，第一側(cè)翻邊、第二側(cè)翻邊均包括設(shè)置在縱梁連接端口前端的第一側(cè)翻邊部、設(shè)置在縱梁連接端口后端的第二側(cè)翻邊部、設(shè)置在縱梁連接端口下端的第三側(cè)翻邊部。
[0013]作為優(yōu)選，第一邊支梁本體上端、第二邊支梁本體上端均設(shè)有向外延伸的上翻邊，第一邊支梁本體下端、第二邊支梁本體下端均設(shè)有向內(nèi)延伸的下翻邊。
[0014]作為優(yōu)選，第一邊支梁本體上的下翻邊后部設(shè)有與邊支梁本體連接件前部配合的第一翻邊部，第一邊支梁本體上的下翻邊前部設(shè)有與邊板端口連接件下部配合的第二翻邊部。
[0015]作為優(yōu)選，邊板端口連接件的左端和右端均設(shè)有向前延伸的連接部，兩邊的連接部分別與第一邊支梁本體前部、第二邊支梁本體后部相配合連接。
[0016]作為優(yōu)選，連接部前端、上端、下端均設(shè)有向外延伸的外翻邊。
[0017]作為優(yōu)選，邊支梁本體連接件兩端均設(shè)有向上延伸的內(nèi)翻邊，內(nèi)翻邊均分別與第一邊支梁本體下部、第二邊支梁本體下部相配合連接。
[0018]本實(shí)用新型由于采用了以上技術(shù)方案，具有顯著的技術(shù)效果:
[0019]1.邊支梁總成采用分體式結(jié)構(gòu)，包括各自獨(dú)立成型的第一邊支梁本體、第二邊支梁本體、邊支梁本體連接件、邊板端口連接件，第一邊支梁本體、第二邊支梁本體上下精度通過夾具保證，并且不受其它因數(shù)的影響，調(diào)整方便。
[0020]2.各部件上均設(shè)有相應(yīng)的翻邊結(jié)構(gòu)，便于沖壓工藝下料排樣套裁，節(jié)省材料。
[0021 ] 3.邊板連接端口止口設(shè)計采用分離式，增加邊板端口連接件，將止口設(shè)計在邊板端口連接件上，邊板端口連接件形成的止口是成型結(jié)構(gòu)，沖壓方向統(tǒng)一，止口剛性好，邊板端口連接件兩側(cè)分別與第一邊支梁本體、第二邊支梁本體焊接，防止邊板連接端口回彈，且增加了第一邊支梁本體、第二邊支梁本體的剛性。
[0022]4.邊支梁總成采用分體式設(shè)計，各部件形狀具有規(guī)則，且體積小，便于采用通用工裝，減少邊支梁總成的周轉(zhuǎn)費(fèi)用。
【附圖說明】
[0023]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例安裝結(jié)構(gòu)圖。
[0024]圖2是圖1的第一邊支梁本體的機(jī)構(gòu)圖。
[0025]圖3是圖1的第二邊支梁本體的機(jī)構(gòu)圖。
[0026]圖4是圖1的邊支梁本體連接件的機(jī)構(gòu)圖。
[0027]圖5是圖1的邊板端口連接件的機(jī)構(gòu)圖。
[0028]附圖中各數(shù)字標(biāo)號所指代的部位名稱如下:其中I一第一邊支梁本體、2—第二邊支梁本體、3—邊支梁本體連接件、4 一邊板端口連接件、5—縱梁連接端口、6—橫梁連接端口、7—上翻邊、8—下翻邊、9一第一側(cè)翻邊、10—第二側(cè)翻邊、11一第一側(cè)翻邊部、12—第二側(cè)翻邊部、13—第三側(cè)翻邊部、14一定位螺孔、15—第一翻邊部、16—第二翻邊部、17—連接部、18—外翻邊、19一內(nèi)翻邊。
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
實(shí)施例
[0030]可調(diào)分體式車架邊支梁總成，如圖1至圖5所示，包括分體式的第一邊支梁本體1、第二邊支梁本體2、邊支梁本體連接件3、邊板端口連接件4，第一邊支梁本體I和第二邊支梁本體2并排設(shè)置，邊支梁本體連接件3兩端分別與第一邊支梁本體I下端、第二邊支梁本體2下端連接，邊板端口連接件4兩端分別與第一邊支梁本體I前端、第二邊支梁本體2前端連接。
[0031 ]第一邊支梁本體1、第二邊支梁本體2上相應(yīng)位置均設(shè)有縱梁連接端口 5，第一邊支梁本體I后部、第二邊支梁本體2后部、邊支梁本體連接件3后部形成橫梁連接端口 6。
[0032]第一邊支梁本體I上端、第二邊支梁本體2上端均設(shè)有向外延伸的上翻邊7，上翻邊7上設(shè)有定位螺孔14，第一邊支梁本體I上位于縱梁連接端口 5處設(shè)有與車架的縱梁相配合的第一側(cè)翻邊9，第一側(cè)翻邊9向內(nèi)延伸，第二邊支梁本體2上位于縱梁連接端口 5處設(shè)有與車架的縱梁相配合的第二側(cè)翻邊10，第二側(cè)翻邊10向外延伸，第一側(cè)翻邊9、第二側(cè)翻邊10均包括設(shè)置在縱梁連接端口 5前端的第一側(cè)翻邊部11、設(shè)置在縱梁連接端口 5后端的第二側(cè)翻邊部12、設(shè)置在縱梁連接端口 5下端的第三側(cè)翻邊部13。第一邊支梁本體I下端、第二邊支梁本體2下端均設(shè)有向內(nèi)延伸的下翻邊8，第一邊支梁本體I上的下翻邊8后部設(shè)有與邊支梁本體連接件3前部配合的第一翻邊部15，第一翻邊部15用于加強(qiáng)定位連接邊支梁本體連接件3，第一邊支梁本體I上的下翻邊8前部設(shè)有與邊板端口連接件4下部配合的第二翻邊部16，第二翻邊部16用于加強(qiáng)定位連接邊板端口連接件4。下翻邊8用于安裝定位邊支梁本體連接件3，且用于加強(qiáng)第一邊支梁本體1、第二邊支梁本體2之間的連接牢固性。第一側(cè)翻邊部11、第二側(cè)翻邊部12、第三側(cè)翻邊部13對車架的縱梁起到加強(qiáng)定位的作用。
[0033]邊板端口連接件4的左端和右端均設(shè)有向前延伸的連接部17，連接部17前端、上端、下端均設(shè)有向外延伸的外翻邊18。兩邊的連接部17分別與第一邊支梁本體I前部、第二邊支梁本體2后部相配合連接。連接部17前端的外翻邊18上設(shè)有定位螺孔14。
[0034]邊支梁本體連接件3兩端均設(shè)有向上延伸的內(nèi)翻邊19，內(nèi)翻邊19均分別與第一邊支梁本體I下部、第二邊支梁本體2下部相配合連接。
[0035]總之，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型專利的涵蓋范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.可調(diào)分體式車架邊支梁總成，其特征在于:包括第一邊支梁本體(I)、第二邊支梁本體(2)、邊支梁本體連接件(3)、邊板端口連接件(4)，第一邊支梁本體(I)和第二邊支梁本體(2)并排設(shè)置，邊支梁本體連接件(3)兩端分別與第一邊支梁本體(I)下端、第二邊支梁本體(2)下端連接，邊板端口連接件(4)兩端分別與第一邊支梁本體(I)前端、第二邊支梁本體(2)前端連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)分體式車架邊支梁總成，其特征在于:第一邊支梁本體(1)、第二邊支梁本體(2)上相應(yīng)位置均設(shè)有縱梁連接端口(5)，第一邊支梁本體(I)后部、第二邊支梁本體(2)后部、邊支梁本體連接件(3)后部形成橫梁連接端口(6)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)分體式車架邊支梁總成，其特征在于:第一邊支梁本體(I)上端、第二邊支梁本體(2)上端均設(shè)有向外延伸的上翻邊(7)，第一邊支梁本體(I)下端、第二邊支梁本體(2)下端均設(shè)有向內(nèi)延伸的下翻邊(8)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可調(diào)分體式車架邊支梁總成，其特征在于:第一邊支梁本體(I)上的下翻邊(8)后部設(shè)有與邊支梁本體連接件(3)前部配合的第一翻邊部(15)，第一邊支梁本體(I)上的下翻邊(8)前部設(shè)有與邊板端口連接件(4)下部配合的第二翻邊部(16)。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可調(diào)分體式車架邊支梁總成，其特征在于:第一邊支梁本體(I)上位于縱梁連接端口(5)處設(shè)有與車架的縱梁相配合的第一側(cè)翻邊(9)，第一側(cè)翻邊(9)向內(nèi)延伸，第二邊支梁本體(2)上位于縱梁連接端口(5)處設(shè)有與車架的縱梁相配合的第二側(cè)翻邊(10)，第二側(cè)翻邊(10)向外延伸，第一側(cè)翻邊(9)、第二側(cè)翻邊(10)均包括設(shè)置在縱梁連接端口(5)前端的第一側(cè)翻邊部(11)、設(shè)置在縱梁連接端口(5)后端的第二側(cè)翻邊部(12)、設(shè)置在縱梁連接端口(5)下端的第三側(cè)翻邊部(13)。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的可調(diào)分體式車架邊支梁總成，其特征在于:邊板端口連接件(4)的左端和右端均設(shè)有向前延伸的連接部(17)，兩邊的連接部(17)分別與第一邊支梁本體(I)前部、第二邊支梁本體(2)后部相配合連接。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的可調(diào)分體式車架邊支梁總成，其特征在于:連接部(17)前端、上端、下端均設(shè)有向外延伸的外翻邊(18 )。8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的可調(diào)分體式車架邊支梁總成，其特征在于:邊支梁本體連接件(3)兩端均設(shè)有向上延伸的內(nèi)翻邊(19)，內(nèi)翻邊(19)均分別與第一邊支梁本體(I)下部、第二邊支梁本體(2)下部相配合連接。
【文檔編號】B62D21/02GK205440539SQ201620006825
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年1月7日
【發(fā)明人】周署玲
【申請人】金龍汽車車身（常州）有限公司