熱成型車身框架結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于汽車車身框架技術(shù)領(lǐng)域。一種熱成型車身框架結(jié)構(gòu)，包括A柱加強(qiáng)板、B柱加強(qiáng)板、設(shè)置在B柱加強(qiáng)板上部的B柱上加強(qiáng)板、和設(shè)置在B柱加強(qiáng)板下部的B柱下加強(qiáng)板，所述的B柱加強(qiáng)板、B柱上加強(qiáng)板和B柱下加強(qiáng)板整體呈“工”字型結(jié)構(gòu)，所述的A柱加強(qiáng)板與B柱上加強(qiáng)板之間設(shè)置有加強(qiáng)連接板，所述的A柱加強(qiáng)板下部與B柱下加強(qiáng)板之間左右間隔相對(duì)設(shè)置，A柱加強(qiáng)板、B柱加強(qiáng)板、B柱上加強(qiáng)板、B柱下加強(qiáng)板和加強(qiáng)連接板通過焊接形成底部開口的半“口”字型車身框架。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，通過對(duì)整個(gè)車身的側(cè)圍薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行整體結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，使得整個(gè)車身框架結(jié)構(gòu)在確保有效強(qiáng)度的情況下，減小整個(gè)框架的重量。
【專利說明】
熱成型車身框架結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本實(shí)用新型屬于汽車車身框架技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種熱成型車身框架結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002] 近些年，為了響應(yīng)國家的政策，國家和汽車廠都在大力開發(fā)新能源汽車。汽車車身約占汽車總質(zhì)量的30%，在空載情況下，約70%的電量消耗在車身質(zhì)量上。對(duì)于電動(dòng)汽車，在原有電量的基礎(chǔ)上，對(duì)于如何增加電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，其中一個(gè)重要的解決方案就是車身輕量化設(shè)計(jì)。對(duì)車身進(jìn)行輕量化不僅能夠降低對(duì)于能源的消耗和環(huán)境的污染，還能顯著的提高純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，對(duì)純電動(dòng)汽車進(jìn)行車身輕量化設(shè)計(jì)就顯得尤為重要。
[0003] 在汽車車身輕量化大趨勢(shì)下，如何減輕車身重量的同時(shí)提高車身強(qiáng)度一直是車身研發(fā)的課題，電動(dòng)汽車的碰撞安全性能受到了廣泛關(guān)注。汽車的車身強(qiáng)度碰撞性能至關(guān)重要，白車身是整個(gè)汽車的骨架，整車碰撞貢獻(xiàn)率在60%以上，所以提高白車身的強(qiáng)度對(duì)碰撞安全性能有著重要的作用。
[0004] 提高車身強(qiáng)度的方法主要是增加鈑金件的厚度和替換高強(qiáng)度鈑金材料兩種方法， 但是提高車身鈑金件的厚度會(huì)增加整車重量，影響燃油利用率或者電池能量，同時(shí)厚度增加直接影響焊接可行性，并且效果不是很明顯。對(duì)高端車來講還是要替換高強(qiáng)度板來增加車體強(qiáng)度，但是此種方法降低浪費(fèi)，需要研發(fā)人員要系統(tǒng)思考，設(shè)計(jì)出一種結(jié)構(gòu)方案來最大幅增加整車強(qiáng)度。
[0005] 目前解決汽車車體強(qiáng)度方案主要是哪個(gè)部位強(qiáng)度弱，就在這一區(qū)域切換成熱成型板材來增加局部強(qiáng)度滿足車體性能，但是熱成型由于強(qiáng)度大，所以成型能力差，無規(guī)劃的使用這些材料造成后期工藝的實(shí)現(xiàn)難度大，調(diào)試周期長，甚至有時(shí)受制于制造無法直接切換高強(qiáng)度材料來彌補(bǔ)強(qiáng)度。此外后期雜亂無序的使用熱成型來增加強(qiáng)度大大造成資源的浪費(fèi)，成本加高，雖然補(bǔ)充了局部強(qiáng)度，但是卻沒有最大提升整個(gè)車身的強(qiáng)度，沒有能把熱成型性能最有效的利用起來。
[0006] 為了解決上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種熱成型框架結(jié)構(gòu)及車身。通過設(shè)計(jì)熱成型框架結(jié)構(gòu)來最優(yōu)的提高整車強(qiáng)度和碰撞性能，考慮車身的碰撞的實(shí)際情況和車身強(qiáng)度重點(diǎn)區(qū)域來應(yīng)用熱成型框架結(jié)構(gòu)增加車身強(qiáng)度，同時(shí)根據(jù)工藝實(shí)現(xiàn)的復(fù)雜程度來對(duì)熱成型框架結(jié)構(gòu)來進(jìn)行合理布局。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007] 本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述存在的問題和不足，提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、車身整體強(qiáng)度高、防碰撞性能得到有效的優(yōu)化的熱成型車身框架結(jié)構(gòu)。
[0008] 為達(dá)到上述目的，所采取的技術(shù)方案是:
[0009] —種熱成型車身框架結(jié)構(gòu)，包括A柱加強(qiáng)板、B柱加強(qiáng)板、設(shè)置在B柱加強(qiáng)板上部的B 柱上加強(qiáng)板、和設(shè)置在B柱加強(qiáng)板下部的B柱下加強(qiáng)板，所述的B柱加強(qiáng)板、B柱上加強(qiáng)板和B 柱下加強(qiáng)板整體呈“工”字型結(jié)構(gòu)，所述的A柱加強(qiáng)板與B柱上加強(qiáng)板之間設(shè)置有加強(qiáng)連接板，所述的A柱加強(qiáng)板下部與B柱下加強(qiáng)板之間左右間隔相對(duì)設(shè)置，A柱加強(qiáng)板、B柱加強(qiáng)板、B 柱上加強(qiáng)板、B柱下加強(qiáng)板和加強(qiáng)連接板通過焊接形成底部開口的半“口”字型車身框架。
[0010] 所述的A柱加強(qiáng)板、B柱加強(qiáng)板、B柱上加強(qiáng)板、B柱下加強(qiáng)板和加強(qiáng)連接板的截面均呈“U”型或“幾”型。
[0011] 所述的A柱加強(qiáng)板、B柱加強(qiáng)板、B柱上加強(qiáng)板、B柱下加強(qiáng)板和加強(qiáng)連接板均為熱成型板22MnB5沖壓成型。
[0012] 所述的A柱加強(qiáng)板底部和B柱下加強(qiáng)板上開設(shè)有鉚合孔，A柱加強(qiáng)板和B柱下加強(qiáng)板與門檻縱梁匹配鉚合固定。
[0013] 所述的A柱加強(qiáng)板、B柱上加強(qiáng)板和加強(qiáng)連接板的厚度為1mm;所述的B柱加強(qiáng)板和B 柱下加強(qiáng)板的厚度為1.5_。
[0014] 所述的A柱加強(qiáng)板和B柱加強(qiáng)板上均設(shè)有上下門鉸鏈安裝孔;所述的B柱加強(qiáng)板上還設(shè)有鎖銷安裝孔和減重孔;所述的B柱上加強(qiáng)板上設(shè)有涂裝電泳漏液孔。
[0015] 采用上述技術(shù)方案，所取得的有益效果是:
[0016] 本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，通過對(duì)整個(gè)車身的側(cè)圍薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行整體結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，使得整個(gè)車身框架結(jié)構(gòu)在確保有效強(qiáng)度的情況下，減小整個(gè)框架的重量;本實(shí)用新型整體采用U字型或幾字型，大大加強(qiáng)了車身側(cè)圍的防碰撞性能，有效阻止了側(cè)碰內(nèi)侵量，發(fā)生正碰時(shí)，也可以在碰撞力傳遞到側(cè)圍時(shí)，側(cè)圍不易彎曲壓扁;本實(shí)用新型為了與鋁合金材質(zhì)的門檻縱梁進(jìn)行結(jié)構(gòu)配合，從而對(duì)整體的車身框架設(shè)計(jì)成半口字型結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)兩種不同材質(zhì)的結(jié)構(gòu)的鉚合固定。
【附圖說明】
[0〇17]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖。
[0018] 圖中序號(hào):1為A柱加強(qiáng)板、2為B柱加強(qiáng)板、3為B柱上加強(qiáng)板、4為B柱下加強(qiáng)板、5為加強(qiáng)連接板、6為鉚合孔、7為上下門鉸鏈安裝孔、8為鎖銷安裝孔、9為減重孔、10為涂裝電泳
漏液孔。
【具體實(shí)施方式】
[0019] 以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】做詳細(xì)說明。
[0020] 參見圖1，本實(shí)用新型一種熱成型車身框架結(jié)構(gòu)，包括A柱加強(qiáng)板1、B柱加強(qiáng)板2、 設(shè)置在B柱加強(qiáng)板2上部的B柱上加強(qiáng)板3、和設(shè)置在B柱加強(qiáng)板2下部的B柱下加強(qiáng)板4,所述的B柱加強(qiáng)板2、B柱上加強(qiáng)板3和B柱下加強(qiáng)板4整體呈“工”字型結(jié)構(gòu)，所述的A柱加強(qiáng)板1與B 柱上加強(qiáng)板3之間設(shè)置有加強(qiáng)連接板5,所述的A柱加強(qiáng)板1下部與B柱下加強(qiáng)板4之間左右間隔相對(duì)設(shè)置，A柱加強(qiáng)板1、B柱加強(qiáng)板2、B柱上加強(qiáng)板3、B柱下加強(qiáng)板4和加強(qiáng)連接板5通過焊接形成底部開口的半“口”字型車身框架。
[0021] 所述的A柱加強(qiáng)板1、B柱加強(qiáng)板2、B柱上加強(qiáng)板3、B柱下加強(qiáng)板4和加強(qiáng)連接板5的截面均呈“U”型或“幾”型，所述的A柱加強(qiáng)板1、B柱加強(qiáng)板2、B柱上加強(qiáng)板3、B柱下加強(qiáng)板4和加強(qiáng)連接板5均為熱成型板22MnB5沖壓成型。
[0022] 所述的A柱加強(qiáng)板1底部和B柱下加強(qiáng)板4上開設(shè)有鉚合孔6，A柱加強(qiáng)板1和B柱下加強(qiáng)板4與門檻縱梁匹配鉚合固定。所述的A柱加強(qiáng)板1、B柱上加強(qiáng)板3和加強(qiáng)連接板5的厚度為1mm;所述的B柱加強(qiáng)板2和B柱下加強(qiáng)板4的厚度為1.5_。所述的A柱加強(qiáng)板1和B柱加強(qiáng)板 2上均設(shè)有上下門鉸鏈安裝孔7;所述的B柱加強(qiáng)板2上還設(shè)有鎖銷安裝孔8和減重孔9;所述的B柱上加強(qiáng)板3上設(shè)有涂裝電泳漏液孔10。
[0023]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，通過對(duì)整個(gè)車身的側(cè)圍薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行整體結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，使得整個(gè)車身框架結(jié)構(gòu)在確保有效強(qiáng)度的情況下，減小整個(gè)框架的重量;本實(shí)用新型整體采用U字型或幾字型，大大加強(qiáng)了車身側(cè)圍的防碰撞性能，有效阻止了側(cè)碰內(nèi)侵量，發(fā)生正碰時(shí)，也可以在碰撞力傳遞到側(cè)圍時(shí)，側(cè)圍不易彎曲壓扁;本實(shí)用新型為了與鋁合金材質(zhì)的門檻縱梁進(jìn)行結(jié)構(gòu)配合，從而對(duì)整體的車身框架設(shè)計(jì)成半口字型結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)兩種不同材質(zhì)的結(jié)構(gòu)的鉚合固定。
[〇〇24]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍內(nèi)。本發(fā)明要求的保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種熱成型車身框架結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括A柱加強(qiáng)板、B柱加強(qiáng)板、設(shè)置在B柱加強(qiáng) 板上部的B柱上加強(qiáng)板、和設(shè)置在B柱加強(qiáng)板下部的B柱下加強(qiáng)板，所述的B柱加強(qiáng)板、B柱上 加強(qiáng)板和B柱下加強(qiáng)板整體呈“工”字型結(jié)構(gòu)，所述的A柱加強(qiáng)板與B柱上加強(qiáng)板之間設(shè)置有 加強(qiáng)連接板，所述的A柱加強(qiáng)板下部與B柱下加強(qiáng)板之間左右間隔相對(duì)設(shè)置，A柱加強(qiáng)板、B柱 加強(qiáng)板、B柱上加強(qiáng)板、B柱下加強(qiáng)板和加強(qiáng)連接板通過焊接形成底部開口的半“口”字型車 身框架。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱成型車身框架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的A柱加強(qiáng)板、B柱加 強(qiáng)板、B柱上加強(qiáng)板、B柱下加強(qiáng)板和加強(qiáng)連接板的截面均呈“U”型或“幾”型。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱成型車身框架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的A柱加強(qiáng)板、B柱加 強(qiáng)板、B柱上加強(qiáng)板、B柱下加強(qiáng)板和加強(qiáng)連接板均為熱成型板22MnB5沖壓成型。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱成型車身框架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的A柱加強(qiáng)板底部和B 柱下加強(qiáng)板上開設(shè)有鉚合孔，A柱加強(qiáng)板和B柱下加強(qiáng)板與門檻縱梁匹配鉚合固定。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱成型車身框架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的A柱加強(qiáng)板、B柱上 加強(qiáng)板和加強(qiáng)連接板的厚度為1mm;所述的B柱加強(qiáng)板和B柱下加強(qiáng)板的厚度為1.5mm。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱成型車身框架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的A柱加強(qiáng)板和B柱加 強(qiáng)板上均設(shè)有上下門鉸鏈安裝孔;所述的B柱加強(qiáng)板上還設(shè)有鎖銷安裝孔和減重孔;所述的 B柱上加強(qiáng)板上設(shè)有涂裝電泳漏液孔。
【文檔編號(hào)】B62D25/04GK205469300SQ201620033241
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年1月14日
【發(fā)明人】李松, 張文儲(chǔ)
【申請(qǐng)人】鄭州比克新能源汽車有限公司