一種汽車斜支撐和a柱內(nèi)加強(qiáng)板的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車斜支撐和A柱內(nèi)加強(qiáng)板的連接結(jié)構(gòu)，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了如何提高斜支撐的支撐強(qiáng)度問題。本連接結(jié)構(gòu)包括斜支撐和A柱內(nèi)加強(qiáng)板，斜支撐靠近A柱內(nèi)加強(qiáng)板的一端具有搭接翻邊一，搭接翻邊一上具有多個與A柱內(nèi)加強(qiáng)板相連的焊點，斜支撐通過焊點與A柱內(nèi)加強(qiáng)板固定連接。斜支撐和A柱內(nèi)加強(qiáng)板通過多個焊點連接，使得本連接結(jié)構(gòu)具備較高的連接強(qiáng)度，并且兩者之間焊接區(qū)域搭接比較平整，焊接工藝簡單，易操作；同時，A柱內(nèi)加強(qiáng)板和斜支撐之間能夠形成腔體結(jié)構(gòu)，有利于碰撞能量的傳遞，提高連接結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度，減少前圍入侵乘員艙。
【專利說明】
一種汽車斜支撐和A柱內(nèi)加強(qiáng)板的連接結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車斜支撐和A柱內(nèi)加強(qiáng)板的連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]乘員艙由前車門、A柱、前圍板、門檻、頂蓋和B柱組成，這些關(guān)鍵部件必須具備足夠的強(qiáng)度來支撐乘員艙的變形，保證乘員艙的完整性，從而在汽車發(fā)生碰撞時降低駕駛員的傷害。其中，A柱是汽車左前方和右前方連接車頂和前艙的連接柱，A柱及前圍板共同組成駕駛艙的前部區(qū)域。A柱斜支撐是連接A柱與前圍橫梁必不可少的連接件，此連接件對A柱與前圍橫梁的連接起到了加強(qiáng)作用，并能夠分解縱梁后端的承力，有利于沖擊力的傳遞，減小正面高速碰撞時前圍的侵入。
[0003]如中國專利【申請?zhí)?201520266130.X;授權(quán)公告號:CN 204623580U】公開了一種汽車中減少前圍侵入的連接結(jié)構(gòu)，包括斜支撐件和前圍加強(qiáng)梁，前圍加強(qiáng)梁橫向固定于前圍板的外側(cè)面上，縱梁與前圍加強(qiáng)梁的兩端固定連接，縱梁的根部與前圍加強(qiáng)梁的形狀相配合且縱梁的根部與前圍加強(qiáng)梁固定連接，縱梁的根部還與前圍板固定連接，斜支撐件的一端與A柱固定連接，斜支撐件的另一端與前圍板的內(nèi)側(cè)面固定連接并且斜支撐件的另一端的位置與縱梁的根部位置對應(yīng)。該實用新型能夠有效的將縱梁的根部所承受的力分解，減少縱梁的根部對前圍板的侵入量，提高了汽車的安全碰撞性能。
[0004]但是，上述連接結(jié)構(gòu)還存在以下不足:上述連接結(jié)構(gòu)中的斜支撐件只是簡單地和A柱固定連接，不僅連接不可靠，而且斜支撐對A柱的支撐強(qiáng)度有限，不能很好的滿足防碰要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車斜支撐和A柱內(nèi)加強(qiáng)板的連接結(jié)構(gòu)，本實用新型解決的技術(shù)問題是如何提高斜支撐的支撐強(qiáng)度。
[0006]本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn):一種汽車斜支撐和A柱內(nèi)加強(qiáng)板的連接結(jié)構(gòu)，包括斜支撐和A柱內(nèi)加強(qiáng)板，其特征在于，所述斜支撐靠近A柱內(nèi)加強(qiáng)板的一端具有搭接翻邊一，所述搭接翻邊一上具有多個與A柱內(nèi)加強(qiáng)板相連的焊點，所述斜支撐通過焊點與A柱內(nèi)加強(qiáng)板固定連接。
[0007]本汽車斜支撐和A柱內(nèi)加強(qiáng)板的連接結(jié)構(gòu)通過在斜支撐的一端設(shè)計搭接翻邊，從而增加了斜支撐與A柱內(nèi)加強(qiáng)板相連時的連接面積，并通過在搭接翻邊上設(shè)計多個焊點，以此增加了斜支撐與A柱內(nèi)加強(qiáng)板的連接強(qiáng)度。因此，通過對連接結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，提高了斜支撐的支撐強(qiáng)度，有利于在發(fā)生碰撞時減少前圍的入侵，從而更好的保護(hù)乘員艙乘員的安全。
[0008]在上述的汽車斜支撐和A柱內(nèi)加強(qiáng)板的連接結(jié)構(gòu)中，所述斜支撐內(nèi)具有凹腔，所述A柱內(nèi)加強(qiáng)板呈幾字型，所述斜支撐的端部位置與A柱內(nèi)加強(qiáng)板底部的開口位置相對。通過對A柱內(nèi)加強(qiáng)板和斜支撐的位置設(shè)計，使得兩者之間能夠形成一個封閉的腔體結(jié)構(gòu)，使得斜支撐根部的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得到增強(qiáng)，降低前圍變形對乘員艙的侵入。
[0009]在上述的汽車斜支撐和A柱內(nèi)加強(qiáng)板的連接結(jié)構(gòu)中，所述A柱內(nèi)加強(qiáng)板包括板狀的本體，所述本體的兩側(cè)分別具有側(cè)板一和側(cè)板二，所述側(cè)板一的端部具有向外翻的搭接翻邊二，所述側(cè)板二的端部具有向外翻的搭接翻邊三，所述搭接翻邊一呈U型，所述搭接翻邊二與搭接翻邊一上的一側(cè)段邊相對應(yīng)并點焊連接，所述搭接翻邊三與搭接翻邊一上的另一側(cè)段邊相對應(yīng)并點焊連接。A柱內(nèi)加強(qiáng)板和斜支撐上的各搭接翻邊相互合理焊接固定，使得碰撞時能夠有效的傳遞碰撞能量，提高斜支撐和A柱內(nèi)加強(qiáng)板的支撐強(qiáng)度。
[0010]在上述的汽車斜支撐和A柱內(nèi)加強(qiáng)板的連接結(jié)構(gòu)中，所述側(cè)板一和側(cè)板二之間固定有板狀的支撐件。通過設(shè)置支撐件，使得A柱內(nèi)加強(qiáng)板的強(qiáng)度得到提高，當(dāng)斜支撐受力時，A柱內(nèi)加強(qiáng)板不容易被壓潰，從而提高斜支撐的支撐強(qiáng)度。
[0011]在上述的汽車斜支撐和A柱內(nèi)加強(qiáng)板的連接結(jié)構(gòu)中，所述支撐件的上下兩側(cè)分別具有翻折方向相反的翻折部一和翻折部二，所述翻折部一與側(cè)板一固定連接，所述翻折部二與側(cè)板二固定連接，所述支撐件的左右兩側(cè)分別具有翻折方向相反的翻折部三和翻折部四，所述翻折部三與本體固定連接，所述翻折部四與搭接翻邊一的中段固定連接。支撐件采用四個翻折部的特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計，能夠?qū)χ渭纳舷伦笥宜膫€方向提供支撐，有利于提高本連接結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車斜支撐和A柱內(nèi)加強(qiáng)板的連接結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點:
[0013]1、本連接結(jié)構(gòu)中，斜支撐和A柱內(nèi)加強(qiáng)板通過多個焊點連接，使得本連接結(jié)構(gòu)具備較高的連接強(qiáng)度，并且兩者之間焊接區(qū)域搭接比較平整，焊接工藝簡單，易操作。
[0014]2、通過對A柱內(nèi)加強(qiáng)板和斜支撐的結(jié)構(gòu)設(shè)計，使得兩者均具備較好的支撐強(qiáng)度；同時，通過對A柱內(nèi)加強(qiáng)板和斜支撐的位置設(shè)計，使得兩者之間能夠形成腔體結(jié)構(gòu)，有利于碰撞能量的傳遞，提高連接結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度，減少前圍入侵乘員艙。
【附圖說明】
[0015]圖1是本連接結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是本連接結(jié)構(gòu)中A柱內(nèi)加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3是圖1中A處的局部放大圖。
[0018]圖中，1、斜支撐；11、搭接翻邊一；2、A柱內(nèi)加強(qiáng)板;21、本體;22、側(cè)板一；23、側(cè)板二; 24、搭接翻邊二 ； 25、搭接翻邊三;3、焊點；4、支撐件;41、翻折部一;42、翻折部二; 43、翻折部三;44、翻折部四。
【具體實施方式】
[0019]以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0020]本汽車斜支撐和A柱內(nèi)加強(qiáng)板的連接結(jié)構(gòu)包括斜支撐1、搭接翻邊一11、A柱內(nèi)加強(qiáng)板2、本體21、側(cè)板一 22、側(cè)板二 23、搭接翻邊二 24、搭接翻邊三25、焊點3、支撐件4、翻折部一41、翻折部二 42、翻折部三43、翻折部四44。
[0021 ]具體來說，如圖1所示，本連接結(jié)構(gòu)包括斜支撐I和A柱內(nèi)加強(qiáng)板2，斜支撐I內(nèi)具有凹腔，A柱內(nèi)加強(qiáng)板2呈幾字型，斜支撐I的端部位置與A柱內(nèi)加強(qiáng)板2底部的開口位置相對。斜支撐I靠近A柱內(nèi)加強(qiáng)板2的一端具有搭接翻邊一 11，搭接翻邊一 11上具有多個與A柱內(nèi)加強(qiáng)板2相連的焊點3，斜支撐I通過焊點3與A柱內(nèi)加強(qiáng)板2固定連接。
[0022]如圖2所示，A柱內(nèi)加強(qiáng)板2包括板狀的本體21，本體21的兩側(cè)分別具有側(cè)板一22和側(cè)板二 23，側(cè)板一 22的端部具有向外翻的搭接翻邊二 24，側(cè)板二 23的端部具有向外翻的搭接翻邊三25。搭接翻邊一11呈U型，搭接翻邊二24與搭接翻邊一11上的一側(cè)段邊相對應(yīng)并點焊連接，搭接翻邊三25與搭接翻邊一11上的另一側(cè)段邊相對應(yīng)并點焊連接。
[0023]側(cè)板一22和側(cè)板二 23之間固定有板狀的支撐件4。支撐件4的上下兩側(cè)分別具有翻折方向相反的翻折部一 41和翻折部二 42，翻折部一 41與側(cè)板一 22固定連接，翻折部二 42與側(cè)板二 23固定連接，支撐件4的左右兩側(cè)分別具有翻折方向相反的翻折部三43和翻折部四44，翻折部三43與本體21固定連接。如圖3所示，翻折部四44與搭接翻邊一11的中段固定連接。
[0024]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0025]盡管本文較多地使用了斜支撐1、搭接翻邊一11、A柱內(nèi)加強(qiáng)板2、本體21、側(cè)板一22、側(cè)板二 23、搭接翻邊二 24、搭接翻邊三25、焊點3、支撐件4、翻折部一 41、翻折部二 42、翻折部三43、翻折部四44等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì);把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
【主權(quán)項】
1.一種汽車斜支撐和A柱內(nèi)加強(qiáng)板的連接結(jié)構(gòu)，包括斜支撐(I)和A柱內(nèi)加強(qiáng)板(2)，其特征在于，所述斜支撐(I)靠近A柱內(nèi)加強(qiáng)板(2)的一端具有搭接翻邊一(11)，所述搭接翻邊一(11)上具有多個與A柱內(nèi)加強(qiáng)板⑵相連的焊點(3)，所述斜支撐(I)通過焊點(3)與A柱內(nèi)加強(qiáng)板(2)固定連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車斜支撐和A柱內(nèi)加強(qiáng)板的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述斜支撐(I)內(nèi)具有凹腔，所述A柱內(nèi)加強(qiáng)板(2)呈幾字型，所述斜支撐(I)的端部位置與A柱內(nèi)加強(qiáng)板(2)底部的開口位置相對。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車斜支撐和A柱內(nèi)加強(qiáng)板的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述A柱內(nèi)加強(qiáng)板(2)包括板狀的本體(21)，所述本體(21)的兩側(cè)分別具有側(cè)板一 (22)和側(cè)板二(23)，所述側(cè)板一 (22)的端部具有向外翻的搭接翻邊二 (24)，所述側(cè)板二 (23)的端部具有向外翻的搭接翻邊三(25)，所述搭接翻邊一(11)呈U型，所述搭接翻邊二 (24)與搭接翻邊一(11)上的一側(cè)段邊相對應(yīng)并點焊連接，所述搭接翻邊三(25)與搭接翻邊一(11)上的另一側(cè)段邊相對應(yīng)并點焊連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車斜支撐和A柱內(nèi)加強(qiáng)板的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述側(cè)板一 (22)和側(cè)板二 (23)之間固定有板狀的支撐件(4)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車斜支撐和A柱內(nèi)加強(qiáng)板的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支撐件(4)的上下兩側(cè)分別具有翻折方向相反的翻折部一 (41)和翻折部二 (42)，所述翻折部一 (41)與側(cè)板一 (22)固定連接，所述翻折部二 (42)與側(cè)板二 (23)固定連接，所述支撐件(4)的左右兩側(cè)分別具有翻折方向相反的翻折部三(43)和翻折部四(44)，所述翻折部三(43)與本體(21)固定連接，所述翻折部四(44)與搭接翻邊一 (11)的中段固定連接。
【文檔編號】B62D25/04GK205469307SQ201620255976
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年3月30日
【發(fā)明人】隋軍
【申請人】浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司