雙輪車雙桿遮擋裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種雙輪車雙桿遮擋裝置，包括第一豎向支撐件、第二豎向支撐件和遮擋部件，第一豎向支撐件的一端固定在雙輪車的車架上，第一豎向支撐件的另一端與第二豎向支撐件的下端相鉸接，第二豎向支撐件的上端與遮擋部件的后端相鉸接，當(dāng)?shù)谝回Q向支撐件和第二豎向支撐件展開并鎖定、第二豎向支撐件和遮擋部件展開并鎖定后，遮擋部件位于雙輪車鞍座的上方，第一豎向支撐件和第二豎向支撐件均為雙桿結(jié)構(gòu)。本申請(qǐng)中，第一豎向支撐件和第二豎向支撐件均為至少由兩根左右并排設(shè)置的桿件構(gòu)成的雙桿結(jié)構(gòu)，故第一豎向支撐件和第二豎向支撐件的自身結(jié)構(gòu)承載力較高，從而為頂部遮擋件提供有力的支撐，進(jìn)而大大提高雙輪車雙桿遮擋裝置的整體穩(wěn)定性。
【專利說(shuō)明】
雙輪車雙桿遮擋裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種雙輪車，特別是涉及一種用于自行車、電動(dòng)自行車、摩托車等的雙輪車雙桿遮擋裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，市面上的大多數(shù)自行車、電動(dòng)自行車、摩托車等雙輪車都沒(méi)有遮擋裝置，因此，當(dāng)騎車者在下雨天騎車時(shí)，需要穿著雨披或單手撐傘，從而造成騎車不便；當(dāng)騎車者在烈日下騎車時(shí)，若不穿著防曬衣，則容易曬傷，若穿著防曬衣，又會(huì)使騎車者非常熱，防曬衣不實(shí)用。
[0003]為此，中國(guó)實(shí)用新型專利CN201980340U公開了一種雙輪車的升降式遮擋裝置，其包括固定在雙輪車上的底座、以及安裝在底座上的頂篷，頂篷的下端與底座樞接，彈簧的上下兩端與底座及頂篷分別樞接，底座、頂篷、彈簧三者之間相互樞轉(zhuǎn)的樞轉(zhuǎn)軸線相互平行；其中，底座包括固定桿、立桿，同時(shí)，從其說(shuō)明書及說(shuō)明書附圖中可以確定:構(gòu)成底座的固定桿和立桿為單根桿件結(jié)構(gòu)，因此，該遮擋裝置的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較弱，且如果彈簧的彈力控制不準(zhǔn)確會(huì)對(duì)其使用帶來(lái)一些不便影響。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種雙輪車雙桿遮擋裝置，其采用雙根桿件結(jié)構(gòu)，以具有較高的整體穩(wěn)定性，并且結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單緊湊，使用更可靠。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種雙輪車雙桿遮擋裝置，包括第一豎向支撐件、第二豎向支撐件和遮擋部件，所述第一豎向支撐件的一端固定在雙輪車的車架上，第一豎向支撐件的另一端與第二豎向支撐件的下端相鉸接，第二豎向支撐件的上端與遮擋部件的后端相鉸接，當(dāng)?shù)谝回Q向支撐件和第二豎向支撐件展開并鎖定、第二豎向支撐件和遮擋部件展開并鎖定后，所述遮擋部件位于雙輪車鞍座的上方，所述第一豎向支撐件和第二豎向支撐件均為雙桿結(jié)構(gòu)，所述車架包括雙輪車的用于支撐鞍座的立管、車后座等。
[0006]上述雙輪車雙桿遮擋裝置中，第一豎向支撐件、第二豎向支撐件和頂部支撐件都相互展開并鎖定后，可將頂部遮擋件支撐于雙輪車鞍座的正上方，從而為騎車者遮陽(yáng)擋雨，且其不需要騎車者手持、也不影響騎車者的視線，故方便騎車者騎行，保證騎車安全;且第一豎向支撐件和第二豎向支撐件均為至少由兩根左右并排設(shè)置的桿件構(gòu)成的雙桿結(jié)構(gòu)，因此，第一豎向支撐件和第二豎向支撐件的自身結(jié)構(gòu)承載力較高，從而為頂部遮擋件提供有力的支撐，進(jìn)而大大提高雙輪車雙桿遮擋裝置的整體穩(wěn)定性。
[0007]進(jìn)一步地，所述第一豎向支撐件和第二豎向支撐件的鉸接結(jié)構(gòu)為:第一豎向支撐件包括兩根上下延伸(即第一豎桿既可以垂直向上延伸，也可以傾斜向上延伸)、且左右并排設(shè)置的第一豎桿，兩根第一豎桿之間設(shè)有左右延伸的第一橫桿，第二豎向支撐件包括兩根上下延伸、且左右并排設(shè)置的第二豎桿，所述第一豎桿與第二豎桿相鉸接;兩根第二豎桿均鉸接有第一卡勾，所述第一卡勾的下端具有卡爪部；當(dāng)?shù)谝回Q向支撐件與第二豎向支撐件為展開狀態(tài)時(shí)，所述第一卡勾的卡爪部與第一豎向支撐件的第一橫桿相卡合，從而鎖定了第一豎向支撐件與第二豎向支撐件在展開時(shí)的相對(duì)位置。
[0008]優(yōu)選地，所述第一橫桿設(shè)在第一豎桿的上端，所述兩根第一豎桿之間形成有一收容腔；當(dāng)?shù)谝回Q向支撐件與第二豎向支撐件為收攏狀態(tài)時(shí)，所述第二豎向支撐件位于收容腔中，所述第一卡勾的卡爪部與第一豎向支撐件的第一橫桿相卡合?；蛘?，所述第一橫桿設(shè)在第一豎桿的上端，所述第一豎向支撐件還包括一左右延伸、且位于第一橫桿下方的第二橫桿，所述兩根第一豎桿之間形成有一收容腔，所述第二橫桿位于收容腔的后側(cè)；當(dāng)?shù)谝回Q向支撐件與第二豎向支撐件為收攏狀態(tài)時(shí)，所述第二豎向支撐件位于收容腔中，所述第一卡勾的卡爪部與第一豎向支撐件的第二橫桿相卡合。因此，可鎖定第一豎向支撐件與第二豎向支撐件在收攏狀態(tài)時(shí)的相對(duì)位置。另外，本裝置收攏時(shí)，第二豎向支撐件位于第一豎向支撐件的收容腔中，減少了空間，結(jié)構(gòu)更緊湊。
[0009]進(jìn)一步地，所述遮擋部件包括位于雙輪車鞍座正上方的頂部遮擋件、以及與頂部遮擋件連接的頂部支撐件，所述頂部支撐件的后端與第二豎向支撐件的上端相鉸接，所述頂部支撐件包括兩根前后延伸、且左右并排設(shè)置的頂部水平桿，所述頂部水平桿與第二豎桿相鉸接，故頂部支撐件也為雙桿結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高結(jié)構(gòu)的承載力，從而提高對(duì)頂部遮擋件的支撐可靠性。
[0010]優(yōu)選地，所述遮擋部件與第二豎向支撐件的鉸接處設(shè)有止動(dòng)單元，當(dāng)?shù)诙Q向支撐件與遮擋部件為展開狀態(tài)時(shí)，所述止動(dòng)單元用于限制遮擋部件相對(duì)于第二豎向支撐件轉(zhuǎn)動(dòng)。止動(dòng)單元的優(yōu)選結(jié)構(gòu)為:止動(dòng)單元包括固定在遮擋部件下端的擋板，當(dāng)?shù)诙Q向支撐件與遮擋部件為展開狀態(tài)時(shí)，所述擋板位于第二豎向支撐件的前側(cè)、且與第二豎向支撐件相抵靠，在遮擋部件自重作用下鎖定了遮擋部件相對(duì)于第二豎向支撐件的相對(duì)位置。
[0011]為了提高止動(dòng)單元的止動(dòng)穩(wěn)定性，所述止動(dòng)單元還包括拉繩，當(dāng)?shù)诙Q向支撐件與遮擋部件為展開狀態(tài)時(shí)，所述擋板位于第二豎桿的前側(cè)、且與第二豎桿相抵靠，所述拉繩的兩端分別與遮擋部件和第一豎向支撐件相連接;或者，所述拉繩的兩端分別與遮擋部件和第二豎向支撐件相連接，或者，所述拉繩的兩端分別與遮擋部件和雙輪車的車架相連接，用于鎖定遮擋部件相對(duì)于第二豎向支撐件的相對(duì)位置。
[0012]進(jìn)一步地，當(dāng)?shù)谝回Q向支撐件、第二豎向支撐件和遮擋部件處于收攏狀態(tài)時(shí)，為了使遮擋部件不能轉(zhuǎn)動(dòng)，所述遮擋部件的后端還設(shè)有向后突出的收攏止動(dòng)部；當(dāng)?shù)谝回Q向支撐件與第二豎向支撐件、第二豎向支撐件與遮擋部件均為收攏狀態(tài)時(shí)，所述遮擋部件的前端和位于遮擋部件后端的收攏止動(dòng)部都與第一豎向支撐件相抵靠、用于限制遮擋部件的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而保證雙輪車雙桿遮擋裝置在收攏狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，其不會(huì)因外力作用而意外展開。
[0013]另外，所述第一豎向支撐件還包括水平支撐件，該水平支撐件包括兩根前后延伸、且左右并排設(shè)置的第三橫桿，所述第一豎桿的下端與第三橫桿的后端相鉸接，兩根第三橫桿之間還設(shè)有左右延伸的第四橫桿，兩根第一豎桿均鉸接有第二卡勾，所述第二卡勾的下端具有卡爪部；當(dāng)?shù)谝回Q桿與水平支撐件為展開狀態(tài)或收攏狀態(tài)時(shí)，所述第二卡勾的卡爪部與第四橫桿相卡合。通過(guò)水平支撐件與第一豎桿的鉸接結(jié)構(gòu)，可使雙輪車雙桿遮擋裝置在收攏狀態(tài)時(shí)重心下降，以保證雙輪車的整體穩(wěn)定性。
[0014]優(yōu)選地，所述第一豎向支撐件或第一豎向支撐件的水平支撐件與雙輪車車架的車后座連接固定。
[0015]進(jìn)一步地，所述遮擋部件上設(shè)置有太陽(yáng)能電池，為雙輪車提供電力。
[0016]如上所述，本實(shí)用新型涉及的雙輪車雙桿遮擋裝置，具有以下有益效果:
[0017]上述雙輪車雙桿遮擋裝置中，第一豎向支撐件、第二豎向支撐件和頂部支撐件都相互展開并鎖定后，可將頂部遮擋件支撐于雙輪車鞍座的正上方，從而為騎車者遮陽(yáng)擋雨，且其不需要騎車者手持、也不影響騎車者的視線，故方便騎車者騎行，保證騎車安全;且第一豎向支撐件和第二豎向支撐件均為至少由兩根左右并排設(shè)置的桿件構(gòu)成的雙桿結(jié)構(gòu)，因此，第一豎向支撐件和第二豎向支撐件的自身結(jié)構(gòu)承載力較高，從而為頂部遮擋件提供有力的支撐，進(jìn)而大大提高雙輪車雙桿遮擋裝置的整體穩(wěn)定性；另外，雙輪車停放時(shí)，本裝置可處于半收攏狀態(tài)，在下雨時(shí)為雙輪車起部分遮擋作用。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1和圖2為實(shí)施例一在展開時(shí)的結(jié)構(gòu)不意圖。
[0019]圖3和圖4為實(shí)施例一在收攏時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖5為實(shí)施例一在半收攏時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖6a為圖1的A圈放大圖。
[0022]圖6b為圖6a的爆炸視圖。
[0023]圖7a為圖1的B圈放大圖。
[0024]圖7b為圖7a的爆炸視圖。
[0025]圖8a為圖3中第一豎向支撐件、第二豎向支撐件和頂部支撐件處于收攏狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖8b為圖8a的爆炸視圖。
[0027]圖9和圖10為實(shí)施例二在展開時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖11和圖12為實(shí)施例二在收攏時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖13為實(shí)施例二在半收攏時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖14a為圖9的C圈放大圖。
[0031]圖14b為圖14a的爆炸視圖。
[0032]圖15a為圖9中第一豎向支撐件和第二豎向支撐件展開時(shí)的連接示意圖。
[0033]圖15b為圖15a的爆炸視圖。
[0034]圖16a為圖11中第一豎向支撐件、第二豎向支撐件和頂部支撐件處于收攏狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0035]圖16b為圖16a的爆炸視圖。
[0036]圖17和圖18為實(shí)施例三在展開時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0037]圖19和圖20為實(shí)施例三在部分收攏時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0038]圖21和圖22為實(shí)施例三在全部收攏時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0039]圖23a為圖17的D圈放大圖。
[0040]圖23b為圖23a的爆炸視圖。
[0041 ]圖24a為圖21的E圈放大圖。
[0042]圖24b為圖24a的軸測(cè)圖。
[0043]元件標(biāo)號(hào)說(shuō)明
[0044]I車架
[0045]2鞍座
[0046]3管夾
[0047]4第一豎向支撐件
[0048]41第一豎桿
[0049]42第一橫桿
[0050]43第二橫桿[0051 ]44收容腔
[0052]5第二豎向支撐件
[0053]51第二豎桿
[0054]52第五橫桿
[0055]6遮擋部件
[0056]61頂部支撐件
[0057]611頂部水平桿
[0058]612擋板
[0059]613收攏止動(dòng)部
[0060]62頂部遮擋件[0061 ]7車后座
[0062]8水平支撐件
[0063]81第三橫桿
[0064]82第四橫桿
[0065]9第一^^勾
[0066]91第一卡勾的卡爪部
[0067]92第一卡勾的橫向連桿
[0068]10鉚釘
[0069]11固定環(huán)
[0070]12固定鉤
[0071]13拉繩
[0072]14車龍頭
[0073]15第二卡勾
[0074]151第二卡勾的卡爪部
[0075]152第二卡勾的橫向連桿
【具體實(shí)施方式】
[0076]以下由特定的具體實(shí)施例說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說(shuō)明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)及功效。
[0077]須知，本說(shuō)明書所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說(shuō)明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的限定條件，故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本實(shí)用新型所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本實(shí)用新型所揭示的技術(shù)內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。同時(shí)，本說(shuō)明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”等的用語(yǔ)，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的范圍，其相對(duì)關(guān)系的改變或調(diào)整，在無(wú)實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本實(shí)用新型可實(shí)施的范疇。
[0078]如圖1、圖9或圖17所示，本實(shí)用新型提供一種雙輪車雙桿遮擋裝置，包括第一豎向支撐件4、第二豎向支撐件5和遮擋部件6，所述遮擋部件6包括位于雙輪車鞍座2正上方的頂部遮擋件62、以及與頂部遮擋件62連接的頂部支撐件61，所述頂部遮擋件62在下述實(shí)施例一中為遮擋篷，在下述實(shí)施例二和實(shí)施例三中為遮擋板，所述頂部支撐件61的后端從頂部遮擋件62的后端向后突出，用于和第二豎向支撐件5相連接;所述第一豎向支撐件4的一端固定在雙輪車的車架I上，第一豎向支撐件4的另一端與第二豎向支撐件5的下端相鉸接，第二豎向支撐件5的上端與頂部支撐件61的后端相鉸接，所述第一豎向支撐件4、第二豎向支撐件5和頂部支撐件61中，至少第一豎向支撐件4和第二豎向支撐件5均為雙桿結(jié)構(gòu)；當(dāng)然，頂部支撐件61優(yōu)選也采用雙桿結(jié)構(gòu)。該雙輪車雙桿遮擋裝置中，第一豎向支撐件4、第二豎向支撐件5和頂部支撐件61都相互展開并鎖定后，可將頂部遮擋件62支撐于雙輪車鞍座2的正上方，從而為騎車者遮陽(yáng)擋雨，且其不需要騎車者手持、也不影響騎車者的視線，故方便騎車者騎行，保證騎車安全;且第一豎向支撐件4和第二豎向支撐件5均為至少由兩根左右并排設(shè)置的桿件構(gòu)成的雙桿結(jié)構(gòu)，因此，第一豎向支撐件4和第二豎向支撐件5的自身結(jié)構(gòu)承載力較高，從而為頂部遮擋件62提供有力的支撐，進(jìn)而大大提高雙輪車雙桿遮擋裝置的整體結(jié)構(gòu)承載力。如圖5、圖13所示，雙輪車停放時(shí)，本裝置可處于半收攏狀態(tài)，遮擋部件6在下雨時(shí)可為雙輪車起部分遮擋作用;遮擋部件6上設(shè)置有太陽(yáng)能電池，在陽(yáng)光下可為雙輪車提供電力供應(yīng)。
[0079]以下例舉本實(shí)用新型的幾個(gè)較優(yōu)實(shí)施例。
[0080]實(shí)施例一、
[0081]如圖1至圖5所示，所述第一豎向支撐件4包括兩根上下延伸、且左右并排設(shè)置的第一豎桿41，兩根第一豎桿41的上端之間設(shè)有左右延伸的第一橫桿42，第一豎桿41的下端水平段前端通過(guò)管夾3固定在雙輪車的車架I的立管上，第一豎桿41的下端水平段可作為雙輪車的車后座用，第一豎桿41的上端向后上方傾斜延伸。所述第二豎向支撐件5包括兩根上下延伸、且左右并排設(shè)置的第二豎桿51，第二豎桿51的上端向前上方傾斜延伸，所述第一豎桿41的上端與第二豎桿51的下端通過(guò)鉚釘10相鉸接。第一豎向支撐件4與第二豎向支撐件5的鉸接結(jié)構(gòu)為:如圖6a和圖6b所示，兩根第二豎桿51的內(nèi)側(cè)均鉸接有第一卡勾9，所述第一卡勾9的下端具有卡爪部91，兩個(gè)第一卡勾9的卡爪部91通過(guò)橫向連桿92相連接，使得兩個(gè)第一卡勾9連接為一體件；當(dāng)?shù)谝回Q向支撐件4與第二豎向支撐件5為展開狀態(tài)時(shí)，所述第一卡勾9的卡爪部91與第一豎向支撐件4的第一橫桿42相卡合，因此，第一豎向支撐件4和第二豎向支撐件5不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而鎖定了第一豎向支撐件4和第二豎向支撐件5的相對(duì)位置。
[0082]第二豎向支撐件5與頂部支撐件61的鉸接結(jié)構(gòu)為:如圖7a和圖7b所示，所述頂部支撐件61包括兩根前后延伸、且左右并排設(shè)置的頂部水平桿611，所述頂部水平桿611與第二豎桿51通過(guò)鉚釘10相鉸接;所述頂部水平桿611與第二豎桿51的鉸接處還設(shè)有止動(dòng)單元，當(dāng)?shù)诙Q向支撐件5與頂部支撐件61為展開狀態(tài)時(shí)，所述止動(dòng)單元用于鎖定遮擋部件6相對(duì)于第二豎向支撐件5的相對(duì)位置。該實(shí)施例中，所述止動(dòng)單元的結(jié)構(gòu)為:如圖7a和圖7b所示，所述止動(dòng)單元包括固定在頂部水平桿611下端的擋板612、以及拉繩13，第二豎向支撐件5的兩根第二豎桿51之間設(shè)有左右延伸的第五橫桿52;當(dāng)?shù)诙Q向支撐件5與頂部支撐件61為展開狀態(tài)時(shí)，所述擋板612位于第二豎桿51的前側(cè)、且與第二豎桿51相抵靠，從而可限制頂部支撐件61相對(duì)于第二豎向支撐件5向下轉(zhuǎn)動(dòng);所述拉繩13的兩端分別與頂部支撐件61和第一豎向支撐件4相連接;或者，所述拉繩13的兩端分別與頂部支撐件61和或第二豎向支撐件5相連接，故拉繩13位于頂部遮擋件62的后側(cè)，拉繩13處于被拉緊的狀態(tài)，從而可限制頂部支撐件61相對(duì)于第二豎向支撐件5的向上轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)施例中，拉繩13的后端與第二豎向支撐件5相連接。
[0083]優(yōu)選地，所述拉繩13與頂部支撐件61、拉繩13與第二豎向支撐件5的連接結(jié)構(gòu)為:如圖7a和圖7b所示，所述拉繩13的兩端都固設(shè)有固定鉤12，所述頂部支撐件61的下端和第二豎向支撐件5的第五橫桿52的前端均固定有固定環(huán)11，所述固定鉤12與固定環(huán)11相連接，從而將拉繩13連接在頂部支撐件61和第五橫桿52之間，且還實(shí)現(xiàn)了拉繩13與頂部支撐件61、拉繩13與第五橫桿52的可拆卸連接，便于雙輪車雙桿遮擋裝置的展開和收攏。較優(yōu)地，所述拉繩13選用一根彈性繩，故拉繩13具有一定的彈力，從而提高雙輪車雙桿遮擋裝置在展開狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。
[0084]進(jìn)一步地，如圖6a和圖6b所示，所述第一豎向支撐件4還包括一左右延伸、且位于第一橫桿42下方的第二橫桿43，所述兩根第一豎桿41之間形成有一收容腔44，所述第二橫桿43位于收容腔44的后側(cè)，如圖7a和圖7b所示，所述頂部水平桿611的后端還設(shè)有向后突出的收攏止動(dòng)部613。如圖8a和圖8b所示，當(dāng)?shù)谝回Q向支撐件4與第二豎向支撐件5、第二豎向支撐件5與頂部支撐件61均為收攏狀態(tài)時(shí)，所述第二豎向支撐件5位于收容腔44中，所述第—^勾9的卡爪部91與第一豎向支撐件4的第二橫桿43相卡合，所述頂部遮擋件62和收攏止動(dòng)部613都與第一豎向支撐件4相抵靠，此時(shí)，通過(guò)第一卡勾9的卡爪部91與第一豎向支撐件4的第二橫桿43的相互卡合使得第二豎向支撐件5不能轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)又由于頂部遮擋件62和頂部支撐件61的收攏止動(dòng)部613都與第一豎向支撐件4相抵靠，故頂部遮擋件62也不能轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可使雙輪車雙桿遮擋裝置在收攏狀態(tài)下具有非常好的穩(wěn)定性，其不會(huì)因外力作用而意外展開。
[0085]該實(shí)施例中，雙輪車雙桿遮擋裝置的展開步驟如下:將第一豎向支撐件4與第二豎向支撐件5、第二豎向支撐件5與頂部支撐件61展開，使第--^勾9的卡爪部91與第一豎向支撐件4上的第一橫桿42相卡合，同時(shí)使拉繩13的兩端分別與頂部支撐件61和第二豎向支撐件5的第五橫桿52相連接。雙輪車雙桿遮擋裝置的收攏步驟如下:解除第一卡勾9的卡爪部91與第一豎向支撐件4上的第一橫桿42、拉繩13與頂部支撐件61、以及拉繩13與第二豎向支撐件5的第五橫桿52的連接，如圖5所示，將第二豎向支撐件5向下翻轉(zhuǎn)，將頂部支撐件61向上翻轉(zhuǎn)，直至第二豎向支撐件5被收容在第一豎向支撐件4的收容腔44中、且頂部遮擋件62和頂部支撐件61的收攏止動(dòng)部613都與第一豎向支撐件4相抵靠，再將第一卡勾9的卡爪部91與第一豎向支撐件4上的第二橫桿43相卡合，同時(shí)將拉繩13兩端的固定鉤12都掛在頂部支撐件61下端的固定環(huán)11中、或都掛在第五橫桿52前端的固定環(huán)11中。
[0086]實(shí)施例二、
[0087]如圖9至圖13所示，除了頂部遮擋件62由遮擋篷變?yōu)檎趽醢逋?，其與實(shí)施例一比較具有以下兩個(gè)區(qū)別。
[0088]區(qū)別一、實(shí)施例一中，拉繩13的兩端是分別與頂部支撐件61和第二豎向支撐件5的第五橫桿52相連接的，故拉繩13位于騎行者的后方;而實(shí)施例二中，拉繩13位于騎行者的前方:即拉繩13的兩端分別與頂部支撐件61的下端和雙輪車的車架I相連接，其相對(duì)于實(shí)施例一而言，雙輪車雙桿遮擋裝置在展開狀態(tài)下的穩(wěn)定性更好。此時(shí)，所述雙輪車的車架I和頂部支撐件61的下端都固設(shè)有固定環(huán)11，拉繩13兩端的固定鉤12與固定環(huán)11相連接，從而將拉繩13連接在雙輪車的車架I和頂部支撐件61之間，且還實(shí)現(xiàn)了拉繩13與雙輪車的車架1、拉繩13與頂部支撐件61的可拆卸連接，便于雙輪車雙桿遮擋裝置的展開和收攏。此時(shí)，如圖14a和圖14b所示，第二豎向支撐件5的第二豎桿51上端的前側(cè)固定環(huán)11，且第二豎向支撐件5的兩根第二豎桿51的上端之間無(wú)所述第五橫桿52。另外，雙輪車雙桿遮擋裝置在收攏狀態(tài)下時(shí)，拉繩13兩端的固定鉤12都掛在雙輪車的車架I上的固定環(huán)11中、或都掛在頂部支撐件61下端的固定環(huán)11中。本實(shí)施例中，所述雙輪車的車架I包括車龍頭14。
[0089]區(qū)別二、實(shí)施例一中，當(dāng)?shù)谝回Q向支撐件4與第二豎向支撐件5、第二豎向支撐件5與頂部支撐件61都處于收攏狀態(tài)時(shí)，第—^勾9的卡爪部91與第一豎向支撐件4上的第二橫桿43相卡合。而實(shí)施例二中，省略了第二橫桿43，同時(shí)將第一橫桿42固定在兩根第一豎桿41上端的后側(cè)面上，因此，如圖15a和圖15b所示，當(dāng)?shù)谝回Q向支撐件4與第二豎向支撐件5展開時(shí)，第--^勾9的卡爪部91與第一豎向支撐件4上的第一橫桿42相卡合;如圖16a和圖16b所示，當(dāng)?shù)谝回Q向支撐件4與第二豎向支撐件5收攏時(shí)，第—^勾9的卡爪部91仍然與第一豎向支撐件4上的第一橫桿42相卡合。
[0090]實(shí)施例三、
[0091]如圖17至圖22所示，與實(shí)施例二比較具有以下兩個(gè)區(qū)別。
[0092]區(qū)別一、實(shí)施例二中省略了第一豎向支撐件4的第二橫桿43，而實(shí)施例三中第一豎向支撐件4的第二橫桿43未省略，其與實(shí)施例一中第一豎向支撐件4和第二豎向支撐件5的連接結(jié)構(gòu)相同，即當(dāng)?shù)谝回Q向支撐件4與第二豎向支撐件5展開時(shí)，第—^勾9的卡爪部91與第一豎向支撐件4上的第一橫桿42相卡合，如圖23a和圖23b所示；當(dāng)?shù)谝回Q向支撐件4與第二豎向支撐件5收攏時(shí)，第—^勾9的卡爪部91與第一豎向支撐件4上的第二橫桿43相卡合。[0093 ]區(qū)別二、第一豎向支撐件4還包括前后延伸的水平支撐件8，水平支撐件8通過(guò)焊接或螺栓連接在雙輪車的車后座7上，水平支撐件8的后端與第一豎桿41的下端相鉸接，以降低雙輪車雙桿遮擋裝置在收攏狀態(tài)下的重心位置，使雙輪車雙桿遮擋裝置在收攏狀態(tài)下具有非常好的穩(wěn)定性。具體說(shuō)，如圖23a至圖24b所示，所述水平支撐件8包括兩根前后延伸、且左右并排設(shè)置的第三橫桿81，所述第一豎桿41的下端與第三橫桿81的后端通過(guò)鉚釘10相鉸接，兩根第三橫桿81之間還設(shè)有左右延伸的第四橫桿82，兩根第一豎桿41的內(nèi)側(cè)均鉸接有第二卡勾15，所述第二卡勾15的下端具有卡爪部151，兩個(gè)第二卡勾15的卡爪部151通過(guò)橫向連桿152相連接，使得兩個(gè)第二卡勾15連接為一體件。當(dāng)?shù)谝回Q向支撐件4與水平支撐件8為展開狀態(tài)時(shí)，如圖23a和圖23b所示，第一豎向支撐件4的第一豎桿41位于水平支撐件8的上方，且第二卡勾15的卡爪部151與第四橫桿82相卡合，以鎖定第一豎桿41與水平支撐件8的相對(duì)位置；當(dāng)?shù)谝回Q桿41與水平支撐件8為收攏狀態(tài)時(shí)，如圖24a和圖24b所示，所述第二卡勾15的卡爪部151與第四橫桿82相卡合，以鎖定第一豎桿41與水平支撐件8的相對(duì)位置。
[0094]綜上所述，本實(shí)用新型有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的種種缺點(diǎn)而具高度產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值。
[0095]上述實(shí)施例僅例示性說(shuō)明本實(shí)用新型的原理及其功效，而非用于限制本實(shí)用新型。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實(shí)用新型的精神及范疇下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者在未脫離本實(shí)用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙輪車雙桿遮擋裝置，其特征在于:包括第一豎向支撐件(4)、第二豎向支撐件(5)和遮擋部件(6)，所述第一豎向支撐件(4)的一端固定在雙輪車的車架(I)上，第一豎向支撐件(4)的另一端與第二豎向支撐件(5)的下端相鉸接，第二豎向支撐件(5)的上端與遮擋部件(6)的后端相鉸接;當(dāng)?shù)谝回Q向支撐件(4)和第二豎向支撐件(5)展開并鎖定、第二豎向支撐件(5)和遮擋部件(6)展開并鎖定后，所述遮擋部件(6)位于雙輪車鞍座(2)的上方，所述第一豎向支撐件(4)和第二豎向支撐件(5)均為雙桿結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙輪車雙桿遮擋裝置，其特征在于:所述第一豎向支撐件(4)包括兩根上下延伸、且左右并排設(shè)置的第一豎桿(41)，兩根第一豎桿(41)之間設(shè)有左右延伸的第一橫桿(42)，第二豎向支撐件(5)包括兩根上下延伸、且左右并排設(shè)置的第二豎桿(51)，所述第一豎桿(41)與第二豎桿(51)相鉸接;兩根第二豎桿(51)均鉸接有第一卡勾(9)，所述第--^勾(9)的下端具有卡爪部(91)；當(dāng)?shù)谝回Q向支撐件(4)與第二豎向支撐件(5)為展開狀態(tài)時(shí)，所述第一卡勾(9)的卡爪部(91)與第一豎向支撐件(4)的第一橫桿(42)相卡合。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙輪車雙桿遮擋裝置，其特征在于:所述第一橫桿(42)設(shè)在第一豎桿(41)的上端，所述兩根第一豎桿(41)之間形成有一收容腔(44);當(dāng)?shù)谝回Q向支撐件(4)與第二豎向支撐件(5)為收攏狀態(tài)時(shí)，所述第二豎向支撐件(5)位于收容腔(44)中，所述第—^勾(9)的卡爪部(91)與第一豎向支撐件(4)的第一橫桿(42)相卡合。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙輪車雙桿遮擋裝置，其特征在于:所述第一橫桿(42)設(shè)在第一豎桿(41)的上端，所述第一豎向支撐件(4)還包括一左右延伸、且位于第一橫桿(42)下方的第二橫桿(43)，所述兩根第一豎桿(41)之間形成有一收容腔(44);當(dāng)?shù)谝回Q向支撐件(4)與第二豎向支撐件(5)為收攏狀態(tài)時(shí)，所述第二豎向支撐件(5)位于收容腔(44)中，所述第—^勾(9)的卡爪部(91)與第一豎向支撐件(4)的第二橫桿(43)相卡合。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙輪車雙桿遮擋裝置，其特征在于:所述遮擋部件(6)包括位于雙輪車鞍座(2)正上方的頂部遮擋件(62)、以及與頂部遮擋件(62)連接的頂部支撐件(61)，所述頂部支撐件(61)的后端與第二豎向支撐件(5)的上端相鉸接，所述頂部支撐件(61)包括兩根前后延伸、且左右并排設(shè)置的頂部水平桿(611)，所述頂部水平桿(611)與第二豎桿(51)相鉸接。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙輪車雙桿遮擋裝置，其特征在于:所述遮擋部件(6)與第二豎向支撐件(5)的鉸接處設(shè)有止動(dòng)單元，當(dāng)?shù)诙Q向支撐件(5)與遮擋部件(6)為展開狀態(tài)時(shí)，所述止動(dòng)單元用于限制遮擋部件(6)相對(duì)于第二豎向支撐件(5)轉(zhuǎn)動(dòng);所述止動(dòng)單元包括固定在遮擋部件(6)下端的擋板(612)，當(dāng)?shù)诙Q向支撐件(5)與遮擋部件(6)為展開狀態(tài)時(shí)，所述擋板(612)位于第二豎向支撐件(5)的前側(cè)、且與第二豎向支撐件(5)相抵靠。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的雙輪車雙桿遮擋裝置，其特征在于:所述止動(dòng)單元還包括拉繩(13)，當(dāng)?shù)诙Q向支撐件(5)與遮擋部件(6)為展開狀態(tài)時(shí)，所述拉繩(13)的兩端分別與遮擋部件(6)和第一豎向支撐件(4)相連接;或者，所述拉繩(13)的兩端分別與遮擋部件(6)和第二豎向支撐件(5)相連接;或者，所述拉繩(13)的兩端分別與遮擋部件(6)和雙輪車的車架(I)相連接。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙輪車雙桿遮擋裝置，其特征在于:所述遮擋部件(6)的后端還設(shè)有向后突出的收攏止動(dòng)部(613);當(dāng)?shù)谝回Q向支撐件(4)與第二豎向支撐件(5)、第二豎向支撐件(5)與遮擋部件(6)均為收攏狀態(tài)時(shí)，所述遮擋部件(6)的前端和位于遮擋部件(6)后端的收攏止動(dòng)部(613)都與第一豎向支撐件(4)相抵靠、用于限制遮擋部件(6)的轉(zhuǎn)動(dòng)。9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙輪車雙桿遮擋裝置，其特征在于:所述第一豎向支撐件(4)還包括水平支撐件(8)，該水平支撐件(8)包括兩根前后延伸、且左右并排設(shè)置的第三橫桿(81)，所述第一豎桿(41)的下端與第三橫桿(81)的后端相鉸接，兩根第三橫桿(81)之間還設(shè)有左右延伸的第四橫桿(82)，兩根第一豎桿(41)均鉸接有第二卡勾(15)，所述第二卡勾(15)的下端具有卡爪部(151);當(dāng)?shù)谝回Q桿(41)與水平支撐件(8)為展開狀態(tài)或收攏狀態(tài)時(shí)，所述第二卡勾(15)的卡爪部(151)與第四橫桿(82)相卡合。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙輪車雙桿遮擋裝置，其特征在于:所述第一豎向支撐件(4)與雙輪車車架(I)的車后座(7)連接固定。11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙輪車雙桿遮擋裝置，其特征在于:所述遮擋部件(6)上設(shè)置有太陽(yáng)能電池。
【文檔編號(hào)】B62J17/08GK205469449SQ201620183635
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年3月10日
【發(fā)明人】葉峰
【申請(qǐng)人】葉峰