一種前防撞梁總成及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種前防撞梁總成及汽車，該前防撞梁總成包括：前防撞梁本體；至少兩個吸能盒擋板；與所述吸能盒擋板一一對應(yīng)的吸能盒，所述吸能盒上設(shè)置有多個減重槽，且所述吸能盒的一端固定連接在所述前防撞梁本體上，所述吸能盒的另一端通過對應(yīng)的所述吸能盒擋板固定連接在汽車的前縱梁上。本實用新型的方案，通過在吸能盒上設(shè)置減重槽，使得吸能盒具有間隔分布的薄厚區(qū)域，從而在實現(xiàn)輕量化的同時，可以有效引導(dǎo)碰撞力的傳遞，降低碰撞峰值力，提高碰撞能量的吸收，進而提高汽車正面碰撞安全性能。
【專利說明】
一種前防撞梁總成及汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及汽車安全防護領(lǐng)域，尤其涉及一種前防撞梁總成及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車保有量的增加，車身碰撞安全越來越受到人們的關(guān)注與重視。另一方面，隨著能源的枯竭，油價的上漲，環(huán)境的日益惡劣，汽車輕量化技術(shù)已成為各大汽車主機廠設(shè)計研發(fā)的重點。
[0003]其中，防撞梁吸能盒的應(yīng)用是為了在低速碰撞過程中盡可能多的吸收碰撞能量，緩解沖擊力，保護車身后部結(jié)構(gòu)，提高車身碰撞安全性能。目前的防撞梁吸能盒一般采用上下兩塊等厚度薄板沖壓焊接而成，而且有些吸能盒會在盒體上增加壓潰筋來引導(dǎo)壓潰變形。然而，這種傳統(tǒng)的等厚度吸能盒的重量受尺寸大小的限制，不能很好地實現(xiàn)輕量化設(shè)計，另外，在碰撞過程中峰值力比較大，吸能也較低。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本實用新型的實施例提供了一種前防撞梁總成及汽車，能夠在實現(xiàn)輕量化的同時，有效引導(dǎo)碰撞力的傳遞，降低碰撞峰值力，提高碰撞能量的吸收。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]依據(jù)本實用新型實施例的一個方面，提供了一種前防撞梁總成，包括:
[0007]前防撞梁本體；
[0008]至少兩個吸能盒擋板；
[0009]與所述吸能盒擋板一一對應(yīng)的吸能盒，所述吸能盒上設(shè)置有多個減重槽，且所述吸能盒的一端固定連接在所述前防撞梁本體上，所述吸能盒的另一端通過對應(yīng)的所述吸能盒擋板固定連接在汽車的前縱梁上。
[0010]可選地，所述吸能盒包括吸能盒上板和吸能盒下板，所述吸能盒上板和所述吸能盒下板固定連接。
[0011]可選地，所述減重槽分別設(shè)置于吸能盒上板的內(nèi)表面和所述吸能盒下板的內(nèi)表面。
[0012]可選地，所述減重槽的長度方向分別與所述吸能盒上板的長度方向和所述吸能盒下板的長度方向垂直。
[0013]可選地，所述吸能盒上板和所述吸能盒下板分別呈U型結(jié)構(gòu)，且所述吸能盒上板的U型口與所述吸能盒下板的U型口相對固定連接。
[0014]可選地，所述吸能盒的另一端焊接在所述吸能盒擋板上，所述吸能盒擋板與所述前縱梁螺栓連接。
[0015]依據(jù)本實用新型實施例的另一個方面，還提供了一種汽車，包括上述所述的前防撞梁總成。
[0016]本實用新型實施例的有益效果是:
[0017]本實用新型實施例的前防撞梁總成，將設(shè)置有多個減重槽的吸能盒的一端與前防撞梁本體固定連接，另一端通過對應(yīng)的吸能盒擋板固定連接在汽車的前縱梁上。其中，減重槽的設(shè)置使得吸能盒具有間隔分布的薄厚區(qū)域，因而相比傳統(tǒng)防撞梁吸能盒具有較輕的重量。此外，當汽車車身發(fā)生正面碰撞時，減重槽的設(shè)置位置能夠取代傳統(tǒng)吸能盒上設(shè)置的壓潰筋的作用，來引導(dǎo)碰撞變形，降低碰撞峰值力，提高碰撞能量的吸收。
【附圖說明】
[0018]圖1表示本實用新型實施例的前防撞梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2表示沿圖1中A-A的剖面圖；
[0020]圖3表示沿圖1中B-B的剖面圖；
[0021]圖4表示本實用新型實施例的前防撞梁總成裝配到汽車的前縱梁上的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]其中圖中:1、吸能盒;2、吸能盒擋板;3、前防撞梁本體;4、吸能盒上板;5、吸能盒下板;6、減重槽;7、前縱梁。
【具體實施方式】
[0023]為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型進行詳細描述。
[0024]依據(jù)本實用新型實施例的一個方面，提供了一種前防撞梁總成，如圖1?4所示，該前防撞梁總成包括:
[0025]前防撞梁本體3;
[0026]至少兩個吸能盒擋板2;
[0027]與所述吸能盒擋板2—一對應(yīng)的吸能盒I，所述吸能盒I上設(shè)置有多個減重槽6，且所述吸能盒I的一端固定連接在所述前防撞梁本體3上，所述吸能盒I的另一端通過對應(yīng)的所述吸能盒擋板2固定連接在汽車的前縱梁7上。
[0028]本實用新型的實施例中，在吸能盒I上設(shè)置多個減重槽6，使得吸能盒I具有間隔分布的薄厚區(qū)域，既減輕了吸能盒I的重量，又能通過減重槽6取代壓潰筋的作用引導(dǎo)碰撞變形，有效降低碰撞峰值力和增加吸能。
[0029]其中，減重槽6的設(shè)置位置處屬于較薄區(qū)域，除去減重槽6的其他位置為較厚區(qū)域。其中，較薄區(qū)域的厚度可設(shè)置為0.7毫米，較厚區(qū)域的厚度可設(shè)置為1.5毫米?？梢岳斫獾氖牵瑢τ谖芎蠭的較薄區(qū)域和較厚區(qū)域的具體厚度并不局限于此。
[0030]優(yōu)選地，所述吸能盒I包括吸能盒上板4和吸能盒下板5，所述吸能盒上板4和所述吸能盒下板5固定連接。相應(yīng)地，減重槽6則分別設(shè)置在吸能盒上板4和吸能盒下板5上。舉例來說，如圖2和圖3所示，可在吸能盒上板4上設(shè)置三個減重槽6，在吸能盒下板5上設(shè)置兩個減重槽6。即，在吸能盒上板4上設(shè)置有三個較薄區(qū)域，在吸能盒下板5上設(shè)置有兩個較薄區(qū)域。其中，為了使得吸能盒I的外觀更加美觀，可以將減重槽6分別設(shè)置吸能盒上板4的內(nèi)表面和吸能盒下板5的內(nèi)表面。
[0031 ]其中，通過碰撞實驗數(shù)據(jù)和計算機輔助工程(CAE)分析碰撞能量在吸能盒I上的能量衰減過程，可以確定吸能盒I在碰撞過程中易發(fā)生嚴重變形的區(qū)域，所以，可將減重槽6設(shè)置在此位置處。優(yōu)選地，設(shè)置減重槽6的長度方向分別與吸能盒上板4的長度方向和吸能盒下板5的長度方向垂直。
[0032]優(yōu)選地，如圖1所示，所述吸能盒上板4和所述吸能盒下板5分別呈U型結(jié)構(gòu)，且所述吸能盒上板4的U型口與所述吸能盒下板5的U型口相對固定連接。其中，吸能盒上板4與吸能盒下板5之間可采用二氧化碳燒焊連接。其中，可以理解的是，對于吸能盒上板4和吸能盒下板5的具體形狀以及其之間的固定連接方式，并不局限于此。
[0033]優(yōu)選地，所述吸能盒I的另一端焊接在所述吸能盒擋板2上，所述吸能盒擋板2與所述前縱梁7螺栓連接。其中，具體地，吸能盒I的一端可以通過二氧化碳燒焊連接方式與前防撞梁本體3固定連接，另一端同樣也可通過二氧化碳燒焊接方式與吸能盒擋板2固定連接。從而使得本實用新型實施例中前防撞梁本體3、吸能盒I和吸能盒擋板2之間的連接更牢固。
[0034]綜上所述，本實用新型實施例的前防撞梁總成，通過在吸能盒I上設(shè)置減重槽6，使得吸能盒I具有間隔分布的薄厚區(qū)域，從而在實現(xiàn)輕量化的同時，可以有效引導(dǎo)碰撞力的傳遞，降低碰撞峰值力和提高碰撞能量的吸收，進而提高汽車正面碰撞安全性能。
[0035]依據(jù)本實用新型實施例的另一個方面，還提供了一種汽車，包括上述所述的前防撞梁總成。
[0036]以上所述的是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來說，在不脫離本實用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種前防撞梁總成，其特征在于，包括: 前防撞梁本體(3); 至少兩個吸能盒擋板(2); 與所述吸能盒擋板(2) — 一對應(yīng)的吸能盒(I)，所述吸能盒(I)上設(shè)置有多個減重槽(6)，且所述吸能盒(I)的一端固定連接在所述前防撞梁本體(3)上，所述吸能盒(I)的另一端通過對應(yīng)的所述吸能盒擋板(2)固定連接在汽車的前縱梁(7)上。2.如權(quán)利要求1所述的前防撞梁總成，其特征在于，所述吸能盒(I)包括吸能盒上板(4)和吸能盒下板(5)，所述吸能盒上板(4)和所述吸能盒下板(5)固定連接。3.如權(quán)利要求2所述的前防撞梁總成，其特征在于，所述減重槽(6)分別設(shè)置于吸能盒上板(4)的內(nèi)表面和所述吸能盒下板(5)的內(nèi)表面。4.如權(quán)利要求3所述的前防撞梁總成，其特征在于，所述減重槽(6)的長度方向分別與所述吸能盒上板(4)的長度方向和所述吸能盒下板(5)的長度方向垂直。5.如權(quán)利要求2所述的前防撞梁總成，其特征在于，所述吸能盒上板(4)和所述吸能盒下板(5)分別呈U型結(jié)構(gòu)，且所述吸能盒上板(4)的U型口與所述吸能盒下板(5)的U型口相對固定連接。6.如權(quán)利要求1所述的前防撞梁總成，其特征在于，所述吸能盒(I)的另一端焊接在所述吸能盒擋板(2)上，所述吸能盒擋板(2)與所述前縱梁(7)螺栓連接。7.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1?6任意一項所述的前防撞梁總成。
【文檔編號】B62D21/15GK205499062SQ201620172046
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年3月7日
【發(fā)明人】張振明
【申請人】北京汽車股份有限公司