車輛的前防撞橫梁組件和具有其的車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車輛的前防撞橫梁組件和具有其的車輛，所述根車輛的前防撞橫梁組件包括：前防撞橫梁本體；連接部，所述連接部與所述前防撞橫梁本體相連；緩沖梁，所述緩沖梁與所述連接部相連，且所述緩沖梁位于所述前防撞橫梁本體的斜前方。本實用新型的前防撞橫梁組件，在車輛發(fā)生碰撞時，可以提供額外的支撐，并發(fā)生變形以吸收碰撞沖擊能量，可以延長碰撞時間，降低被碰撞物受到的沖擊力和彎矩，被碰撞物為行人時，可以對行人起到較好的防護作用，且有助于SUV車輛順利通過大腿沖擊前保險杠測試。
【專利說明】
車輛的前防撞橫梁組件和具有其的車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型屬于車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車輛的前防撞橫梁組件和具有該前防撞橫梁組件的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，行人保護越來越受到各國車輛安全法規(guī)機構(gòu)的重視，車型開發(fā)過程中也需要考慮車輛碰撞行人時的安全性。車輛的前保險杠與前防撞梁之間通常會設(shè)置前保險杠緩沖塊，在車輛的前部碰撞行人時，前保險杠緩沖塊用于吸收沖擊，以減輕對行人的傷害。
[0003]相關(guān)技術(shù)中，車輛僅僅設(shè)置前保險杠緩沖塊，車輛對行人的支撐較為單一，使得行人的腿受到的沖擊力和彎矩較大，特別是對于SUV車輛，SUV車輛的離地高度高，而且通過性要求更高，那么勢必不利于前保險杠區(qū)域?qū)π腥送炔颗鲎矔r的安全保護。在保險杠的下參考線的離地高度大于425mm時，需要對SUV車輛進行大腿沖擊前保險杠測試，但是相關(guān)技術(shù)中SUV車輛的前部僅僅設(shè)置前保險杠緩沖塊，大腿難以得到較好地支撐，大腿受到的沖擊力和彎矩較大，SUV車輛難以通過大腿沖擊前保險杠測試，存在改進空間。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種可以吸收沖擊能量的車輛的前防撞橫梁組件。
[0005]本實用新型的另一個目的在于提出一種具有上述前防撞橫梁組件的車輛。
[0006]根據(jù)本實用新型第一方面的車輛的前防撞橫梁組件，包括:前防撞橫梁本體;連接部，所述連接部與所述前防撞橫梁本體相連;緩沖梁，所述緩沖梁與所述連接部相連，且所述緩沖梁位于所述前防撞橫梁本體的斜前方。
[0007]根據(jù)本實用新型第一方面的前防撞橫梁組件，在車輛發(fā)生碰撞時，可以提供額外的支撐，并發(fā)生變形以吸收碰撞沖擊能量，可以延長碰撞時間，降低被碰撞物受到的沖擊力和彎矩，被碰撞物為行人時，可以對行人起到較好的防護作用，且有助于SUV車輛順利通過大腿沖擊前保險杠測試。
[0008]另外，根據(jù)本實用新型上述的前防撞橫梁組件還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0009]優(yōu)選地，所述緩沖梁包括上緩沖梁和下緩沖梁，所述連接部包括:上連接部，所述上連接部從下到上向前傾斜，且所述上連接部的下部與所述前防撞橫梁本體相連，所述上連接部的上部與所述上緩沖梁相連;下連接部，所述下連接部從上到下向前傾斜，且所述下連接部的上部與所述前防撞橫梁本體相連，所述下連接部的下部與所述下緩沖梁相連。
[0010]優(yōu)選地，所述上連接部和所述下連接部均為多個，多個所述上連接部沿所述前防撞橫梁本體的延伸方向間隔開設(shè)置，多個所述下連接部沿所述前防撞橫梁本體的延伸方向間隔開設(shè)置。
[0011 ]可選地，所述連接部為鈑金件，且包括前側(cè)壁、左側(cè)壁和右側(cè)壁，所述緩沖梁與所述連接部的前側(cè)壁相連。
[0012]優(yōu)選地，所述緩沖梁的前沿與所述車輛的前保險杠緩沖塊的前表面在前后方向上平齊。
[0013]可選地，所述連接部的前側(cè)壁的寬度為a，所述連接部的左側(cè)壁寬度為b，所述連接部的右側(cè)壁的寬度為c，且滿足:20mm < a < 40mm,b > 20mm,c > 20mm。
[0014]可選地，所述前防撞橫梁本體的前表面和所述緩沖梁在水平面上的投影的曲率半徑相同。
[0015]可選地，所述緩沖梁為管梁，所述緩沖梁的管徑為d，壁厚為e，且滿足:15mm<cK20mm，Imm < e < 2mm0
[0016]可選地，所述緩沖梁在水平面上的投影與所述前防撞橫梁本體的前表面在水平面上的投影之間的距離為f，所述上緩沖梁與所述下緩沖梁在上下方向上的距離為g，且滿足:50mm < f < 100mm? 250mm < g < 350mm。
[0017]根據(jù)本實用新型第二方面的車輛，設(shè)置有如第一方面任一種所述車輛的前防撞橫梁組件。
[0018]所述車輛與上述的前防撞橫梁組件相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。
【附圖說明】
[0019]本實用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0020]圖1是根據(jù)本實用新型實施例的前防撞橫梁組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021 ]圖2是根據(jù)本實用新型實施例的前防撞橫梁組件的側(cè)視圖；
[0022]圖3是根據(jù)本實用新型實施例的前防撞橫梁組件安裝到車輛上的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4是根據(jù)本實用新型實施例的車輛進行大腿沖擊前保險杠測試的示意圖。
[0024]附圖標(biāo)記:
[0025]車輛10，大腿沖擊模塊11，前防撞橫梁組件100，前防撞橫梁本體110，連接部120，上連接部121，下連接部122，緩沖梁130，上緩沖梁131，下緩沖梁132，前保險杠緩沖塊200，緩沖梁在水平面上的投影與前防撞橫梁本體的前表面在水平面上的投影之間的距離為f，上緩沖梁與下緩沖梁在上下方向上的距離為g。
【具體實施方式】
[0026]下面詳細(xì)描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0027]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0028]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體;可以是機械連接，可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0029]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0030]下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本實用新型。
[0031]下面參照圖1-圖4詳細(xì)描述根據(jù)本實用新型實施例的車輛10的前防撞橫梁組件100，如圖1-圖4所示，車輛10的前防撞橫梁組件100包括前防撞橫梁本體110、連接部120和緩沖梁130。
[0032]其中，前防撞橫梁本體110適于與車輛10的前縱梁相連，連接部120與前防撞橫梁本體110相連，緩沖梁130與連接部120相連，且緩沖梁130位于前防撞橫梁本體110的斜前方。
[0033]也就是說，緩沖梁130通過連接部120與前防撞橫梁本體110相連，且使緩沖梁130位于前防撞橫梁本體110的斜前方。
[0034]在車輛10的前部發(fā)生碰撞時，除了車輛10的前保險杠緩沖塊200可以支撐被碰撞物吸收沖擊能量外，緩沖梁130也可以支撐被碰撞物，緩沖梁130可以發(fā)生形變，從而，前防撞橫梁組件100可以吸收沖擊能量。
[0035]如圖所示，在SUV車輛進行大腿沖擊前保險杠測試時，大腿沖擊模塊11(模擬被撞物)可以受到前保險杠緩沖塊200的支撐，還可以受到緩沖梁130的支撐，大腿沖擊模塊11受到的沖擊力較為分散，且彎矩更小。
[0036]根據(jù)本實用新型實施例的車輛10的前防撞橫梁組，在車輛10發(fā)生碰撞時，可以提供額外的支撐，并發(fā)生變形以吸收碰撞沖擊能量，可以延長碰撞時間，降低被碰撞物受到的沖擊力和彎矩，被碰撞物為行人時，可以對行人起到較好的防護作用，且有助于SUV車輛順利通過大腿沖擊前保險杠測試。
[0037]在本實用新型的一些優(yōu)選的實施例中，如圖1-圖2所示，緩沖梁130可以包括上緩沖梁131和下緩沖梁132，連接部120可以包括上連接部121和下連接部122。上連接部121可以從下到上向前傾斜，且上連接部121的下部可以與前防撞橫梁本體110相連，上連接部121的上部可以與上緩沖梁131相連。下連接部122可以從上到下向前傾斜，且下連接部122的上部可以與前防撞橫梁本體110相連，下連接部122的下部可以與下緩沖梁132相連。
[0038]也就是說，在車輛10發(fā)生碰撞時，前防撞橫梁組件100可以對被碰撞物形成上下間隔開設(shè)置的兩處支撐(分別是上緩沖梁131和下緩沖梁132)，加上中部的前保險杠緩沖塊200，車輛10的前部對被碰撞物至少有沿上下方向間隔開設(shè)置的三處支撐。由此，被碰撞物受到的沖擊力較為分散，且彎矩較小。
[0039]優(yōu)選地，上連接部121和下連接部122可以均為多個，多個上連接部121可以沿前防撞橫梁本體110的延伸方向間隔開設(shè)置，多個下連接部122可以沿前防撞橫梁本體110的延伸方向間隔開設(shè)置。
[0040]由此，上緩沖梁131與前防撞橫梁本體110的連接更為牢固，且上緩沖梁131傳導(dǎo)到前防撞橫梁本體110上的沖擊力更為分散，下緩沖梁132與前防撞橫梁本體110的連接更為牢固，且下緩沖梁132傳導(dǎo)到前防撞橫梁本體110的沖擊力更為分散。
[0041]具體地，如圖1所示，上連接部121和下連接部122可以均不少于三個，多個上連接部121可以沿前防撞橫梁本體110的延伸方向均勻間隔開設(shè)置，多個下連接部122可以沿前防撞橫梁本體110的延伸方向均勻間隔開設(shè)置。
[0042]如圖1所示，連接部120可以為鈑金件，且連接部120可以包括前側(cè)壁、左側(cè)壁和右側(cè)壁，也就是說，連接部120的左側(cè)壁和右側(cè)壁可以均與前側(cè)壁相連，以使連接部120的橫截面構(gòu)造為U型。
[0043 ]制造連接部120的材料的料厚可以為，且制造連接部120的材料的屈服強度不小于DCOl冷乳鋼板的屈服強度。由此，連接部120的強度大，足以支撐緩沖梁130。
[0044]具體地，連接部120的前側(cè)壁的寬度為a，連接部120的左側(cè)壁寬度為b，連接部120的右側(cè)壁的寬度為c，且可以滿足:20mm<a<40mm，b2 20mm，c2 20mm。由此，連接部120的強度大，足以支撐緩沖梁130。
[0045]優(yōu)選地，緩沖梁130可以與連接部120的前側(cè)壁相連。具體地，上緩沖梁131可以與上連接部121的前側(cè)壁相連，下緩沖梁132可以與下連接部122的前側(cè)壁相連。
[0046]可選地，上緩沖梁131可以與上連接部121的前側(cè)壁通過二氧化碳保護焊焊接相連，下緩沖梁132可以與下連接部122的前側(cè)壁通過二氧化碳保護焊焊接相連，且上連接部121的下端可以與前防撞橫梁本體110的上端通過二氧化碳保護焊焊接相連，下連接部122的上端可以與前防撞橫梁本體110的下端通過二氧化碳保護焊焊接相連。
[0047]在本實用新型的一些優(yōu)選的實施例中，緩沖梁130的前沿與車輛10的前保險杠緩沖塊200的前表面在前后方向上平齊。
[0048]也就是說，緩沖梁130(包括上緩沖梁131和下緩沖梁132)的前沿和前保險杠緩沖塊200的前表面在水平面上的投影可以大致重合。由此，在車輛10的前部發(fā)生碰撞時，緩沖梁130和前保險杠緩沖塊200可以同時支撐被碰撞物，以降低被碰撞物受到的瞬時沖擊力和彎矩。
[0049]在本實用新型的一些優(yōu)選的實施例中，如圖1所示，前防撞橫梁本體110的前表面在水平面上的投影和緩沖梁130在水平面上的投影的曲率半徑相同。
[0050]也就是說，緩沖梁130的任一位置到前防撞橫梁本體110的前表面的最短距離都相等，由此，緩沖梁130傳導(dǎo)到前防撞橫梁本體110的沖擊力更均勻。
[0051]制造上緩沖梁131和下緩沖梁132的材料的屈服強度為不小于Q235的屈服強度。[0052 ] 具體地，如圖1所示，緩沖梁130 (包括上緩沖梁131和下緩沖梁132)可以為管梁，緩沖梁130的管徑為d，緩沖梁130的壁厚為e，且可以滿足:15mm <d< 20mm，Imm <e< 2mm。
[0053]由此，緩沖梁130的吸能性能好，且強度大。
[0054]如圖2所示，緩沖梁130在水平面上的投影與前防撞橫梁本體110的前表面在水平面上的投影之間的距離為f，上緩沖梁131與下緩沖梁132在上下方向上的距離為g，且滿足:50mm < f < 100mm，250mm < g < 350mm。
[0055]由此，前防撞橫梁組件100可以滿足支撐行人的大腿的需求，或者在SUV車輛進行大腿沖擊前保險杠測試時，在上下方向上前防撞橫梁組件100能夠覆蓋大腿沖擊器模塊。
[0056]綜上所述，根據(jù)本實用新型實施例的車輛10的前防撞橫梁組件100，在車輛10發(fā)生碰撞時，可以提供多處支撐，并發(fā)生變形以吸收碰撞沖擊能量，可以延長碰撞時間，降低被碰撞物受到的沖擊力和彎矩，被碰撞物為行人時，可以對行人起到較好的防護作用，且有助于SUV車輛順利通過大腿沖擊前保險杠測試。
[0057]下面描述根據(jù)本實用新型實施例的車輛10。
[0058]如圖1-圖4所示，根據(jù)本實用新型實施例的車輛10設(shè)置有上述任一種實施例的前防撞橫梁組件100。
[0059]根據(jù)本實用新型實施例的車輛10，在發(fā)生碰撞時，可以提供多處支撐，并吸收較多的碰撞沖擊能量，以降低被碰撞物受到的沖擊力和彎矩。
[0060]優(yōu)選地，根據(jù)本實用新型實施例的車輛10為SUV車輛。由此，SUV車輛可以順利通過大腿沖擊前保險杠測試，且安全性高。
[0061]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結(jié)合和組合。
[0062]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
【主權(quán)項】
1.一種車輛的前防撞橫梁組件，其特征在于，包括: 前防撞橫梁本體； 連接部，所述連接部與所述前防撞橫梁本體相連； 緩沖梁，所述緩沖梁與所述連接部相連，且所述緩沖梁位于所述前防撞橫梁本體的斜前方。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的前防撞橫梁組件，其特征在于，所述緩沖梁包括上緩沖梁和下緩沖梁，所述連接部包括: 上連接部，所述上連接部從下到上向前傾斜，且所述上連接部的下部與所述前防撞橫梁本體相連，所述上連接部的上部與所述上緩沖梁相連； 下連接部，所述下連接部從上到下向前傾斜，且所述下連接部的上部與所述前防撞橫梁本體相連，所述下連接部的下部與所述下緩沖梁相連。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的前防撞橫梁組件，其特征在于，所述上連接部和所述下連接部均為多個，多個所述上連接部沿所述前防撞橫梁本體的延伸方向間隔開設(shè)置，多個所述下連接部沿所述前防撞橫梁本體的延伸方向間隔開設(shè)置。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的前防撞橫梁組件，其特征在于，所述連接部為鈑金件，且包括前側(cè)壁、左側(cè)壁和右側(cè)壁，所述緩沖梁與所述連接部的前側(cè)壁相連。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的前防撞橫梁組件，其特征在于，所述緩沖梁的前沿與所述車輛的前保險杠緩沖塊的前表面在前后方向上平齊。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛的前防撞橫梁組件，其特征在于，所述連接部的前側(cè)壁的寬度為a，所述連接部的左側(cè)壁寬度為b，所述連接部的右側(cè)壁的寬度為C，且滿足: 20mm< a <40mm，b >20mm，c >20mm。7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項所述的車輛的前防撞橫梁組件，其特征在于，所述前防撞橫梁本體的前表面和所述緩沖梁在水平面上的投影的曲率半徑相同。8.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項所述的車輛的前防撞橫梁組件，其特征在于，所述緩沖梁為管梁，所述緩沖梁的管徑為d，壁厚為e，且滿足:15mm < d < 20mm，Imm < e < 2mm 09.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的前防撞橫梁組件，其特征在于，所述緩沖梁在水平面上的投影與所述前防撞橫梁本體的前表面在水平面上的投影之間的距離為f，所述上緩沖梁與所述下緩沖梁在上下方向上的距離為g，且滿足:50mm < f < 100mm，250mm < g < 350mm。10.一種車輛，其特征在于，設(shè)置有如權(quán)利要求1-9中任一項所述車輛的前防撞橫梁組件。
【文檔編號】B62D21/15GK205499064SQ201620216316
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年3月21日
【發(fā)明人】付健, 顏海棋
【申請人】北京汽車股份有限公司