一種轉(zhuǎn)向中間軸的支撐座結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型一種轉(zhuǎn)向中間軸的支撐座結(jié)構(gòu)，包括上金屬安裝板、內(nèi)骨架以及下金屬安裝板，上金屬安裝板以及下金屬安裝板通過(guò)鉚釘安裝在軸體上，內(nèi)骨架呈球形結(jié)構(gòu)，其具有供軸體插入的通孔，通孔內(nèi)嵌入若干與軸體相接觸的鋼針。本實(shí)用新型通過(guò)在上金屬安裝板以及下金屬安裝板之間安裝球形內(nèi)骨架，使內(nèi)骨架可在上金屬安裝板和下金屬安裝板內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，從而在駕駛時(shí)防止轉(zhuǎn)向中間軸產(chǎn)生晃動(dòng)，提高了系統(tǒng)穩(wěn)定可靠性，并有效地延長(zhǎng)了產(chǎn)品的使用壽命；此外，通過(guò)在內(nèi)骨架的通孔內(nèi)嵌入鋼針，使鋼針和轉(zhuǎn)向中間軸的軸體相接觸，實(shí)現(xiàn)金屬和金屬的摩擦，提高了支撐座與軸體之間的耐磨性，提高了駕駛的舒適性和安全性。
【專利說(shuō)明】
一種轉(zhuǎn)向中間軸的支撐座結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體地講，本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)向中間軸的支撐座結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的大幅度提高，人民對(duì)生活的質(zhì)量也明顯有了更高的要求。相比以往的步行和自行車時(shí)代，汽車儼然已經(jīng)成為了當(dāng)今人們生活中不可或缺的一種交通工具。在汽車中，轉(zhuǎn)向中間軸設(shè)置在轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向管柱之間，主要用于傳遞方向盤通過(guò)轉(zhuǎn)向管柱對(duì)轉(zhuǎn)向器的操作。隨著人民對(duì)車輛行駛安全性能的要求的提高，要求車輛具有較高的抗沖擊碰撞能力，這樣則需要轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向管柱之間的空間能夠承擔(dān)正面碰撞過(guò)程中車輛動(dòng)能的吸收。因此，設(shè)置在轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向管柱之間的轉(zhuǎn)向中間軸若能夠軸向潰縮吸能，則能夠減少汽車正面碰撞過(guò)程中轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)乘員的傷害。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，汽車轉(zhuǎn)向中間軸主要采用兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)和軸體組成，萬(wàn)向節(jié)分別設(shè)于軸體的兩端，該連接方式無(wú)需采用支撐座結(jié)構(gòu);但是，現(xiàn)有的部分客車以及貨車已采用三個(gè)萬(wàn)向節(jié)，當(dāng)采用三個(gè)萬(wàn)向節(jié)時(shí)，則必須使用支撐座來(lái)固定轉(zhuǎn)向中間軸，從而進(jìn)行穩(wěn)定的駕駛作業(yè)，否則，操作方向盤將會(huì)產(chǎn)生巨大的晃動(dòng)，無(wú)法駕駛。此外，由于支撐座需要經(jīng)受長(zhǎng)期的磨損，起到抑制晃動(dòng)的作用，因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需提供一種轉(zhuǎn)向中間軸的支撐座結(jié)構(gòu)，抑制操作方向盤的晃動(dòng)，提高其耐磨性能，保證駕駛的舒適性和安全性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供一種轉(zhuǎn)向中間軸的支撐座結(jié)構(gòu)，抑制操作方向盤的晃動(dòng)，提高其耐磨性能，保證駕駛的舒適性和安全性。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:提供一種轉(zhuǎn)向中間軸的支撐座結(jié)構(gòu)，包括軸體，還包括上金屬安裝板、內(nèi)骨架以及下金屬安裝板，所述上金屬安裝板以及下金屬安裝板通過(guò)鉚釘安裝在所述軸體上，所述內(nèi)骨架呈球形結(jié)構(gòu)，其具有供所述軸體插入的通孔，所述上金屬安裝板上具有容納所述內(nèi)骨架的第一容納腔，所述下金屬安裝板上具有容納所述內(nèi)骨架的第二容納腔，所述內(nèi)骨架可在所述第一容納腔以及第二容納腔內(nèi)360°旋轉(zhuǎn)。
[0006]優(yōu)選的，所述內(nèi)骨架的通孔內(nèi)嵌入若干與所述軸體相接觸的鋼針。
[0007]優(yōu)選的，所述鋼針在所述內(nèi)骨架的通孔內(nèi)的圓周方向上均勻分布。
[0008]優(yōu)選的，所述鋼針的直徑為2.4?2.6mm。
[0009]本實(shí)用新型提供了一種轉(zhuǎn)向中間軸的支撐座結(jié)構(gòu)，通過(guò)在上金屬安裝板以及下金屬安裝板之間安裝球形內(nèi)骨架，使內(nèi)骨架可在上金屬安裝板和下金屬安裝板內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，從而在駕駛時(shí)防止轉(zhuǎn)向中間軸產(chǎn)生晃動(dòng)，提高了系統(tǒng)穩(wěn)定可靠性，并有效地延長(zhǎng)了產(chǎn)品的使用壽命;此外，通過(guò)在內(nèi)骨架的通孔內(nèi)嵌入鋼針，使鋼針和轉(zhuǎn)向中間軸的軸體相接觸，實(shí)現(xiàn)金屬和金屬的摩擦，提高了支撐座與軸體之間的耐磨性，防止支撐座與軸體之間產(chǎn)生間隙，避免了駕駛時(shí)方向盤的晃動(dòng)，提高了駕駛的舒適性和安全性。
【附圖說(shuō)明】
[0010]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0011]圖1是本實(shí)用新型的安裝有支撐座的轉(zhuǎn)向中間軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向中間軸的支撐座結(jié)構(gòu)優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)爆炸圖；
[0013]圖3是本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向中間軸的支撐座結(jié)構(gòu)優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)剖面圖；
[0014]圖4是本實(shí)用新型的支撐座結(jié)構(gòu)中鋼針優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015][圖中附圖標(biāo)記]:
[0016]10.上金屬安裝板，11.第一容納腔，20.內(nèi)骨架，21.通孔，30.下金屬安裝板，31.第二容納腔，40.鉚釘，50.軸體，60.鋼針，70.萬(wàn)向節(jié)，80.支撐座。
【具體實(shí)施方式】
[0017]為使本實(shí)用新型的內(nèi)容更加清楚易懂，以下結(jié)合說(shuō)明書附圖，對(duì)本實(shí)用新型的內(nèi)容作進(jìn)一步說(shuō)明。當(dāng)然本實(shí)用新型并不局限于該具體實(shí)施例，本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員所熟知的一般替換也涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。其次，本實(shí)用新型利用示意圖進(jìn)行了詳細(xì)的表述，在詳述本實(shí)用新型實(shí)例時(shí)，為了便于說(shuō)明，示意圖不依照一般比例局部放大，不應(yīng)以此作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。
[0018]上述及其它技術(shù)特征和有益效果，將結(jié)合實(shí)施例及附圖1-4對(duì)本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向中間軸的支撐座結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0019]如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種轉(zhuǎn)向中間軸的支撐座結(jié)構(gòu)，當(dāng)采用三個(gè)萬(wàn)向節(jié)70時(shí)，則必須使用支撐座80來(lái)固定轉(zhuǎn)向中間軸的軸體50，從而進(jìn)行穩(wěn)定的駕駛作業(yè)。
[0020]請(qǐng)參閱圖2、3，轉(zhuǎn)向中間軸的支撐座80包括上金屬安裝板10、內(nèi)骨架20以及下金屬安裝板30，上金屬安裝板10以及下金屬安裝板30通過(guò)鉚釘40安裝在軸體50上，內(nèi)骨架20呈球形結(jié)構(gòu)，其具有供軸體50插入的通孔，上金屬安裝板10上具有容納內(nèi)骨架20的第一容納腔11，下金屬安裝板30上具有容納內(nèi)骨架20的第二容納腔31，內(nèi)骨架20可在第一容納腔11以及第二容納腔31內(nèi)360°旋轉(zhuǎn)。
[0021]為了提高內(nèi)骨架20的耐磨性能，內(nèi)骨架20的通孔21內(nèi)嵌入若干與軸體50相接觸的鋼針60，如圖4所示，鋼針60優(yōu)選在內(nèi)骨架的通孔21內(nèi)的圓周方向上均勻分布，較佳的，鋼針60的直徑為2.4?2.6mm，本實(shí)施例中鋼針60的直徑為2.5mm。
[0022]綜上所述，本實(shí)用新型提供了一種轉(zhuǎn)向中間軸的支撐座結(jié)構(gòu)，通過(guò)在上金屬安裝板10以及下金屬安裝板30之間安裝球形內(nèi)骨架20，使內(nèi)骨架20可在上金屬安裝板10和下金屬安裝板30內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，從而在駕駛時(shí)防止轉(zhuǎn)向中間軸產(chǎn)生晃動(dòng)，提高了系統(tǒng)穩(wěn)定可靠性，并有效地延長(zhǎng)了產(chǎn)品的使用壽命;此外，通過(guò)在內(nèi)骨架20的通孔內(nèi)嵌入鋼針60，使鋼針60和轉(zhuǎn)向中間軸的軸體50相接觸，實(shí)現(xiàn)金屬和金屬的摩擦，提高了支撐座與軸體之間的耐磨性，防止支撐座與軸體之間產(chǎn)生間隙，避免了駕駛時(shí)方向盤的晃動(dòng)，提高了駕駛的舒適性和安全性。
[0023]雖然本實(shí)用新型主要描述了以上實(shí)施例，但是只是作為實(shí)例來(lái)加以描述，而本實(shí)用新型并不限于此。例如，對(duì)實(shí)施例詳示的每個(gè)部件都可以修改和運(yùn)行，與所述變型和應(yīng)用相關(guān)的差異可認(rèn)為包括在所附權(quán)利要求所限定的本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
[0024]本說(shuō)明書中所涉及的實(shí)施例，其含義是結(jié)合該實(shí)施例描述的特地特征、結(jié)構(gòu)或特性包括在本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例中。說(shuō)明書中出現(xiàn)于各處的這些術(shù)語(yǔ)不一定都涉及同一實(shí)施例。此外，當(dāng)結(jié)合任一實(shí)施例描述特定特征、結(jié)構(gòu)或特性時(shí)，都認(rèn)為其落入本領(lǐng)域普通技術(shù)人員結(jié)合其他實(shí)施例就可以實(shí)現(xiàn)的這些特定特征、結(jié)構(gòu)或特性的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種轉(zhuǎn)向中間軸的支撐座結(jié)構(gòu)，包括軸體，其特征在于，還包括上金屬安裝板、內(nèi)骨架以及下金屬安裝板，所述上金屬安裝板以及下金屬安裝板通過(guò)鉚釘安裝在所述軸體上，所述內(nèi)骨架呈球形結(jié)構(gòu)，其具有供所述軸體插入的通孔，所述上金屬安裝板上具有容納所述內(nèi)骨架的第一容納腔，所述下金屬安裝板上具有容納所述內(nèi)骨架的第二容納腔，所述內(nèi)骨架可在所述第一容納腔以及第二容納腔內(nèi)360°旋轉(zhuǎn)。2.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向中間軸的支撐座結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述內(nèi)骨架的通孔內(nèi)嵌入若干與所述軸體相接觸的鋼針。3.如權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向中間軸的支撐座結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鋼針在所述內(nèi)骨架的通孔內(nèi)的圓周方向上均勻分布。4.如權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向中間軸的支撐座結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鋼針的直徑為2.4?2.6mmο
【文檔編號(hào)】B62D1/20GK205524438SQ201620053754
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年1月20日
【發(fā)明人】江雷
【申請(qǐng)人】?jī)?yōu)立昂（上海）汽車零部件科技有限公司