傳動(dòng)裝置和車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，提供一種傳動(dòng)裝置和車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。所述傳動(dòng)裝置包括第一元件和與所述第一元件傳動(dòng)連接的第二元件，其中，所述傳動(dòng)裝置還包括連接在所述第一元件和第二元件之間的彈性減震件，所述彈性減震件的一側(cè)通過第一連接器連接于所述第一元件，所述彈性減震件的另一側(cè)通過第二連接器連接于所述第二元件，所述第一連接器通過第一緊固件與所述彈性減震件相互連接，所述第二連接器通過第二緊固件與所述彈性減震件相互連接。本實(shí)用新型所述的傳動(dòng)裝置能夠緩解和吸收助力電機(jī)在提供轉(zhuǎn)向助力的過程中傳遞到蝸輪蝸桿進(jìn)而傳遞到方向盤的震動(dòng)。
【專利說明】
傳動(dòng)裝置和車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種傳動(dòng)裝置和包括所述傳動(dòng)裝置的車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有車輛中，通常使用助力電機(jī)提供轉(zhuǎn)向助力，在車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，助力電機(jī)提供助力的同時(shí)還產(chǎn)生震動(dòng)，但由于助力電機(jī)與蝸桿只是通過花鍵連接，不能夠緩解和吸收這種震動(dòng)，因此該震動(dòng)會(huì)通過蝸輪蝸桿傳遞到方向盤，使得方向盤產(chǎn)生輕微但能夠被駕駛員明顯感知到的震動(dòng)，頻繁的震動(dòng)非常容易影響駕駛員的心情，降低駕駛樂趣。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種傳動(dòng)裝置，以緩解和吸收助力電機(jī)在提供轉(zhuǎn)向助力的過程中傳遞到蝸輪蝸桿進(jìn)而傳遞到方向盤的震動(dòng)。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]—種傳動(dòng)裝置，所述傳動(dòng)裝置包括第一元件和與所述第一元件傳動(dòng)連接的第二元件，其中，所述傳動(dòng)裝置還包括連接在所述第一元件和第二元件之間的彈性減震件，所述彈性減震件的一側(cè)通過第一連接器連接于所述第一元件，所述彈性減震件的另一側(cè)通過第二連接器連接于所述第二元件，所述第一連接器通過第一緊固件與所述彈性減震件相互連接，所述第二連接器通過第二緊固件與所述彈性減震件相互連接。
[0006]進(jìn)一步的，所述第一連接器為第一法蘭，所述第一法蘭包括第一法蘭盤和用于連接第一元件的第一頸部，所述第一緊固件連接所述第一法蘭盤和所述彈性減震件。
[0007]進(jìn)一步的，所述第二連接器為第二法蘭，所述第二法蘭包括第二法蘭盤和用于連接第二元件的第二頸部，所述第二緊固件連接所述第二法蘭盤和所述彈性減震件。
[0008]進(jìn)一步的，所述第一緊固件和第二緊固件均包括相互配合的連接螺栓和擰緊螺母，所述第一緊固件的連接螺栓依次穿過所述第一連接器和所述彈性減震件，并通過所述第一緊固件的擰緊螺母擰緊;所述第二緊固件的連接螺栓依次穿過第二連接器和所述彈性減震件，并通過所述第二緊固件的擰緊螺母擰緊。
[0009]進(jìn)一步的，所述彈性減震件與所述連接螺栓之間設(shè)置有襯套，所述襯套與所述彈性減震件過盈配合。
[0010]進(jìn)一步的，所述第一緊固件和第二緊固件均設(shè)置為多個(gè)，并且多個(gè)所述第一緊固件和第二緊固件均繞所述傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)方向間隔均勻地布置。
[0011]進(jìn)一步的，所述彈性減震件為由彈性材料制成的環(huán)形件。
[0012]進(jìn)一步的，所述第一元件為蝸輪蝸桿傳動(dòng)裝置中的蝸桿，所述第二元件為助力電機(jī)。
[0013]進(jìn)一步的，所述第一連接器與所述蝸桿通過花鍵連接，所述第二連接器與所述助力電機(jī)通過花鍵連接。
[0014]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的傳動(dòng)裝置具有以下優(yōu)勢(shì):
[0015]通過在第一元件和第二元件之間設(shè)置第一連接器、彈性減震件和第二連接器，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)傳動(dòng)，而且還能夠通過彈性減震件緩釋和吸收不需要的震動(dòng)。
[0016]本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以緩解和吸收助力電機(jī)通過蝸輪蝸桿傳動(dòng)裝置傳遞給方向盤的震動(dòng)。
[0017]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0018]—種車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中，所述車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)置有本實(shí)用新型提供的傳動(dòng)
目.ο
[0019]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有以下優(yōu)勢(shì):
[0020]通過設(shè)置上述傳動(dòng)裝置，本實(shí)用新型提供您的車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠緩解和吸收助力電機(jī)在提供轉(zhuǎn)向助力的過程中傳遞到蝸輪蝸桿進(jìn)而傳遞到方向盤的震動(dòng)。
[0021]本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【附圖說明】
[0022]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0023]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的設(shè)置有本實(shí)用新型提供的傳動(dòng)裝置的車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的裝配示意圖；
[0024]圖2為圖1中的車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分解示意圖。
[0025]附圖標(biāo)記說明:
[0026]I蝸桿;2助力電機(jī);3渦輪;4軸承;5輸入軸;6彈性減震件;7第一連接器;71第一法蘭盤;72第一頸部;8第二連接器;81第二法蘭盤;82第二頸部;9連接螺栓;10擰緊螺母;11襯套。
【具體實(shí)施方式】
[0027]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0028]根據(jù)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，提供一種傳動(dòng)裝置，所述傳動(dòng)裝置包括第一元件和與所述第一元件傳動(dòng)連接的第二元件，其中，所述傳動(dòng)裝置還包括連接在所述第一元件和第二元件之間的彈性減震件6，所述彈性減震件6的一側(cè)通過第一連接器7連接于所述第一元件，所述彈性減震件6的另一側(cè)通過第二連接器8連接于所述第二元件，所述第一連接器7通過第一緊固件與所述彈性減震件6相互連接，所述第二連接器8通過第二緊固件與所述彈性減震件6相互連接。
[0029]本實(shí)用新型提供的傳動(dòng)裝置通過彈性減震件6能夠緩釋和吸收第一元件傳遞給第二元件或第二元件傳遞給第一元件的震動(dòng)，并且通過第一連接器7和第二連接器8能夠保證第一元件和第二元件之間正常的力矩傳動(dòng)。
[0030]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。在此之前需要說明的是，為了便于描述，以將本實(shí)用新型提供的傳動(dòng)裝置應(yīng)用到車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為例，并不用作限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以將本實(shí)用新型提供的傳動(dòng)裝置應(yīng)用到其他合適的環(huán)境中。
[0031]在本實(shí)用新型提供的【具體實(shí)施方式】中，在能夠保證第一元件和第二元件之間的傳動(dòng)的前提下，第一連接器7和第二連接器8分別可以以任意合適的結(jié)構(gòu)設(shè)置。例如，當(dāng)?shù)谝辉c第二元件之間傳遞的是扭矩時(shí)，所述第一連接器7可以為第一法蘭，所述第一法蘭包括第一法蘭盤71和用于連接第一元件的第一頸部72，所述第一緊固件連接所述第一法蘭盤71和所述彈性減震件6。扭矩在第一元件與第一頸部72之間傳遞，因此，第一頸部72與第一元件之間可以通過花鍵連接的形式實(shí)現(xiàn)扭矩的傳動(dòng)。當(dāng)?shù)谝辉c第二元件之間傳遞的是軸向運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過彈性減震件6能夠緩釋和吸收徑向震動(dòng)，而第一元件與第一頸部72之間則可以通過螺紋連接的形式實(shí)現(xiàn)軸向運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)。
[0032]同理，所述第二連接器8可以為第二法蘭，所述第二法蘭包括第二法蘭盤81和用于連接第二元件的第二頸部82，第二緊固件連接所述第二法蘭盤81和所述彈性減震件6。對(duì)應(yīng)于第一連接器7，第二頸部82與第二元件之間可以以花鍵連接或螺紋連接等形式實(shí)現(xiàn)扭矩或軸向運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)。
[0033]在本實(shí)用新型提供的【具體實(shí)施方式】中，為了降低扭矩或運(yùn)動(dòng)在經(jīng)過第一連接器7、彈性減震件6和第二連接器8傳遞時(shí)的消耗，第一緊固件和第二緊固件均包括相互配合的連接螺栓9和擰緊螺母10，可以參考圖2，第一緊固件的連接螺栓9依次穿過所述第一連接器7和彈性減震件6并通過第一緊固件的擰緊螺母10擰緊。另外，第一緊固件的擰緊螺母10與第一連接器7之間可以設(shè)置墊圈(如彈性墊圈)(未示出)，以保護(hù)第一連接器7的表面不受擰緊螺母10擦傷，分散螺母對(duì)第一連接器7的壓力。第二緊固件的連接螺栓9依次穿過第二連接器8和彈性減震件6并通過第二緊固件的擰緊螺母10擰緊。同樣地，第二緊固件的擰緊螺母10與第二連接器8之間也可以設(shè)置墊圈(如彈性墊圈)(未示出)，以保護(hù)第二連接器8的表面不受擰緊螺母10擦傷，分散螺母對(duì)第二連接器8的壓力。當(dāng)然，在本實(shí)用新型提供的其他實(shí)施方式中，也可以不設(shè)置緊固件，而是通過在第一連接器7和第二連接器8上設(shè)置棘爪機(jī)構(gòu)(未示出)將彈性減震件6限制和約束在第一連接器7和第二連接器8之間。
[0034]另外，為了防止彈性減震件6與連接螺栓9直接接觸而被連接螺栓9上的螺紋損壞，所述彈性減震件6與所述連接螺栓9之間可以設(shè)置有襯套11，并且，為了防止襯套11與彈性減震件6之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)造成的損壞，所述襯套11與所述彈性減震件6之間可以過盈配合。
[0035]另外，為了保證第一連接器7、彈性減震件6以及第二連接器8之間的連接強(qiáng)度，所述第一緊固件和第二緊固件均設(shè)置為多個(gè)，并且多個(gè)所述第一緊固件和第二緊固件均繞所述傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)方向間隔均勻地布置，以提供均勻的緊固力。例如圖1和圖2中所示，可以設(shè)置六對(duì)連接螺栓9和擰緊螺母10(屬于第一緊固件的三對(duì)和屬于第二緊固件的三對(duì))，六對(duì)連接螺栓9和擰緊螺母10在蝸桿I的周向方向上間隔均勻的設(shè)置。
[0036]此外，在本實(shí)用新型提供的【具體實(shí)施方式】中，為了使得在徑向方向上沿各個(gè)方向的減震效果均勻相等，所述彈性減震件6可以為由彈性材料(例如橡膠)制成的環(huán)形件。
[0037]本實(shí)用新型提供的傳動(dòng)裝置能夠應(yīng)用于多種環(huán)境，特別是，應(yīng)用到車輛的蝸輪蝸桿傳動(dòng)裝置與助力電機(jī)之間，如圖1和圖2中所示。具體地，一端由軸承4支撐的蝸桿I作為第一元件，另一端所連接的助力電機(jī)2作為第二元件。因此，通過彈性減震件6能夠吸收助力電機(jī)2將扭矩傳遞給蝸桿I的同時(shí)所傳遞的徑向和軸向震動(dòng)，因此，能夠降低通過蝸桿1、與蝸桿I嚙合傳動(dòng)的渦輪3以及輸入軸5而傳遞到方向盤的震動(dòng)量，改善方向盤的震動(dòng)現(xiàn)象，避免影響駕駛者的心情，提尚駕駛樂趣。
[0038]在上述應(yīng)用環(huán)境中，為了保證蝸桿I與助力電機(jī)2之間的扭矩傳遞，所述第一連接器7與所述蝸桿I通過花鍵連接，所述第二連接器8與所述助力電機(jī)2通過花鍵連接。
[0039]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還提供一種車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中，所述車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)置有本實(shí)用新型提供的傳動(dòng)裝置。
[0040]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種傳動(dòng)裝置，所述傳動(dòng)裝置包括第一元件和與所述第一元件傳動(dòng)連接的第二元件，其特征在于，所述傳動(dòng)裝置還包括連接在所述第一元件和第二元件之間的彈性減震件(6)，所述彈性減震件(6)的一側(cè)通過第一連接器(7)連接于所述第一元件，所述彈性減震件(6)的另一側(cè)通過第二連接器(8)連接于所述第二元件，所述第一連接器(7)通過第一緊固件與所述彈性減震件(6)相互連接，所述第二連接器(8)通過第二緊固件與所述彈性減震件(6)相互連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述第一連接器(7)為第一法蘭，所述第一法蘭包括第一法蘭盤(71)和用于連接第一元件的第一頸部(72)，所述第一緊固件連接所述第一法蘭盤(71)和所述彈性減震件(6)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述第二連接器(8)為第二法蘭，所述第二法蘭包括第二法蘭盤(81)和用于連接第二元件的第二頸部(82)，所述第二緊固件連接所述第二法蘭盤(81)和所述彈性減震件(6)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述第一緊固件和第二緊固件均包括相互配合的連接螺栓(9)和擰緊螺母(10)，所述第一緊固件的連接螺栓(9)依次穿過所述第一連接器(7)和所述彈性減震件(6)，并通過所述第一緊固件的擰緊螺母(10)擰緊;所述第二緊固件的連接螺栓(9)依次穿過所述第二連接器(8)和所述彈性減震件(6)，并通過所述第二緊固件的擰緊螺母(10)擰緊。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述彈性減震件(6)與所述連接螺栓(9)之間設(shè)置有襯套(11)，所述襯套(11)與所述彈性減震件(6)過盈配合。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述第一緊固件和第二緊固件均設(shè)置為多個(gè)，并且多個(gè)所述第一緊固件和第二緊固件均繞所述傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)方向間隔均勻地布置。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述彈性減震件(6)為由彈性材料制成的環(huán)形件。8.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任意一項(xiàng)所述的傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述第一元件為蝸輪蝸桿傳動(dòng)裝置中的蝸桿(I)，所述第二元件為助力電機(jī)(2)。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述第一連接器(7)與所述蝸桿(I)通過花鍵連接，所述第二連接器(8)與所述助力電機(jī)(2)通過花鍵連接。10.一種車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)置有權(quán)利要求1 -9中任意一項(xiàng)所述的傳動(dòng)裝置。
【文檔編號(hào)】B62D5/04GK205524444SQ201620380646
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年4月28日
【發(fā)明人】張廣彬, 盛利, 高曉偉, 吳增月, 冷健飛, 劉增利, 顏亮
【申請(qǐng)人】長(zhǎng)城汽車股份有限公司