一種客車高強(qiáng)度后圍骨架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種客車高強(qiáng)度后圍骨架，包括上端骨架、中部骨架、前端縱骨架和后端縱骨架；所述上端骨架包括兩個上端支撐管，上端支撐管的兩端為折彎狀，兩個上端支撐管所在的平面垂直設(shè)置；所述兩根上端支撐管之間設(shè)置有3根折彎管，折彎管與上端支撐管焊接固定；所述中部骨架包括兩根中部支撐管，中部支撐管的兩端為折彎狀，兩根中部支撐管做在平面平行設(shè)置；所述兩根中部支撐管之間設(shè)置有3根連接管，連接管與中部支撐管焊接固定；所述前端縱骨架包括兩根設(shè)置于上端支撐管和中部支撐管之間的縱桿和兩根設(shè)置于中部支撐管下部的縱彎管，兩根縱管平行設(shè)置。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于它能克服現(xiàn)有技術(shù)的弊端，結(jié)構(gòu)設(shè)計合理新穎。
【專利說明】
一種客車高強(qiáng)度后圍骨架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種客車高強(qiáng)度后圍骨架，屬于汽車制造領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]乘坐9人以上(包括駕駛員座位在內(nèi))，一般具有方形車廂，用于載運(yùn)乘客及其隨身行李的商用車，這類車型主要用于公共交通和團(tuán)體運(yùn)輸使用?？蛙囉袉螌拥模灿须p層的；有鉸接的，也有牽引掛車型的。有兩門、單門式，或備有行李艙。多數(shù)客車采用柴油機(jī)驅(qū)動，目前也有純電動車，全金屬車身。按照乘車人數(shù)計算所耗用的能源和所占的道路面積，公共交通車輛要比個人車輛經(jīng)濟(jì)，這是許多國家優(yōu)先發(fā)展公共交通客車的主要原因之一。從世界范圍而言，轎車制造和普及比較廣泛，因此作為公共交通主體的客車制造業(yè)，無論是從設(shè)計理念還是設(shè)計技術(shù)，都表現(xiàn)出相當(dāng)成熟，歐洲的客車技術(shù)水平和科研能力居世界首位。中國客車業(yè)的設(shè)計能力和制造水平，在國際上占有重要的位置?？蛙嚨暮蟛靠蚣芪挥诳蛙嚨奈捕?，在客車發(fā)生追尾碰撞時其承受主要的撞擊壓力，如果強(qiáng)度不高，則對車上乘客造成較大的傷害。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種客車高強(qiáng)度后圍骨架，支撐安全可靠，強(qiáng)度高。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是，一種客車高強(qiáng)度后圍骨架，包括上端骨架、中部骨架、前端縱骨架和后端縱骨架;所述上端骨架包括兩個上端支撐管，上端支撐管的兩端為折彎狀，兩個上端支撐管所在的平面垂直設(shè)置;所述兩根上端支撐管之間設(shè)置有3根折彎管，折彎管與上端支撐管焊接固定;所述中部骨架包括兩根中部支撐管，中部支撐管的兩端為折彎狀，兩根中部支撐管所在平面平行設(shè)置;所述兩根中部支撐管之間設(shè)置有3根連接管，連接管與中部支撐管焊接固定;所述前端縱骨架包括兩根設(shè)置于上端支撐管和中部支撐管之間的縱桿和兩根設(shè)置于中部支撐管下部的縱彎管，兩根縱桿平行設(shè)置;所述后端縱骨架包括兩根平行設(shè)置的后縱管，后縱管的上端為折彎狀并與兩根上端支撐管固定連接;所述后縱管中部與兩根中部支撐管的頂端固定連接，后縱管的下端通過兩根支管與縱彎管固定連接;所述折彎管之間平行均勻分布，折彎管之間的距離為上端支撐管的長度的2/7。
[0005]優(yōu)化的，上述客車高強(qiáng)度后圍骨架，所述縱彎管與兩根中部支撐管之間設(shè)置有加強(qiáng)管，加強(qiáng)管與中部支撐管呈45度夾角。
[0006]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于它能克服現(xiàn)有技術(shù)的弊端，結(jié)構(gòu)設(shè)計合理新穎。將后圍骨架分為上端骨架、中部骨架、前端縱骨架和后端縱骨架，方便組裝，避免了現(xiàn)有技術(shù)中整個框體重量較大帶來的裝配不便。上端骨架、中部骨架、前端縱骨架和后端縱骨架通過3D建模的方式進(jìn)行模擬，形成了縱橫交錯的支撐網(wǎng)絡(luò)，增加了骨架在各個角度的抗拉抗壓強(qiáng)度，在碰撞實(shí)驗(yàn)中，將其設(shè)計為弧形與直線型相結(jié)合的方式，并且其弧度經(jīng)過計算得出最佳弧形配置，增強(qiáng)了支撐組件的整體強(qiáng)度，在碰撞中，降低變形，提高強(qiáng)度，增加了客車的安全性。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0008]圖中:I為上端支撐管、2為折彎管、3為中部支撐管、4為連接管、5為縱桿、6為縱彎管、7為后縱管、8為加強(qiáng)管。
【具體實(shí)施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施例進(jìn)一步闡述本發(fā)明的技術(shù)特點(diǎn)。
[0010]本實(shí)用新型為一種客車高強(qiáng)度后圍骨架，包括上端骨架、中部骨架、前端縱骨架和后端縱骨架;所述上端骨架包括兩個上端支撐管，上端支撐管的兩端為折彎狀，兩個上端支撐管所在的平面垂直設(shè)置;所述兩根上端支撐管之間設(shè)置有3根折彎管，折彎管與上端支撐管焊接固定;所述中部骨架包括兩根中部支撐管，中部支撐管的兩端為折彎狀，兩根中部支撐管所在平面平行設(shè)置;所述兩根中部支撐管之間設(shè)置有3根連接管，連接管與中部支撐管焊接固定;所述前端縱骨架包括兩根設(shè)置于上端支撐管和中部支撐管之間的縱桿和兩根設(shè)置于中部支撐管下部的縱彎管，兩根縱桿平行設(shè)置;所述后端縱骨架包括兩根平行設(shè)置的后縱管，后縱管的上端為折彎狀并與兩根上端支撐管固定連接;所述后縱管中部與兩根中部支撐管的頂端固定連接，后縱管的下端通過兩根支管與縱彎管固定連接;所述折彎管之間平行均勻分布，折彎管之間的距離為上端支撐管的長度的2/7。所述縱彎管與兩根中部支撐管之間設(shè)置有加強(qiáng)管，加強(qiáng)管與中部支撐管呈45度夾角。
[0011]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于它能克服現(xiàn)有技術(shù)的弊端，結(jié)構(gòu)設(shè)計合理新穎。將后圍骨架分為上端骨架、中部骨架、前端縱骨架和后端縱骨架，方便組裝，避免了現(xiàn)有技術(shù)中整個框體重量較大帶來的裝配不便。上端骨架、中部骨架、前端縱骨架和后端縱骨架通過3D建模的方式進(jìn)行模擬，在碰撞實(shí)驗(yàn)中，將其設(shè)計為弧形與直線型相結(jié)合的方式，并且其弧度經(jīng)過計算得出最佳弧形配置，增強(qiáng)了支撐組件的整體強(qiáng)度，在碰撞中，降低變形，提高強(qiáng)度，增加了客車的安全性。
[0012]當(dāng)然，上述說明并非是對本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)，作出的變化、改型、添加或替換，都應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種客車高強(qiáng)度后圍骨架，其特征在于:包括上端骨架、中部骨架、前端縱骨架和后端縱骨架;所述上端骨架包括兩個上端支撐管，上端支撐管的兩端為折彎狀，兩個上端支撐管所在的平面垂直設(shè)置;所述兩根上端支撐管之間設(shè)置有3根折彎管，折彎管與上端支撐管焊接固定;所述中部骨架包括兩根中部支撐管，中部支撐管的兩端為折彎狀，兩根中部支撐管所在平面平行設(shè)置;所述兩根中部支撐管之間設(shè)置有3根連接管，連接管與中部支撐管焊接固定;所述前端縱骨架包括兩根設(shè)置于上端支撐管和中部支撐管之間的縱桿和兩根設(shè)置于中部支撐管下部的縱彎管，兩根縱桿平行設(shè)置;所述后端縱骨架包括兩根平行設(shè)置的后縱管，后縱管的上端為折彎狀并與兩根上端支撐管固定連接;所述后縱管中部與兩根中部支撐管的頂端固定連接，后縱管的下端通過兩根支管與縱彎管固定連接;所述折彎管之間平行均勻分布，折彎管之間的距離為上端支撐管的長度的2/7。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車高強(qiáng)度后圍骨架，其特征在于:所述縱彎管與兩根中部支撐管之間設(shè)置有加強(qiáng)管，加強(qiáng)管與中部支撐管呈45度夾角。
【文檔編號】B62D25/08GK205524483SQ201620057978
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年1月21日
【發(fā)明人】盛建強(qiáng), 候蘇軍
【申請人】江陰市晨盛汽車附件有限公司