汽車通用型自適應(yīng)角度調(diào)整智能尾翼的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車通用型自適應(yīng)角度調(diào)整智能尾翼，包括用以固定連接在汽車尾部的安裝座、設(shè)置在該安裝座上的空氣動(dòng)力學(xué)翼板，所述空氣動(dòng)力學(xué)翼板與安裝座之間通過垂直度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，垂直度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括固定設(shè)置在空氣動(dòng)力學(xué)翼板上的減速步進(jìn)電機(jī)，減速步進(jìn)電機(jī)的電機(jī)軸緊固在安裝底座的上端；還包括電子控制模塊，該電子控制模塊包括主控制板、用以監(jiān)測車輛運(yùn)行速度的GPS模塊；主控制板與減速步進(jìn)電機(jī)連接，控制減速步進(jìn)電機(jī)的動(dòng)作。本實(shí)用新型可以根據(jù)汽車在汽車彎道、變速、剎車等不同狀態(tài)下自適應(yīng)改變翼板的翻轉(zhuǎn)角度以充分發(fā)揮尾翼的作用，保持車輛穩(wěn)定安全行駛。
【專利說明】
汽車通用型自適應(yīng)角度調(diào)整智能尾翼
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，具體來說涉及一種汽車通用型自適應(yīng)角度調(diào)整智能尾翼。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車尾翼，也叫擾流板，屬于汽車空氣動(dòng)力套件中的一部分。車在行駛過程中會(huì)遇到空氣阻力，這種阻力可分為縱向、側(cè)向和垂直上三個(gè)方面的作用力，并且空氣阻力與車速的平方成正比，所以車速越快，空氣阻力就越大。一般情況，當(dāng)車速超過60km/h，空氣阻力對(duì)汽車的影響表現(xiàn)得就非常明顯了。為了有效地減少并克服汽車高速行駛時(shí)空氣阻力的影響，人們設(shè)計(jì)了汽車尾翼，其作用就是使空氣對(duì)汽車產(chǎn)生第四種作用力。即對(duì)地面的附著力，它能抵消一部份升力，控制汽車上浮，減小風(fēng)阻影響，使汽車能緊貼著道路行駛，從而提高行駛的穩(wěn)定性。因此很多人會(huì)選擇在汽車尾部安裝尾翼，尾翼不僅對(duì)汽車的行駛平穩(wěn)性有很大的幫助，還具有裝飾汽車，增加汽車外表美感的效果。
[0003]空氣動(dòng)力學(xué)翼板采用“反”機(jī)翼原理設(shè)計(jì)，在汽車高速行駛時(shí)能提供一定的下壓力來平衡車尾部分的升力，提高車輛抓地力，使車輛運(yùn)行更穩(wěn)定。但是在車輛實(shí)際運(yùn)行中，不同行駛狀態(tài)下對(duì)尾翼的要求不同，所以需要能夠識(shí)別車輛運(yùn)行狀態(tài)自適應(yīng)調(diào)節(jié)的智能尾翼，在汽車彎道行駛時(shí)為了避免側(cè)滑，需要更大的下壓力來保證后輪與地面的摩擦力，運(yùn)行在高速直道上時(shí)則不需要大的下壓力和摩擦力，在車輛剎車時(shí)為了減小剎車距離，尾翼進(jìn)行大角度翻轉(zhuǎn)以提供大的空氣阻力，在不同車速下尾翼可以根據(jù)車速進(jìn)行角度調(diào)整來平衡下壓力和阻力。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車通用型自適應(yīng)角度調(diào)整智能尾翼，該尾翼能在汽車彎道、變速、剎車等不同狀態(tài)下自適應(yīng)改變翼板的翻轉(zhuǎn)角度以充分發(fā)揮尾翼的作用，保持車輛穩(wěn)定安全行駛。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0006]汽車通用型自適應(yīng)角度調(diào)整智能尾翼，其特征在于，包括用以固定連接在汽車尾部的安裝座、設(shè)置在該安裝座上的空氣動(dòng)力學(xué)翼板，所述空氣動(dòng)力學(xué)翼板與安裝座之間通過垂直度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，垂直度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括固定設(shè)置在空氣動(dòng)力學(xué)翼板上的減速步進(jìn)電機(jī)，減速步進(jìn)電機(jī)的電機(jī)軸緊固在安裝底座的上端；
[0007]還包括電子控制模塊，該電子控制模塊包括主控制板、用以監(jiān)測車輛運(yùn)行速度的GPS模塊;主控制板與減速步進(jìn)電機(jī)連接，控制減速步進(jìn)電機(jī)的動(dòng)作。
[0008]在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，所述空氣動(dòng)力學(xué)翼板上設(shè)置有LED燈組，LED燈組與電子控制模塊連接，當(dāng)空氣動(dòng)力學(xué)翼板運(yùn)動(dòng)時(shí)，LED燈組發(fā)光。
[0009]在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，所述電子控制模塊還包括無線通信模塊，無線通信模塊用以連接智能設(shè)備，方便智能設(shè)備進(jìn)行遙控操作。進(jìn)一步，所述無線通信模塊為藍(lán)牙無線通信模塊。
[0010]在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，還包括用以探測汽車轉(zhuǎn)彎角度的傳感器，傳感器與電子控制模塊的主控制板連接。
[0011]本實(shí)用新型利用電子控制模塊中的GPS模塊測速功能監(jiān)測車輛運(yùn)行速度，根據(jù)不同速度電子控制主板發(fā)出指令到減速步進(jìn)電機(jī)旋轉(zhuǎn)設(shè)定的角度，減速步進(jìn)電機(jī)固定在空氣動(dòng)力學(xué)翼板上，電機(jī)軸緊固在安裝底座的上端，當(dāng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)則空氣動(dòng)力學(xué)翼板會(huì)跟隨旋轉(zhuǎn)。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，通過模組內(nèi)部的傳感器探測到轉(zhuǎn)彎大小，當(dāng)達(dá)到設(shè)定值時(shí)控制主板會(huì)發(fā)出指令給減速步進(jìn)電機(jī)旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度，當(dāng)汽車剎車減速時(shí)，通過獲取汽車剎車信號(hào)觸發(fā)電子控制主板發(fā)出指令給減速步進(jìn)電機(jī)進(jìn)行大角度翻轉(zhuǎn)。
[0012]本實(shí)用新型可以根據(jù)汽車在汽車彎道、變速、剎車等不同狀態(tài)下自適應(yīng)改變翼板的翻轉(zhuǎn)角度以充分發(fā)揮尾翼的作用，保持車輛穩(wěn)定安全行駛。
[0013]本實(shí)用新型的特點(diǎn)可參閱本案圖式及以下較好實(shí)施方式的詳細(xì)說明而獲得清楚地了解。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的示意圖。
[0015]圖2為空氣動(dòng)力學(xué)翼板翻轉(zhuǎn)狀態(tài)示意圖。
[0016]圖3為空氣動(dòng)力學(xué)翼板翻轉(zhuǎn)狀態(tài)示意圖。
[0017]圖4為控制原理框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施例進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0019]參見圖1-4，汽車通用型自適應(yīng)角度調(diào)整智能尾翼，包括空氣動(dòng)力學(xué)翼板1，安裝底座2，垂直度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)3，減速步進(jìn)電機(jī)4，電子控制模塊5，LED燈組6。
[0020]空氣動(dòng)力學(xué)翼板I與安裝座2之間通過垂直度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)3可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，垂直度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括固定設(shè)置在空氣動(dòng)力學(xué)翼板I上的減速步進(jìn)電機(jī)4，減速步進(jìn)電機(jī)的電機(jī)軸緊固在安裝底座的上端。
[0021]電子控制模塊5，包括主控制板51、GPS模塊52、藍(lán)牙無線通信模塊53APS模塊52用以監(jiān)測車輛運(yùn)行速度;主控制板51與減速步進(jìn)電機(jī)4連接，控制減速步進(jìn)電機(jī)的動(dòng)作。利用電子控制模塊中的GPS模塊52監(jiān)測車輛運(yùn)行速度，根據(jù)不同速度電子控制主板發(fā)出指令到減速步進(jìn)電機(jī)4旋轉(zhuǎn)設(shè)定的角度，減速步進(jìn)電機(jī)4固定在空氣動(dòng)力學(xué)翼板I上，電機(jī)軸緊固在安裝底座的上端，當(dāng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)則空氣動(dòng)力學(xué)翼板會(huì)跟隨旋轉(zhuǎn)。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，通過傳感器探測到轉(zhuǎn)彎大小，當(dāng)達(dá)到設(shè)定值時(shí)控制主板會(huì)發(fā)出指令給減速步進(jìn)電機(jī)旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度，當(dāng)汽車剎車減速時(shí)，通過獲取汽車剎車信號(hào)觸發(fā)電子控制主板發(fā)出指令給減速步進(jìn)電機(jī)進(jìn)行大角度翻轉(zhuǎn)。
[0022]電子控制模塊5中有藍(lán)牙無線通信模塊53，可以與手機(jī)等智能設(shè)備連接，實(shí)現(xiàn)手機(jī)或智能設(shè)備APP控制，APP可實(shí)現(xiàn)尾翼自動(dòng)模式和手動(dòng)模式的切換、可設(shè)定不同狀態(tài)下限值參數(shù)和角度調(diào)整的數(shù)值大小、可設(shè)定LED燈組的亮度和閃爍頻率等，更具個(gè)性化人性化。
[0023]空氣動(dòng)力學(xué)翼板上設(shè)置有LED燈組6，LED燈組6與電子控制模塊5連接。在以上三種狀態(tài)尾翼翻轉(zhuǎn)時(shí)，LED燈組會(huì)閃爍提示，剎車時(shí)更起到剎車燈的效果。
[0024]汽車通用型自適應(yīng)角度調(diào)整智能尾翼為獨(dú)立系統(tǒng)，不用連接汽車電腦系統(tǒng)，只需提供DC12V電源和剎車信號(hào)線，無需接入汽車電腦系統(tǒng)，模塊化獨(dú)立設(shè)計(jì)，方便后裝和改裝。
[0025]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.汽車通用型自適應(yīng)角度調(diào)整智能尾翼，其特征在于，包括用以固定連接在汽車尾部的安裝座、設(shè)置在該安裝座上的空氣動(dòng)力學(xué)翼板，所述空氣動(dòng)力學(xué)翼板與安裝座之間通過垂直度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，垂直度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括固定設(shè)置在空氣動(dòng)力學(xué)翼板上的減速步進(jìn)電機(jī)，減速步進(jìn)電機(jī)的電機(jī)軸緊固在安裝底座的上端； 還包括電子控制模塊，該電子控制模塊包括主控制板、用以監(jiān)測車輛運(yùn)行速度的GPS模塊;主控制板與減速步進(jìn)電機(jī)連接，控制減速步進(jìn)電機(jī)的動(dòng)作。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車通用型自適應(yīng)角度調(diào)整智能尾翼，其特征在于，所述空氣動(dòng)力學(xué)翼板上設(shè)置有LED燈組，LED燈組與電子控制模塊連接，當(dāng)空氣動(dòng)力學(xué)翼板運(yùn)動(dòng)時(shí)，LED燈組發(fā)光。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車通用型自適應(yīng)角度調(diào)整智能尾翼，其特征在于，所述電子控制模塊還包括無線通信模塊，無線通信模塊用以連接智能設(shè)備，方便智能設(shè)備進(jìn)行遙控操作。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車通用型自適應(yīng)角度調(diào)整智能尾翼，其特征在于，所述無線通信模塊為藍(lán)牙無線通信模塊。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車通用型自適應(yīng)角度調(diào)整智能尾翼，其特征在于，還包括用以探測汽車轉(zhuǎn)彎角度的傳感器，傳感器與電子控制模塊的主控制板連接。
【文檔編號(hào)】B62D35/00GK205524528SQ201620235381
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年3月25日
【發(fā)明人】王洪新
【申請人】王洪新