用于機(jī)動車輛的氣壩的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種用于機(jī)動車輛的氣壩。該氣壩包括擠壓的主體，該主體具有限定向前傾斜角和彎曲末端的J形截面。本實用新型的目的在于提供一種用于機(jī)動車輛的氣壩，該氣壩的輪廓形狀可被維持，從而其在降低升力和阻力方面的有效性能被維持。
【專利說明】
用于機(jī)動車輛的氣壩
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型總的來說涉及機(jī)動車輛領(lǐng)域，并且更具體地，涉及提高機(jī)動車輛的空氣動力性能的氣壩。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，機(jī)動車輛配備氣壩以降低升力和阻力并提高機(jī)動車輛的空氣動力性能。氣壩到達(dá)的位置距離地面越低，對升力和阻力系數(shù)的改進(jìn)越大。問題是如何開發(fā)相對于地面盡可能低同時在日常使用中與車道斜坡、停車路緣或者其他道路和停車障礙接觸也不會損傷的氣壩。
[0003]本實用新型涉及由相對較軟的橡膠材料制成的氣壩的實施例，其在與地面或其他物體接觸時會偏轉(zhuǎn)或彎曲，以便允許沒有結(jié)構(gòu)損傷的接觸。進(jìn)一步地，氣壩的實施例被設(shè)計為具有向前傾斜的角度，以允許氣壩即使在車輛加速時受到風(fēng)力被強(qiáng)迫向后偏轉(zhuǎn)時也維持有效性。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種用于機(jī)動車輛的氣壩，該氣壩的輪廓形狀可被維持，從而其在降低升力和阻力方面的有效性能被維持。
[0005]根據(jù)此處描述的目的和益處，提供一種用于機(jī)動車輛的氣壩。該氣壩可以廣泛地描述為包括擠壓的主體，該主體具有限定向前傾斜角的和彎曲末端的J形截面。
[0006]在一個可能的實施例中，氣壩主體為主體的第一部分和主體的第二部分共同擠壓而成，主體的第一部分位于向前傾斜角上方且由具有第一硬度0工的第一材料制成，主體的第二部分位于向前傾斜角下方且由具有第二硬度仏的第二材料制成，其中DOD2t3因此，主體的上部由比主體的下部更硬的材料制成。
[0007]在一個可能的實施例中，第一材料硬度0!為約40肖氏D至約65肖氏D，并且第二材料硬度D2為約55肖氏A至約80肖氏A。在一個特別有益的實施例中，第一材料硬度0!為約50肖氏D，并且第二材料硬度D2為約64肖氏A。
[0008]在一個可能的實施例中，由氣壩主體限定的向前傾斜角為約10°至約30°之間。在一個特別有益的實施例中，向前傾斜角為約20°。
[0009]在一個有益的實施例中，彎曲末端朝向氣壩的前表面和機(jī)動車輛的正面向前彎曲。在一個特別有益的實施例中，主體具有月牙形輪廓。進(jìn)一步地，第一部分提供有用于將第一部分固定到機(jī)動車輛框架的安裝基座。
[0010]在另一個有益的實施例中，氣壩主體具有鐘形彎曲形輪廓。具有鐘形彎曲形輪廓的主體的J形截面限定了約10°至約30°之間的向前傾斜角，并且在一個特別有益的實施例中，向前傾斜角為約20°。進(jìn)一步地，位于主體遠(yuǎn)端的彎曲末端向前彎曲，以在氣壩在更高的機(jī)動車輛速度下被風(fēng)力偏轉(zhuǎn)時呈現(xiàn)更垂直的定向。
[0011]在以下說明書中，顯示并描述了氣壩的幾個優(yōu)選實施例。應(yīng)認(rèn)識到，在不背離如前所述以及在以下的權(quán)利要求中描述的氣壩的情況下，該氣壩能夠為其他不同的實施例，且其多個細(xì)節(jié)能夠在各個明顯的方面進(jìn)行修改。相應(yīng)地，應(yīng)將附圖和說明書在性質(zhì)上視為描述性而非限制性。
[0012]本實用新型的有益效果在于:氣壩的輪廓形狀可被維持，從而其在降低升力和阻力方面的有效性能被維持。
【附圖說明】
[0013]結(jié)合于此并形成為說明書的一部分的附圖示出氣壩的多個方面，并與說明書一起用于解釋其特定原則。附圖中:
[0014]圖1是示出了具有月牙形輪廓的氣壩的第一實施例的仰視立體圖。
[0015]圖2是圖1中示出的氣壩的截面圖。
[0016]圖3a至圖3c是圖1和2中示出的月牙形氣壩的截面圖，分別示出了氣壩處于原位置、由于第一機(jī)動車輛速度S1產(chǎn)生的風(fēng)力的中間偏轉(zhuǎn)位置以及由于第二機(jī)動車輛速度S2產(chǎn)生的第二風(fēng)力的完全偏移位置，其中SAS1。
[0017]圖4是包含鐘形彎曲形輪廓的氣壩的可替代實施例的仰視立體圖。
[0018]圖5是圖4中示出的鐘形彎曲形輪廓?dú)鈮蔚慕孛鎴D。
[0019]現(xiàn)在將詳細(xì)參考?xì)鈮蔚哪壳皟?yōu)選實施例，其實例在附圖圖形中例示。
【具體實施方式】
[0020]現(xiàn)在參照圖1和圖2，其示出了氣壩10的第一實施例。氣壩10包括擠壓的主體12，主體12具有限定向前傾斜角14和彎曲末端16的J形截面。在一個可能的實施例中，向前傾斜角14為約10°至約30°之間。因此，主體12的前表面18限定了在150°和170°之間的夾角。在一個特別有益的實施例中，向前傾斜角為約20°。在這個實施例中，前表面18限定了大約160°的夾角。在這些實施例的任意一個中，彎曲末端16向前或朝向前表面18和氣壩10固定其上的機(jī)動車輛V的正面彎曲。
[0021]在一個特別有益的實施例中，主體12為主體的第一部分20和主體的第二部分22共同擠壓而成，主體的第一部分20位于向前傾斜角14上方并由具有第一硬度0工的第一材料制成，主體的第二部分22位于向前傾斜角14的下方并由具有第二硬度D2的第二材料制成，其mDODs。因此，主體12的第一或最上面部分20由比第二或最下面部分22更硬的材料制成。由共擠壓過程形成的氣壩10的結(jié)構(gòu)中有益的材料包括但不限于熱塑性彈性體、塑料、橡膠及其組合。
[0022]在一個可能的實施例中，第一材料硬度0!為約40肖氏D至約65肖氏D，并且第二材料硬度D2為約55肖氏A至約80肖氏A。在另一特別有益的實施例中，第一材料硬度0!為約50肖氏D，并且第二材料硬度D2為約64肖氏A。如圖2所示，第一或上部部分20可以包含安裝基座24，安裝基座24通過緊固件(未顯示)固定到機(jī)動車輛的前車底覆蓋板26上。
[0023]應(yīng)當(dāng)理解，氣壩10的第二或下部部分22由相對較軟的材料制成，該材料在接近角與例如車道斜坡的地面或甚至與停車路緣接觸時容易偏轉(zhuǎn)。發(fā)生該偏轉(zhuǎn)不會產(chǎn)生任何令人厭煩的聲音并且具有阻止氣壩10受到任何結(jié)構(gòu)損傷的功能。同時，第一或上部部分20由較硬的材料制成，以加強(qiáng)氣壩10的強(qiáng)度和氣壩與機(jī)動車輛V的車底覆蓋板26之間的連接的完整性。
[0024]應(yīng)當(dāng)理解，由于氣壩10的第二或下部部分22由更軟的材料制成，當(dāng)其遭受由于增加的機(jī)動車輛速度而產(chǎn)生的增大的風(fēng)力時，第二或下部部分22也會向后偏轉(zhuǎn)。值得注意的是，氣壩10被設(shè)計為適應(yīng)這種偏轉(zhuǎn)并且仍舊以最高效率和有效性運(yùn)轉(zhuǎn)。為此，氣壩10包括向前傾斜角14。在停止或在低速時，氣壩10呈現(xiàn)其如圖3a所示的原位置。當(dāng)機(jī)動車輛的速度增加時，作用在氣壩10的前表面18上的風(fēng)力(注意動作箭頭A)也增加，從而引起氣壩的第二或下部部分22圍繞位于具有硬度D1的第一材料和具有硬度出的第二材料之間的設(shè)置在傾斜角尖端14處的過渡區(qū)域轉(zhuǎn)動以呈現(xiàn)基本上垂直的位置。在這個位置，氣壩10從安裝基座端24延伸最大長度至彎曲末端16的尖端。在這個位置，氣壩10朝向地面G延伸其最大長度，以在限制機(jī)動車輛V下面的空氣通道方面提供其最大效果(見圖3b)。當(dāng)車輛的速度進(jìn)一步增加時，作用在氣壩10的前表面18上的風(fēng)力(見動作箭頭B)繼續(xù)使第二或下部部分22繞傾斜角尖端14偏轉(zhuǎn)以稍微向后傾斜(見圖3c)。在這個位置，第二或下部部分22已經(jīng)被偏轉(zhuǎn)越過中心(經(jīng)過圖3b所示的垂直構(gòu)型)。盡管彎曲末端16的末梢向下延伸的垂直距離不像其在圖3b中的定向那樣遠(yuǎn)，但是可以理解，由于彎曲末端16的向前角，氣壩在降低升力和阻力方面的有效性能被維持。進(jìn)一步地，由于在這些較大速度下的道路缺陷產(chǎn)生的氣動下壓力和較大的懸浮行程，在這種構(gòu)型中提供在彎曲末端16的最低的末梢與地面之間的額外的空隙具有適應(yīng)底盤降低的功能。
[0025]現(xiàn)在參照圖4和5，其示出了氣壩10的另一個實施例。在這個額外的實施例中，氣壩10包含鐘形彎曲形輪廓(見圖4)。然而，氣壩10的主體12另外維持具有位于偏轉(zhuǎn)尖端的在15°和25°之間的向前傾斜角以及向前彎曲末端16的基本J形截面。在這些實施例的任意一個中，應(yīng)當(dāng)理解，彎曲末端16具有維持氣壩的輪廓形狀的功能，無論該輪廓是如圖1所示實施例的月牙形或者如圖4所示實施例的鐘形彎曲形。
[0026]總之，氣壩10提供眾多好處。由于氣壩10由擠壓工藝制成，因此其生產(chǎn)比較便宜。當(dāng)接觸前表面18的風(fēng)力增大時，氣壩10的向前傾斜角14通過具有保持其最高高度的輪廓，從而允許氣壩在高速下保持有效。更具體地，氣壩10有效地考慮了氣壩的柔軟靈活性。如圖2所示，在一個可能的實施例中，氣壩10包含位于向前傾斜角尖端14上方相對較硬材料的第一或上部部分20和位于向前傾斜角尖端下方相對較軟材料的第二或下部部分22。有利地，這種柔軟材料與地面或其他物體接觸時將會偏轉(zhuǎn)，以便防止對氣壩10的結(jié)構(gòu)損傷。即使在高速由于風(fēng)力或與地面接觸時而發(fā)生變形之后，在氣壩10底部處的彎曲末端16也可用于維持氣壩10的形狀。因此，氣壩是柔性且堅固的，即使在與接近角、路緣、車道斜坡和類似物硬接觸后也可避免損傷。
[0027]上文為了例示和說明的目的而提供。其并非旨在窮舉說明或者將實施例限定為所公開的準(zhǔn)確形式?？设b于上述教導(dǎo)進(jìn)行明顯的修改和變化。例如，盡管氣壩10被示出為具有月牙形輪廓和鐘形彎曲形輪廓，應(yīng)當(dāng)理解，也可提供其他輪廓。進(jìn)一步地，盡管示出的實施例包括垂直于地面的第一或上部剛性部分20，其可以向前或向后與垂直方向成約30°角。因此，氣壩10的兩部分20、22均可以向前傾斜，并且兩者均可以在不同程度的風(fēng)力載荷作用下擺動或轉(zhuǎn)動。當(dāng)根據(jù)它們被公平、合法和公正地賦予的寬度范圍解釋時，所有這些修改和變化都在所附權(quán)利要求書的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種用于機(jī)動車輛的氣壩，其特征在于，包括: 擠壓的主體，所述主體具有限定向前傾斜角和彎曲末端的J形截面。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣壩，其特征在于，所述主體由位于所述向前傾斜角上方且由具有第一硬度0:的第一材料制成的所述主體的第一部分和位于所述向前傾斜角的下方且由具有第二硬度D2的第二材料制成的所述主體的第二部分共同擠壓而成，其中DOD2t33.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣壩，其中，所述向前傾斜角為10°至30°之間。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣壩，其特征在于，所述向前傾斜角為20°。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣壩，其特征在于，所述彎曲末端向前彎曲。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣壩，其特征在于，所述主體具有月牙形輪廓。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣壩，其特征在于，所述第一部分包括安裝基座。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣壩，其特征在于，所述向前傾斜角為10°至30°之間。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣壩，其特征在于，所述向前傾斜角為20°。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣壩，其特征在于，所述主體具有鐘形彎曲形輪廓。
【文檔編號】B62D37/02GK205524529SQ201620181259
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年3月9日
【發(fā)明人】伊拉·詹森·戈德堡
【申請人】福特環(huán)球技術(shù)公司