四輪液壓轉向機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及車輛轉向系統(tǒng)，提供四輪液壓轉向機構，包括轉向器及前后油缸，轉向器和前后油缸分別設有2個油口，轉向器的2個油口分別通過前油路和后油路與前后油缸的油口連接，前油缸和后油缸的另一個的油口通過連接油路連通并與后油路連接，連接油路與后油路之間設有截止閥，截止閥連接控制裝置。本實用新型結構簡單，控制方便，能夠有效地實現(xiàn)與液壓系統(tǒng)的連接而實施轉向，通過截止閥進行液壓油補充，避免了因機械機構影響穩(wěn)定性的缺陷，平穩(wěn)安全，易于實施。
【專利說明】
四輪液壓轉向機構
技術領域
[0001]本實用新型涉及車輛轉向系統(tǒng)，具體涉及一種四輪液壓轉向機構。
【背景技術】
[0002]傳統(tǒng)的雙輪前軸轉向系統(tǒng)由于響應速度慢、轉向不靈活、高速行駛時方向穩(wěn)定性差而漸漸無法滿足人們對車輛主動安全性越來越高的要求，迫切需要一種高效的轉向系統(tǒng)來實現(xiàn)良好的車輛轉向安全性。當駕駛員轉動轉向盤時，前輪轉向機構和后輪轉向機構同時動作，后輪與前輪轉向相同時稱為同相位轉向，后輪與前輪轉向相反時稱為逆相位轉向。四輪轉向汽車的主要優(yōu)點是在高速時采用同相位轉向能夠改善汽車操縱穩(wěn)定性，低速時采用逆相位轉向能夠減小汽車的轉彎半徑，使汽車行駛更加靈活。
[0003]目前，這種系統(tǒng)由于前、后輪轉向系機械相聯(lián)，工作力大、傳動可靠，但由于在結構設計及整車布置方面存在的缺點，以及在汽車運動過程中存在振動并引起噪聲等缺陷，使得機械式轉向系統(tǒng)很難適應現(xiàn)代汽車輕量化和乘坐舒適性方面的要求。

【發(fā)明內容】

[0004]本實用新型為了解決機械式轉向系統(tǒng)結構復雜、振動大，可靠性低的缺陷，提供一種結構簡單，控制方便且無振動的四輪液壓轉向機構。
[0005]本實用新型采用以下技術方案實現(xiàn)，四輪液壓轉向機構，包括轉向器及前后油缸，轉向器和前后油缸分別設有2個油口，轉向器的2個油口分別通過前油路和后油路與前后油缸的油口連接，前油缸和后油缸的另一個的油口通過連接油路連通并與后油路連接，連接油路與后油路之間設有截止閥，截止閥連接控制裝置。
[0006]本實用新型的有益之處在于，結構簡單，控制方便，能夠有效地實現(xiàn)與液壓系統(tǒng)的連接而實施轉向，通過截止閥進行液壓油補充，避免了因機械機構影響穩(wěn)定性的缺陷，平穩(wěn)安全，易于實施。
【附圖說明】
[0007]圖1本實用新型的組成結構示意圖。
[0008]圖中1.前油缸，2.后油缸，3.截止閥，4.轉向器。
【具體實施方式】
[0009]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0010]如圖1所示，本實用新型提供四輪液壓轉向機構，它包括轉向器4以及連接前后行進機構的前后油缸，轉向器4、前油缸I和后油缸2均設有A和B兩個油口，轉向器4的2個油口分別通過前油路和后油路與前后油缸的油口連接，前油缸I和后油缸2的另一個的油口通過連接油路連通并與后油路連接，具體來說液壓油經(jīng)轉向器4的A口傳遞到前油缸I的A口，經(jīng)B口連接后油缸2的B 口，后油缸2的A 口連接轉向器4的B 口實現(xiàn)前后油缸方向的調整。
[0011]連接油路與后油路之間設有截止閥3，截止閥3連接控制裝置，具體地說在前后油缸的B 口與轉向器4的B 口之間設置有截止閥3。
[0012]本實用新型工作前，將截止閥打開使得管路中充滿液壓油，便于前后油缸運轉，這時只有前油缸轉動，后油缸因兩個油口均進入液壓油而處于非工作狀態(tài);之后關閉截止閥，斷開后油缸兩個油口的液壓油，通過前油缸的運轉控制管路中的液壓油從而帶動后油缸進行轉動，達到四輪轉向的目的。
【主權項】
1.四輪液壓轉向機構，包括轉向器及前后油缸，轉向器(4)和前后油缸分別設有2個油口，其特征在于，所述轉向器(4)的2個油口分別通過前油路和后油路與前后油缸的油口連接，前油缸(I)和后油缸(2 )的另一個的油口通過連接油路連通并與后油路連接，連接油路與后油路之間設有截止閥(3)，截止閥(3)連接控制裝置。
【文檔編號】B62D5/08GK205554309SQ201620090771
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年1月29日
【發(fā)明人】王金鵬, 李明明, 王國順, 王志波, 張曉偉, 顏廷瑞, 劉忠亮, 劉明玉, 莊會浩, 劉成武
【申請人】山東衛(wèi)士植保機械有限公司