一種自行車用電子變速系統(tǒng)裝置的制造方法
【專利摘要】一種自行車電子變速系統(tǒng)裝置，包括用于牽引機(jī)械變速機(jī)構(gòu)的變速模塊和用于控制變速模塊及顯示當(dāng)前檔位的控制模塊。本實(shí)用新型的目的旨在于提供一種自行車電子變速系統(tǒng)裝置，可以極低的成本將傳統(tǒng)機(jī)械變速系統(tǒng)改造成電子變速系統(tǒng)，并可兼容任何品牌和種類的自行車變速系統(tǒng)，而且系統(tǒng)整體性更強(qiáng)，可減少線路互聯(lián)帶來的可靠性風(fēng)險及線路損耗。
【專利說明】
一種自行車用電子變速系統(tǒng)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用涉及一種自行車變速系統(tǒng)裝置，具體涉及一種自行車用電子變速系統(tǒng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前自行車變速產(chǎn)品具有較高壟斷性，基本被SMMANO，SRAM及CAMPAGN0L0三家壟斷。自行車變速系統(tǒng)傳統(tǒng)上只有純機(jī)械結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品，由于技術(shù)的進(jìn)步，近幾年出現(xiàn)了電子變速系統(tǒng)，并且很快在高端市場上普及(專業(yè)自行車運(yùn)動及少數(shù)自行車愛好者)，在專業(yè)比賽上更是大量普及，其主要特點(diǎn)是變速比純機(jī)械式更精準(zhǔn)，無需運(yùn)行員分散過多精力在變速系統(tǒng)上，節(jié)省運(yùn)動員體力及注意力。但是，電子變速系統(tǒng)目前僅有SHIMAN0和CAMAGN0L0有相關(guān)產(chǎn)品，其不僅價格昂貴，而且不具備兼容性。
[0003]此外，由于自行變速機(jī)構(gòu)體積的局限性，電池?zé)o法集成到變速機(jī)構(gòu)上，通常做法是單獨(dú)配置電池組再用導(dǎo)線將電源連接到變速機(jī)構(gòu)上，使整個系統(tǒng)整體性較差。外置電池組的另外一個問題是需要通過導(dǎo)線連接到變速機(jī)構(gòu)上，增加整體的質(zhì)量及系統(tǒng)復(fù)雜度，無法實(shí)現(xiàn)無線電變系統(tǒng)，長導(dǎo)線增加電能的傳導(dǎo)損耗并且會降低電池供電電壓。較多的導(dǎo)線連接端子同時也增加系統(tǒng)防水結(jié)構(gòu)的設(shè)計難度及生產(chǎn)成本。同時可靠性也較難保證。由于是有線連接系統(tǒng)，故在不同的車型中也需要配不同的連接器。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的旨在于提供一種自行車電子變速系統(tǒng)裝置，可以極低的成本將傳統(tǒng)機(jī)械變速系統(tǒng)改造成電子變速系統(tǒng)，并可兼容任何品牌和種類的自行車變速系統(tǒng)，而且系統(tǒng)整體性更強(qiáng)，可減少線路互聯(lián)帶來的可靠性風(fēng)險及線路損耗。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]一種自行車電子變速系統(tǒng)裝置，包括用于牽引機(jī)械變速機(jī)構(gòu)的變速模塊和用于控制變速模塊及顯示當(dāng)前檔位的控制模塊；
[0007]所述變速模塊包括第一變速線、第二變速線、減速齒輪箱、第一電機(jī)、第二電機(jī)、過流保護(hù)電路、控制器、第一電池模塊、第一電源管理模塊、用于檢測第一電機(jī)的轉(zhuǎn)速的霍爾傳感器Al、用于檢測第二電機(jī)的轉(zhuǎn)速的霍爾傳感器A2、霍爾傳感器B1、霍爾傳感器B2以及與控制模塊通信的第一無線通信模塊；
[0008]所述第一變速線的一端與機(jī)械變速機(jī)構(gòu)的前撥連接，另一端與減速齒輪箱連接；所述第二變速線的一端與機(jī)械變速機(jī)構(gòu)的后撥連接，另一端與減速齒輪箱連接;所述第一電機(jī)的一端與減速齒輪箱連接，另一端與過流保護(hù)電路連接，所述第二電機(jī)的一端與減速齒輪箱連接，另一端與過流保護(hù)電路連接；
[0009]所述過流保護(hù)電路、第一電源管理模塊、霍爾傳感器Al、霍爾傳感器A2、霍爾傳感器B1、霍爾傳感器B2以及第一無線通信模塊均與控制器連接;所述第一電池模塊與第一電源管理模塊連接；
[0010]所述控制模塊包括與第一無線通信模塊通信的第二無線通信模塊、顯示控制器、第二電池模塊、第二電源管理模塊、顯示屏以及控制按鈕;所述第二無線通信模塊、第二電源管理模塊、顯示屏以及控制按鈕均與顯示控制器連接;所述第二電池模塊與第二電源管理模塊連接。
[0011]所述減速齒輪箱內(nèi)包括用于固定第一變速線的第一變速線線盤、用于固定第二變速線的第二變速線線盤、與第一電機(jī)連接的第一主動齒輪組、與第二電機(jī)連接的第二主動齒輪組;所述第一變速線線盤的中心軸上設(shè)有與第一主動齒輪組嚙合的第一從動齒輪組，所述第二變速線線盤的中心軸上設(shè)有與第二主動齒輪組嚙合的第二從動齒輪組;霍爾傳感器BI，用于檢測第一變速線線盤的轉(zhuǎn)動位置;霍爾傳感器B2，用于檢測第二變速線線盤的轉(zhuǎn)動位置。
[0012]所述第一變速線線盤包括圓柱形盤體、沿圓柱形盤體高度方向上設(shè)置的變速線固定插銷孔、位于圓柱形盤體側(cè)面上的圓形變速線槽、位于圓柱形盤體底面外沿上的第一磁鐵安裝槽口以及位于圓柱形盤體底面外沿上的第二磁鐵安裝槽口，第一磁鐵安裝槽口和第二磁鐵安裝槽口內(nèi)均安裝有磁鐵;第二變速線線盤的結(jié)構(gòu)與第一變速線線盤的結(jié)構(gòu)相同；霍爾傳感器BI，用于根據(jù)所述磁鐵檢測第一變速線線盤的轉(zhuǎn)動位置;霍爾傳感器B2，用于根據(jù)所述磁鐵檢測第二變速線線盤的轉(zhuǎn)動位置。
[0013]所述第一變速線和第二變速線的線管外側(cè)壁均設(shè)有變速線管防水圈。
[0014]所述變速模塊還包括與控制器連接的內(nèi)部擴(kuò)展接口。
[0015]所述變速模塊還包括位于變速模塊外側(cè)壁的USB連接端子。
[0016]相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果在于:其通過采用變速模塊和控制模塊的結(jié)合設(shè)計，可以極低的成本將傳統(tǒng)機(jī)械變速系統(tǒng)改造成電子變速系統(tǒng)，并可兼容任何品牌和種類的自行車變速系統(tǒng)，而且系統(tǒng)整體性更強(qiáng)，可減少線路互聯(lián)帶來的可靠性風(fēng)險及線路損耗。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型的一種自行車用電子變速系統(tǒng)裝置的變速模塊結(jié)構(gòu)圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型的一種自行車用電子變速系統(tǒng)裝置的控制模塊結(jié)構(gòu)圖；
[0019]圖3為本實(shí)用新型的一種自行車用電子變速系統(tǒng)裝置的變速模塊內(nèi)部結(jié)構(gòu)側(cè)視圖，即圖5的A-A線剖視圖；
[0020]圖4為圖3中D區(qū)的局部放大圖；
[0021]圖5為本實(shí)用新型的一種自行車用電子變速系統(tǒng)裝置的變速模塊內(nèi)部結(jié)構(gòu)俯視圖，即圖3的B-B線剖視圖；
[0022]圖6為本實(shí)用新型的一種自行車用電子變速系統(tǒng)裝置的變速模塊側(cè)視圖；
[0023]圖7為本實(shí)用新型的一種自行車用電子變速系統(tǒng)裝置的第一變速線線盤側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖8為本實(shí)用新型的一種自行車用電子變速系統(tǒng)裝置的第一變速線線盤結(jié)構(gòu)示意圖，即圖7的C-C線剖視圖；
[0025]圖9為本實(shí)用新型的一種自行車用電子變速系統(tǒng)裝置的第一變速線線盤結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]其中，1、第一變速線；2、第二變速線；3、減速齒輪箱;4、第一電機(jī);5、第二電機(jī);6、第一電池模塊;7、第一變速線線盤;8、第二變速線線盤;9、變速線固定插銷孔；10、圓形變速線槽；11、第一磁鐵安裝槽口 ； 12、第二磁鐵安裝槽口 ； 13、變速線管防水圈；14、USB連接端子;15、固定支架。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面，結(jié)合附圖以及【具體實(shí)施方式】，對本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述:
[0028]如圖1至圖9所示，為本實(shí)用新型的一種自行車用電子變速系統(tǒng)裝置，包括用于牽引機(jī)械變速機(jī)構(gòu)的變速模塊和用于控制變速模塊及顯示當(dāng)前檔位的控制模塊；
[0029]所述變速模塊包括第一變速線1、第二變速線2、減速齒輪箱3、第一電機(jī)4、第二電機(jī)5、過流保護(hù)電路、控制器、第一電池模塊6、第一電源管理模塊、用于檢測第一電機(jī)4的霍爾傳感器Al、用于檢測第二電機(jī)5的轉(zhuǎn)速的霍爾傳感器A2、霍爾傳感器B1、霍爾傳感器B2以及與控制模塊通信的第一無線通信模塊；
[0030]所述第一變速線I的一端與機(jī)械變速機(jī)構(gòu)的前撥連接，另一端與減速齒輪箱3連接;所述第二變速線2的一端與機(jī)械變速機(jī)構(gòu)的后撥連接，另一端與減速齒輪箱3連接;所述第一電機(jī)4的一端與減速齒輪箱3連接，另一端與過流保護(hù)電路連接，所述第二電機(jī)5的一端與減速齒輪箱3連接，另一端與過流保護(hù)電路連接；
[0031]所述過流保護(hù)電路、第一電源管理模塊、霍爾傳感器Al、霍爾傳感器A2、霍爾傳感器B1、霍爾傳感器B2以及第一無線通信模塊均與控制器連接;所述第一電池模塊6與第一電源管理模塊連接；
[0032]所述減速齒輪箱3內(nèi)包括用于固定第一變速線I的第一變速線線盤7、用于固定第二變速線2的第二變速線線盤8、與第一電機(jī)4連接的第一主動齒輪組、與第二電機(jī)5連接的第二主動齒輪組;所述第一變速線線盤7的中心軸上設(shè)有與第一主動齒輪組嚙合的第一從動齒輪組，所述第二變速線線盤8的中心軸上設(shè)有與第二主動齒輪組嚙合的第二從動齒輪組;霍爾傳感器BI，用于檢測第一變速線線盤的轉(zhuǎn)動位置;霍爾傳感器B2，用于檢測第二變速線線盤的轉(zhuǎn)動位置。
[0033]所述第一變速線線盤7包括圓柱形盤體、沿圓柱形盤體高度方向上設(shè)置的變速線固定插銷孔9、位于圓柱形盤體側(cè)面上的圓形變速線槽10、位于圓柱形盤體底面外沿上的第一磁鐵安裝槽口 11以及位于圓柱形盤體底面外沿上的第二磁鐵安裝槽口 12，第一磁鐵安裝槽口 i i和第二磁鐵安裝槽口 12內(nèi)均安裝有磁鐵;所述第一磁鐵安裝槽口 11的數(shù)目是兩個，所述兩個第一磁鐵安裝槽口 11對稱的分布于圓柱形盤體的上底面和下底面;所述第二磁鐵安裝槽口 12的數(shù)目是兩個，所述兩個第二磁鐵安裝槽口 12對稱的分布于圓柱形盤體的上底面和下底面;第二變速線線盤8的結(jié)構(gòu)與第一變速線線盤7的結(jié)構(gòu)相同；通過上述設(shè)計，線盤就可以對稱安裝在左右兩路變速齒輪箱上，即同一個線盤可以安裝在左右兩個對稱的位置上?；魻杺鞲衅鰾I，用于根據(jù)所述磁鐵檢測第一變速線線盤7的轉(zhuǎn)動位置;霍爾傳感器B2，用于根據(jù)所述磁鐵檢測第二變速線線盤8的轉(zhuǎn)動位置。
[0034]所述第一變速線I和第二變速線2的線管外側(cè)壁均設(shè)有變速線管防水圈13。第一變速線I和第二變速線2均通過變速線管防水圈13連接到外部的機(jī)械變速機(jī)構(gòu)，變速線管防水圈13可以防止水沿著自行車的第一變速線I或第二變速線2流入到變速模塊內(nèi)部。
[0035]所述變速模塊還包括與控制器連接的內(nèi)部擴(kuò)展接口。
[0036]所述變速模塊還包括位于變速模塊外側(cè)壁的USB連接端子14，所述USB連接端子14用于連接電腦及充電。
[0037]所述減速齒輪箱3用于將第一電機(jī)4的轉(zhuǎn)速和第二電機(jī)5的轉(zhuǎn)速降低到合適區(qū)間以及將第一電機(jī)4的扭力和第二電機(jī)5的扭力放大到驅(qū)動機(jī)械變速機(jī)構(gòu)所需的扭力。
[0038]所述第一電機(jī)4和第二電機(jī)5用于驅(qū)動減速齒輪箱3，通過第一變速線I和第二變速線2帶動機(jī)械變速機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)變速。
[0039]所述電流保護(hù)電路用于防止第一電機(jī)4和第二電機(jī)5過載，防止第一電機(jī)4、第二電機(jī)5以及變速系統(tǒng)的電子元器件損壞。
[0040]所述第一電池模塊6為高容量鋰電池。
[0041]所述第一電池管理模塊用于管理第一電池模塊6充放電和為變速模塊供電。
[0042]所述第一無線通信模塊是用于與控制模塊通信，把變速模塊的狀態(tài)信息傳送到控制模塊，同時接受控制模塊的變速信號。
[0043]所述霍爾傳感器Al用于檢測第一電機(jī)4的轉(zhuǎn)速;所述霍爾傳感器A2用于檢測第二電機(jī)5的轉(zhuǎn)速。
[0044]所述霍爾傳感器BI用于檢測第一變速線線盤7的起始及結(jié)束位置;所述霍爾傳感器B2用于檢測第二變速線線盤8的起始及結(jié)束位置。
[0045]所述控制器根據(jù)霍爾傳感器Al、霍爾傳感器A2、霍爾傳感器BI以及霍爾傳感器B2的轉(zhuǎn)速及位置反饋，控制減速齒輪箱3的第一變速線線盤7和第二變速線線盤8的轉(zhuǎn)動，從而調(diào)整第一變速線I和第二變速線2的位置，帶動機(jī)械變速機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)變速。
[0046]所述控制模塊包括與第一無線通信模塊通信的第二無線通信模塊、顯示控制器、第二電池模塊、第二電源管理模塊、顯示屏以及控制按鈕;所述第二無線通信模塊、第二電源管理模塊、顯示屏以及控制按鈕均與顯示控制器連接;所述第二電池模塊與第二電源管理模塊連接。
[0047]所述第二無線通信模塊是用于與變速模塊通信，把變速信號傳送到變速模塊，同時接受變速模塊的狀態(tài)信息。
[0048]所述顯示控制器用于處理通過第二無線通信模塊接收的信息，并將檔位信息，電池電量，錯誤信息等等顯示于顯示屏上。
[0049]所述第二電池模塊為高容量鋰電池。
[0050]所述第二電池管理模塊用于管理第二電池模塊充放電和為控制模塊供電。
[0051 ]所述顯示屏是用于顯示變速系統(tǒng)狀態(tài)信息。
[0052]機(jī)械的工作原理:用戶通過控制模塊的控制按鈕發(fā)送變速信號，并且通過第二無線通信模塊將變速信號傳遞給變速模塊的第一無線通信模塊。變速模塊的控制器根據(jù)霍爾傳感器Al、霍爾傳感器A2、霍爾傳感器BI以及霍爾傳感器B2檢測到的位置信息和轉(zhuǎn)速信息確定第一變速線線盤7與第二變速線線盤8所在的位置，同時變速模塊的控制器根據(jù)第一無線通信模塊的變速信號，確定第一變速線線盤7或第二變速線線盤8需要轉(zhuǎn)動的角度和方向，再將第一變速線線盤7與第二變速線線盤8需要轉(zhuǎn)動的角度和方向換算成第一電機(jī)4與第二電機(jī)5需要的轉(zhuǎn)動的圈數(shù)和方向。然后打開控制器的PffM發(fā)生器，產(chǎn)生第一電機(jī)4與第二電機(jī)5的驅(qū)動信號，從而驅(qū)動第一電機(jī)4與第二電機(jī)5轉(zhuǎn)動。第一電機(jī)4和第二電機(jī)5分別驅(qū)動減速齒輪箱3的第一主動齒輪組與第二主動齒輪組轉(zhuǎn)動，第一主動齒輪組和第二主動齒輪組分別帶動第一從動齒輪組與第二從動齒輪組轉(zhuǎn)動，從而分別驅(qū)動第一變速線線盤7與第二變速線線盤8轉(zhuǎn)動，第一變速線線盤7與第二變速線線盤8分別通過固定在上面的第一變速線I和第二變速線2來帶動機(jī)械變速機(jī)構(gòu)的前撥和后撥產(chǎn)生位移，從而實(shí)現(xiàn)自行車的變速。此變速系統(tǒng)可以極低的成本將傳統(tǒng)機(jī)械變速系統(tǒng)改造成電子變速系統(tǒng)，并可兼容任何品牌和種類的自行車變速系統(tǒng)，而且電子變速系統(tǒng)的減速機(jī)構(gòu)、控制及電池均集成在一個裝置中，系統(tǒng)整體性更強(qiáng)，可減少線路互聯(lián)帶來的可靠性風(fēng)險及線路損耗。
[0053]同時，控制器根據(jù)霍爾傳感器Al、霍爾傳感器A2返回的轉(zhuǎn)速反饋信號計算第一電機(jī)4與第二電機(jī)5轉(zhuǎn)動的圈數(shù)是否達(dá)到目標(biāo)值，如未達(dá)到預(yù)定的轉(zhuǎn)數(shù)，第一電機(jī)4與第二電機(jī)5將繼續(xù)轉(zhuǎn)動，直到第一變速線線盤7與第二變速線線盤8轉(zhuǎn)動到預(yù)定的位置。所述的變速模塊還包括過流保護(hù)電路，因此，在第一電機(jī)4與第二電機(jī)5轉(zhuǎn)動的過程中，控制器會同時監(jiān)控第一電機(jī)4與第二電機(jī)5的實(shí)際工作電流，實(shí)現(xiàn)對第一電機(jī)4與第二電機(jī)5的過流保護(hù)，防止第一電機(jī)4與第二電機(jī)5被燒壞。
[0054]位置檢測原理:所述第一變速線線盤7或第二變速線線盤8還包括第一磁鐵安裝槽口 11和第二磁鐵安裝槽口 12。所述第一磁鐵安裝槽口 11和第二磁鐵安裝槽口 12中內(nèi)均安裝有磁鐵。轉(zhuǎn)動第一變速線線盤7或第二變速線線盤8時，當(dāng)?shù)谝淮盆F安裝槽口 11轉(zhuǎn)動到霍爾傳感器BI或霍爾傳感器B2位置時，霍爾傳感器BI或霍爾傳感器B2會檢測到磁場，控制器會認(rèn)為第一變速線線盤7或第二變速線線盤8已經(jīng)到達(dá)起始位置，停止第一電機(jī)4或第二電機(jī)5轉(zhuǎn)動，并且禁止逆時針轉(zhuǎn)動，此時，機(jī)械變速機(jī)構(gòu)位于最低檔位。當(dāng)?shù)诙盆F安裝槽口 12轉(zhuǎn)動到霍爾傳感器BI或霍爾傳感器B2位置時，霍爾傳感器BI或霍爾傳感器B2會檢測到磁場，控制器會認(rèn)為第一變速線線盤7或第二變速線線盤8已經(jīng)達(dá)到結(jié)束位置(最大行程位置)，停止第一電機(jī)4或第二電機(jī)5轉(zhuǎn)動，并且禁止順時針轉(zhuǎn)動，此時，機(jī)械變速機(jī)構(gòu)位于最高檔位。
[0055]轉(zhuǎn)速檢測原理:減速齒輪箱3中靠近霍爾傳感器Al或霍爾傳感器A2的齒輪上鑲嵌有第三磁鐵，因此，每當(dāng)齒輪轉(zhuǎn)動到靠近霍爾傳感器Al或霍爾傳感器A2時，霍爾傳感器Al或霍爾傳感器A2會輸出一個電平跳變信號，代表齒輪轉(zhuǎn)動一圈，控制器根據(jù)此脈沖跳變的頻率和齒輪的變速比，計算第一電機(jī)4或第二電機(jī)5的實(shí)際轉(zhuǎn)速。
[0056]所述變速模塊還包括一固定支架15，所述固定支架15用于將該自行車用電子變速系統(tǒng)裝置固定于自行車架上。
[0057]對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，可根據(jù)以上描述的技術(shù)方案以及構(gòu)思，做出其它各種相應(yīng)的改變以及形變，而所有的這些改變以及形變都應(yīng)該屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種自行車用電子變速系統(tǒng)裝置，其特征在于:包括用于牽引機(jī)械變速機(jī)構(gòu)的變速模塊和用于控制變速模塊及顯示當(dāng)前檔位的控制模塊； 所述變速模塊包括第一變速線、第二變速線、減速齒輪箱、第一電機(jī)、第二電機(jī)、過流保護(hù)電路、控制器、第一電池模塊、第一電源管理模塊、用于檢測第一電機(jī)的轉(zhuǎn)速的霍爾傳感器Al、用于檢測第二電機(jī)的轉(zhuǎn)速的霍爾傳感器A2、霍爾傳感器B1、霍爾傳感器B2以及與控制模塊通信的第一無線通信模塊； 所述第一變速線的一端與機(jī)械變速機(jī)構(gòu)的前撥連接，另一端與減速齒輪箱連接;所述第二變速線的一端與機(jī)械變速機(jī)構(gòu)的后撥連接，另一端與減速齒輪箱連接;所述第一電機(jī)的一端與減速齒輪箱連接，另一端與過流保護(hù)電路連接，所述第二電機(jī)的一端與減速齒輪箱連接，另一端與過流保護(hù)電路連接； 所述過流保護(hù)電路、第一電源管理模塊、霍爾傳感器Al、霍爾傳感器A2、霍爾傳感器B1、霍爾傳感器B2以及第一無線通信模塊均與控制器連接;所述第一電池模塊與第一電源管理模塊連接； 所述控制模塊包括與第一無線通信模塊通信的第二無線通信模塊、顯示控制器、第二電池模塊、第二電源管理模塊、顯示屏以及控制按鈕;所述第二無線通信模塊、第二電源管理模塊、顯示屏以及控制按鈕均與顯示控制器連接;所述第二電池模塊與第二電源管理模塊連接。2.如權(quán)利要求1所述的自行車用電子變速系統(tǒng)裝置，其特征在于:所述減速齒輪箱內(nèi)包括用于固定第一變速線的第一變速線線盤、用于固定第二變速線的第二變速線線盤、與第一電機(jī)連接的第一主動齒輪組、與第二電機(jī)連接的第二主動齒輪組;所述第一變速線線盤的中心軸上設(shè)有與第一主動齒輪組嚙合的第一從動齒輪組，所述第二變速線線盤的中心軸上設(shè)有與第二主動齒輪組嚙合的第二從動齒輪組;霍爾傳感器BI，用于檢測第一變速線線盤的轉(zhuǎn)動位置;霍爾傳感器B2，用于檢測第二變速線線盤的轉(zhuǎn)動位置。3.如權(quán)利要求2所述的自行車用電子變速系統(tǒng)裝置，其特征在于:所述第一變速線線盤包括圓柱形盤體、沿圓柱形盤體高度方向上設(shè)置的變速線固定插銷孔、位于圓柱形盤體側(cè)面上的圓形變速線槽、位于圓柱形盤體底面外沿上的第一磁鐵安裝槽口以及位于圓柱形盤體底面外沿上的第二磁鐵安裝槽口，第一磁鐵安裝槽口和第二磁鐵安裝槽口內(nèi)均安裝有磁鐵;第二變速線線盤的結(jié)構(gòu)與第一變速線線盤的結(jié)構(gòu)相同；霍爾傳感器BI，用于根據(jù)所述磁鐵檢測第一變速線線盤的轉(zhuǎn)動位置;霍爾傳感器B2，用于根據(jù)所述磁鐵檢測第二變速線線盤的轉(zhuǎn)動位置。4.如權(quán)利要求1所述的自行車用電子變速系統(tǒng)裝置，其特征在于:所述第一變速線和第二變速線的線管外側(cè)壁均設(shè)有變速線管防水圈。5.如權(quán)利要求1所述的自行車用電子變速系統(tǒng)裝置，其特征在于:所述變速模塊還包括與控制器連接的內(nèi)部擴(kuò)展接口。6.如權(quán)利要求1所述的自行車用電子變速系統(tǒng)裝置，其特征在于:所述變速模塊還包括位于變速模塊外側(cè)壁的USB連接端子。
【文檔編號】B62M25/08GK205554505SQ201620147396
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年2月26日
【發(fā)明人】郭智峰
【申請人】郭智峰