汽車的底盤骨架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，公開了汽車的底盤骨架，包括第一橫梁(1)和第一縱梁(2)，還包括第二橫梁(3)和第二縱梁(4)，第一橫梁(1)上設(shè)有通孔(5)，第一縱梁(2)穿過通孔(5)與第二橫梁(3)連接，第二縱梁(4)設(shè)在第一橫梁(1)的端部。本實(shí)用新型簡(jiǎn)化車輛底盤骨架的構(gòu)造，減少零部件數(shù)量，簡(jiǎn)化每一個(gè)骨架零件的構(gòu)造，同時(shí)增加結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，車身底盤結(jié)構(gòu)更加可靠及穩(wěn)定。
【專利說明】
汽車的底盤骨架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車的底盤骨架?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]車輛的底盤骨架主要起到承載車輛本身及乘客、貨物等載荷，為動(dòng)力系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)等其他零部件提供定位和支撐的作用?，F(xiàn)有的車輛骨架，絕大多數(shù)以鋼板沖壓的鈑金件焊接而成，如乘用車，這類結(jié)構(gòu)需要大量的模具投入和生產(chǎn)設(shè)施投入，且加工工藝復(fù)雜、工序繁多；另外部分車輛以鋁管材及其它型材彎曲后連接而成，如客車、貨車，這類結(jié)構(gòu)也涉及到較多的模具投入和生產(chǎn)設(shè)施投入，加工工藝也較為復(fù)雜，同時(shí)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性也很難保證。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中生產(chǎn)成本高、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較差的缺點(diǎn)，提供了一種生產(chǎn)成本低、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好的汽車的底盤骨架。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案得以解決:
[0005]汽車的底盤骨架，包括第一橫梁和第一縱梁，還包括第二橫梁和第二縱梁，第一橫梁上設(shè)有通孔，第一縱梁穿過通孔與第二橫梁連接，第二縱梁設(shè)在第一橫梁的端部。通過將第一縱梁貫穿第一橫梁形成縱向抗彎抗扭結(jié)構(gòu)，保證了縱梁結(jié)構(gòu)的連續(xù)性，提高了車輛結(jié)構(gòu)的使用壽命。
[0006]作為優(yōu)選，第一縱梁穿過通孔通過焊接與第一橫梁固定連接。通過焊接使第一縱梁和第一橫梁形成一體化，使連接處的受力分散，第一縱梁的傳力更直接，提高了第一橫梁和第一縱梁的使用壽命。
[0007]作為優(yōu)選，第一橫梁和第一縱梁的連接處設(shè)有三角架，三角架包括三角底板和設(shè)在三角底板上邊緣的兩塊豎板，豎板的一端連接，豎板分別與第一橫梁、第一縱梁固定連接。通過設(shè)置三角架加強(qiáng)第一橫梁和第一縱梁的穩(wěn)定性.
[0008]作為優(yōu)選，第一橫梁、第一縱梁、第二橫梁、第一縱梁均為方管，通孔為與第一縱梁配合的方形孔。方便第一縱梁和第第一橫梁的安裝。
[0009]本實(shí)用新型由于采用了以上技術(shù)方案，具有顯著的技術(shù)效果:簡(jiǎn)化車輛底盤骨架的構(gòu)造，減少零部件數(shù)量，簡(jiǎn)化每一個(gè)骨架零件的構(gòu)造，同時(shí)增加結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，達(dá)到便于設(shè)計(jì)和生產(chǎn)、減少生產(chǎn)投入的效果?！靖綀D說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2是圖1中M部的局部放大圖。
[0012]圖3是實(shí)施例2的三角架安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]附圖中各數(shù)字標(biāo)號(hào)所指代的部位名稱如下:1 一第一橫梁、2—第一縱梁、3—第二橫梁、4 一第二縱梁、5—通孔、6—二角架、7—二角底板、8—豎板。【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0015]實(shí)施例1
[0016]汽車的底盤骨架，如圖1、圖2所示，包括第一橫梁1和第一縱梁2,還包括第二橫梁3 和第二縱梁4,第一橫梁1、第一縱梁2、第二橫梁3、第二縱梁4均為鋁型材，第一橫梁1上設(shè)有通孔5,第一縱梁2穿過通孔5與第二橫梁3連接，第二橫梁3分別設(shè)在第一縱梁2兩端的端部， 第二橫梁3與第一縱梁2固定連接，第二縱梁4分別設(shè)在第一橫梁1的兩端端部，第二縱梁4與第一橫梁1固定連接，第一縱梁2穿過通孔5通過焊接與第一橫梁1固定連接，第一橫梁1、第一縱梁2、第二橫梁3、第一縱梁2均為方管，通孔5為與第一縱梁2配合的方形孔，方便第一橫梁1和第一縱梁2的配合安裝。
[0017]實(shí)施例2
[0018]汽車的底盤骨架，如圖3所示，在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，第一橫梁1和第一縱梁2的連接處設(shè)有三角架6,三角架6包括三角底板7和設(shè)在三角底板7上邊緣的兩塊豎板8,豎板8的一端連接，豎板8分別與第一橫梁1、第一縱梁2固定連接，提高第一橫梁1和第一縱梁2連接的穩(wěn)定性。[〇〇19]總之，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型專利的涵蓋范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.汽車的底盤骨架，包括第一橫梁(1)和第一縱梁(2)，其特征在于:還包括第二橫梁 (3)和第二縱梁(4)，第一橫梁(1)上設(shè)有通孔(5)，第一縱梁(2)穿過通孔(5)與第二橫梁(3) 連接，第二縱梁(4)設(shè)在第一橫梁(1)的端部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車的底盤骨架，其特征在于:第一縱梁(2)穿過通孔(5)通過 焊接與第一橫梁(1)固定連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車的底盤骨架，其特征在于:第一橫梁(1)和第一縱梁(2)的 連接處設(shè)有三角架(6)，三角架(6)包括三角底板(7)和設(shè)在三角底板(7)上邊緣的兩塊豎板 (8)，豎板(8)的一端連接，豎板(8)分別與第一橫梁(1)、第一縱梁(2)固定連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車的底盤骨架，其特征在于:第一橫梁(1)、第一縱梁(2)、第 二橫梁(3)、第一縱梁(2)均為方管，通孔(5)為與第一縱梁(2)配合的方形孔。
【文檔編號(hào)】B62D21/02GK205574056SQ201620324288
【公開日】2016年9月14日
【申請(qǐng)日】2016年4月15日
【發(fā)明人】周煊, 鐘進(jìn), 楊永耀, 劉煒
【申請(qǐng)人】杭州傲拓邁科技有限公司