一種側圍的門檻總成結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種側圍的門檻總成結構，屬于機械技術領域。它解決了現(xiàn)有的側圍的門檻總成結構中零件多、成本高且裝配工藝復雜的問題。本側圍的門檻總成結構，包括門檻外板和門檻加強板，所述門檻外板位于門檻加強板的外側，所述門檻加強板包括固定板，所述固定板向下翻折形成焊接板一，所述門檻外板具有連接板一和連接板二，所述連接板二與連接板一彎折連接，所述連接板一呈板狀，所述連接板一向下翻折形成焊接板二，所述焊接板一與焊接板二焊接，所述固定板位于連接板一的上方。本側圍的門檻總成結構能夠在保證外觀感知質量的同時降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率。
【專利說明】
-種側圍的口檻總成結構
技術領域
[0001] 本實用新型屬于機械技術領域，設及一種側圍的口檻總成結構。
【背景技術】
[0002] 隨著科技的發(fā)展，人們對于汽車的依賴性越來越高，而汽車的性價比是人們較為 關注的部分，而側圍是汽車白車身結構中最重要的外觀部分，Π 檻總成結構則是側圍中較 為重要的部分，乘員進出駕駛艙、開關車口都與口檻總成息息相關，其中口檻外板有著復雜 的曲面外形和嚴格的外觀感知質量要求，在對于同一種車型，視野線與水平面之間的夾角 是所有人群中1.55米W上的人體在距離車身四米外的位置觀察車身時剛好無法看到口檻 下部的焊接邊，即能保證口檻總成滿足外觀感知要求。
[0003] 目前，現(xiàn)有技術中的側圍的口檻總成部分一般采用的是分件結構，如圖1所示，包 括口檻外板1和口檻加強板2, 口檻加強板2包括固定板22,固定板22向下翻折形成焊接板一 21，口檻外板1包括連接板二13和連接板一 12,連接板二13與連接板一 12彎折連接，連接板 一 1通過螺釘安裝在固定板22上，且在連接板二13和連接板一 12的拐角處上設有凸起特征， 此時口檻加強板2與口檻外板1通過焊接板一 21焊接在一起，而口檻外板1通常采用PP材料， PP材料成型性能良好，能夠適應復雜的外形曲面和結構，能在口檻外板1上設置的凸起特 征，從而滿足外觀感知需求，但產(chǎn)品的成本較高，增加了口檻外板1的成本，且安裝工序較為 復雜。

【發(fā)明內容】

[0004] 本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術存在上述問題，提出了一種側圍的口檻總成 結構，本實用新型所要解決的技術問題是如何能夠在保證外觀感知質量的同時降低生產(chǎn)成 本，提高生產(chǎn)效率。
[0005] 本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn):一種側圍的口檻總成結構，包括 口檻外板和口檻加強板，所述口檻外板位于口檻加強板的外側，所述口檻加強板包括固定 板，所述固定板向下翻折形成焊接板一，所述口檻外板具有連接板一和連接板二，所述連接 板二與連接板一彎折連接，其特征在于，所述連接板一呈板狀，所述連接板一向下翻折形成 焊接板二，所述焊接板一與焊接板二焊接，所述固定板位于連接板一的上方。
[0006] 通過口檻外板和口檻加強板之間的位置關系，固定板通過向下翻折形成焊接板 一，連接板一通過向下翻折形成焊接板二，且焊接板一和焊接板二采用點焊的方式連接，固 定板位于連接板一的上方，使得口檻外板在不設有凸起特征的情形下也能滿足外觀感知質 量，口檻外板和口檻加強板均采用一體式結構，而連接板一呈線性設置，減少的現(xiàn)有技術的 凸起特征使得加工工藝由原來的五道工序變成四道工序，使得只需對口檻外板進行Y軸的 沖壓成型，工藝難度降低，模具成本也降低，而相對于現(xiàn)有技術中的分體式設計，能達到一 體成型的效果，減少模具的開發(fā)成本，提高了生產(chǎn)效率。
[0007] 在上述的側圍的口檻總成結構中，所述固定板與連接板一之間具有間隙。
[000引由于固定板與連接板一之間具有間隙，間隙值大于等于五毫米，能進一步的使得 口檻外板在不設有凸起特征的情況下也能滿足外觀感知質量，減少了模具的開發(fā)成本，提 高了生產(chǎn)效率。
[0009] 在上述的側圍的口檻總成結構中，所述連接板二與連接板一呈圓弧過渡。
[0010] 連接板二與連接板一之間呈圓弧過渡，且該圓弧與視野線相切時，能遮擋住焊接 板二和焊接板一，而呈圓弧過渡使得沖壓成型更加的方便，從而提高了生產(chǎn)效率，降低了模 具成本。
[0011] 在上述的側圍的口檻總成結構中，所述連接板一與焊接板二之間的夾角為91°~ 98。。
[0012] 連接板一與焊接板二之間的夾角所呈的角度，使得連接板一與焊接板二之間的角 度設置能適用在大部分車型，使得口檻外板的沖壓成型更加方便、快捷。
[0013] 在上述的側圍的口檻總成結構中，所述連接板一的寬度為75mm~76mm。
[0014] 連接板一在此寬度范圍內，能適應大多數(shù)的車型，從而提高了生產(chǎn)效率，適合工業(yè) 化生產(chǎn)，而在不同的車型上連接板一的尺寸是隨著焊接板二和連接板二的尺寸變化而變化 的。
[0015] 在上述的側圍的口檻總成結構中，所述連接板二與連接板一的連接處與焊接板二 的端部之間的連線與水平面之間的夾角α需要滿足：
'所述焊接板 二的端部與水平地面之間的距離為X。
[0016] 通過將連接板二與連接板一的連接處與焊接板二下端的端部之間的連線與水平 面之間的夾角α需要滿足
其中X為焊接板二端部與水平地面之間 的距離，此時的夾角α能通過上述不等式得出，且該范圍內的夾角α能滿足外觀感知需求，而 將連接板一呈線性設置，能減除現(xiàn)有技術中的凸起特征，減低了模具的開發(fā)成本，提高了生 產(chǎn)效率。
[0017] 與現(xiàn)有技術相比，本側圍的口檻總成結構具有W下優(yōu)點：
[0018] 1、通過連接板一和固定板之間的位置關系W及口檻外板和口檻加強板之間的連 接關系和連接位置，使得本側圍的口檻總成結構能滿足外觀感知需求，而連接板一的線性 設計，減少側圍的口檻總成結構的制作工序，從而提高了生產(chǎn)效率。
[0019] 2、連接板一與連接板二呈圓弧設置，且視野線即連接板二與連接板一的連接處與 焊接板二下端的端部之間的連線與圓弧相切，滿足外觀感知要求，同時能減少對口檻外板 的Ζ軸方向的沖壓成型。
[0020] 3、口檻外板一體成型，相對于分體式結構，減少了模具的開發(fā)成本，提高了生產(chǎn)效 率。
【附圖說明】
[0021] 圖1是現(xiàn)有技術中側圍的口檻總成結構的局部剖視圖。
[0022] 圖2是本側圍的口檻總成結構的結構示意圖。
[0023] 圖3是圖1中沿Α-Α的局部剖視圖。
[0024] 圖中，1、Π 檻外板；11、焊接板二；12、連接板一；13、連接板二;2、Π 檻加強板;21、 焊接板一;22、固定板;3、視野線。
【具體實施方式】
[0025] W下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步 的描述，但本實用新型并不限于運些實施例。
[0026] 如圖2所示，本側圍的口檻總成結構，包括口檻外板1和口檻加強板2。
[0027] 具體的說，如圖2和圖3所示，Π 檻外板1位于口檻加強板2的外側，Π 檻加強板2包 括固定板22,固定板22向下翻折形成焊接板一21，Π 檻外板1具有連接板一 12和連接板二 13，連接板二13與連接板一 12彎折連接，連接板一 12向下翻折形成焊接板二11，焊接板一 21 與焊接板二11通過點焊連接，連接板一 12呈板狀，固定板22位于連接板一 12的上方，Π 檻加 強板2包括固定板22,所述焊接板一 21有固定板22向下翻折形成，固定板22與連接板一 12之 間具有間隙，間隙大于等于五毫米，焊接板二11下端的長度超出焊接板一 21-毫米，對人體 的視野線3起到遮擋作用，連接板一 12可W是曲面或是水平面，連接板一 12與焊接板二11之 間的夾角為92°~93°，其他車型可W波動到91°~98°，連接板二13與連接板一 12呈圓弧過 渡，視野線即連接板二13與連接板一 12的連接處與焊接板二11下端的端部之間的連線與圓 弧相切，連接板一 12的寬度為75mm~76mm，視野線3即連接板二13與連接板一 12的連接處與 焊接板二11下端的端部之間的連線與水平面之間的夾角α:
'焊接 板二11的端部與水平地面之間的距離為X，通過連接板二13與連接板一 12的連接處與焊接 板二11下端的端部之間的連線與水平面之間的夾角α滿足上述不等式，使得口檻外板1采用 沖壓成型的方式制成，同時將連接板一 12呈線性設置，由于口檻外板1與口檻加強板2之間 的位置關系，且同通過焊接板一21和焊接板二11焊接，從而本側圍的口檻總成結構能在滿 足外觀感知要求的同時也能消除當側圍采用傳統(tǒng)的整體結構制成時凸起特征的設置，通過 減少的現(xiàn)有技術中的凸起特征，使得側圍的口檻總成結構的加工工序從原有的五道工序變 成了本口檻整體結構中的四道工序，且只需對口檻外板1進行Υ軸的沖壓成型，使得工藝難 度降低，模具的開發(fā)成本降低，且連接板一 12可設置成曲面或者是水平面，而連接板一 12與 焊接板二11之間的夾角范圍，使得能在此范圍內的連接板一 12與焊接板二11能適用在大多 數(shù)車型上，使得口檻外板1的沖壓成型更加的方便和快捷，同時連接板二13與連接板一 12之 間呈圓弧過渡時，使得該圓弧與視野線3相切且能遮擋住口檻下部的焊接板二11，從而能夠 達到外觀感知要求，提高了生產(chǎn)效率，而連接板一 12的寬度是隨著焊接板二11的寬度的變 化而變化的，而連接板一 12和焊接板二11的寬度需結合視野線3與圓弧相切的直線所在的 位置來進一步限定，而連接板一 12的寬度在此范圍內，也能滿足大多數(shù)車型的需求，能進一 步的減少工藝和模具的開發(fā)，提高了生產(chǎn)的效率。
[0028] 本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所 屬技術領域的技術人員可W對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
【主權項】
1. 一種側圍的口檻總成結構，包括口檻外板（1)和口檻加強板(2)，所述口檻外板（1)位 于口檻加強板(2)的外側，所述口檻加強板(2)包括固定板(22)，所述固定板(22)向下翻折 形成焊接板一（21)，所述口檻外板（1)具有連接板一（12)和連接板二（13)，所述連接板二 (13)與連接板一（12)彎折連接，其特征在于，所述連接板一（12)呈板狀，所述連接板一（12) 向下翻折形成焊接板二（11)，所述焊接板一 (21)與焊接板二（11)焊接，所述固定板(22)位 于連接板一（12)的上方。2. 根據(jù)權利要求1所述的側圍的口檻總成結構，其特征在于，所述固定板(22)與連接板 一 (12)之間具有間隙。3. 根據(jù)權利要求1或2所述的側圍的口檻總成結構，其特征在于，所述連接板二（13)與 連接板一（12)呈圓弧過渡。4. 根據(jù)權利要求3所述的側圍的口檻總成結構，其特征在于，所述連接板一（12)與焊接 板二(11)之間的夾角為91°~98°。5. 根據(jù)權利要求4所述的側圍的口檻總成結構，其特征在于，所述連接板一（12)的寬度 為75mm~76mm。6. 根據(jù)權利要求5所述的側圍的口檻總成結構，其特征在于，所述連接板二（13)與連接 板一（12)的連接處與焊接板二（11)的端部之間的連線與水平面之間的夾角α需要滿足：I所述焊接板二(11)的端部與水平地面之間的距離為X。
【文檔編號】B62D25/20GK205574065SQ201620361822
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年4月25日
【發(fā)明人】吳海臣, 彭斌, 汪振華
【申請人】浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司