一種復(fù)合材料客車地板骨架的制作方法
【專利摘要】本實用新型為一種復(fù)合材料客車地板骨架，包括相互配合使用的主梁連接結(jié)構(gòu)模塊和非關(guān)鍵部位連接結(jié)構(gòu)模塊；主梁連接結(jié)構(gòu)模塊包括固定連接的且由鋁材質(zhì)壓鑄而成的一組連接體、以及連接于連接體上的主梁；連接體包括直角固定架、設(shè)置于直角固定架其外側(cè)兩邊端面上的且呈設(shè)置有連接槽的連接臺、以及設(shè)置于直角固定架內(nèi)側(cè)端面的固定臺；主梁包括固定設(shè)置于連接臺的連接槽內(nèi)的由碳纖維材質(zhì)構(gòu)成的外梁體、以及設(shè)置于外梁體內(nèi)部的由鋁型材構(gòu)成的內(nèi)梁體。本實用新型的一種復(fù)合材料客車地板骨架，通過將主梁設(shè)置成包括由碳纖維材質(zhì)構(gòu)成的外梁體、以及設(shè)置于外梁體內(nèi)部的由鋁型材構(gòu)成的內(nèi)梁體；其替代傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)，使自身重量僅為傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)的50％。
【專利說明】
一種復(fù)合材料客車地板骨架【
技術(shù)領(lǐng)域
】
[0001]本實用新型涉及汽車車身結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體的，其提供一種復(fù)合材料客車地板骨架?！尽颈尘凹夹g(shù)】】
[0002]客車由于其裝載量大，其地板骨架需要達(dá)到較高的彎曲剛度以及扭曲剛度。
[0003]現(xiàn)階段的客車其地板骨架均采用鋼管或鋼板通過焊接而成，其雖然能夠達(dá)到所需的彎曲剛度以及扭曲剛度，但鋼管以及鋼板其自身重量較大，使客車的整體重量無法下降， 不利于客車節(jié)能減排的實施以及客車?yán)m(xù)駛里程短；
[0004]同時，采用焊接形式進(jìn)行連接，其連接形式固定，無法靈活的變換連接件的位置， 不利于客車地板骨架的生產(chǎn)。
[0005]因此有必要提供一種復(fù)合材料客車地板骨架來解決上述問題?！尽緦嵱眯滦蛢?nèi)容】】
[0006]本實用新型的主要目的在于提供一種復(fù)合材料客車地板骨架，其采用有復(fù)合材料構(gòu)成的連接件，能夠在滿足客車地板骨架強(qiáng)度要求的情況下大幅度降低客車地板骨架的重量，使客車的節(jié)能減排更好的實施。
[0007]本實用新型通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)上述目的:
[0008]—種復(fù)合材料客車地板骨架，包括相互配合使用的主梁連接結(jié)構(gòu)模塊和非關(guān)鍵部位連接結(jié)構(gòu)模塊；
[0009]所述主梁連接結(jié)構(gòu)模塊包括固定連接的且由鋁材質(zhì)壓鑄而成的一組連接體、以及連接于所述連接體上的主梁;所述連接體包括直角固定架、設(shè)置于所述直角固定架其外側(cè)兩邊端面上的且呈設(shè)置有連接槽的連接臺、以及設(shè)置于所述直角固定架內(nèi)側(cè)端面的固定臺；所述主梁包括固定設(shè)置于所述連接臺的所述連接槽內(nèi)的由碳纖維材質(zhì)構(gòu)成的外梁體、 以及設(shè)置于所述外梁體內(nèi)部的由鋁型材構(gòu)成的內(nèi)梁體。[〇〇1〇]進(jìn)一步的，所述主梁通過鉚釘固定設(shè)置于所述連接臺的所述連接槽內(nèi)。
[0011]進(jìn)一步的，所述連接體通過于彼此間的所述固定臺上設(shè)置鉚釘固定連接。
[0012]進(jìn)一步的，所述非關(guān)鍵部位連接結(jié)構(gòu)模塊包括中部連接柱、設(shè)置于所述中部連接柱兩側(cè)的側(cè)邊連接柱、以及固定設(shè)置于所述中部連接柱和所述側(cè)邊連接柱其連接處的由鋁材質(zhì)構(gòu)成的直角連接板。
[0013]進(jìn)一步的，所述直角連接板通過鉚釘分別與所述中部連接柱和所述側(cè)邊連接柱固定連接。
[0014]進(jìn)一步的，所述直角連接板上設(shè)置有加強(qiáng)板。
[0015]進(jìn)一步的，所述中部連接柱和所述側(cè)邊連接柱其與所述主梁結(jié)構(gòu)一致，其也包括由碳纖維材質(zhì)構(gòu)成的所述外梁體、以及設(shè)置于所述外梁體內(nèi)部的由鋁型材構(gòu)成的內(nèi)梁體。
[0016]其中:
[0017]所述主梁、所述中部連接柱和所述側(cè)邊連接柱均由由碳纖維材質(zhì)構(gòu)成的所述外梁體、以及設(shè)置于所述外梁體內(nèi)部的由鋁型材構(gòu)成的內(nèi)梁體構(gòu)成;其替代傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)，其碳纖維強(qiáng)度高，能達(dá)到3000MPa以上(而普通鋼材在300左右)，鋁材密度為鋼材1/3,碳纖維為 1/5,兩者結(jié)合，所述主梁、所述中部連接柱和所述側(cè)邊連接柱能在達(dá)到所需輕度前提下，使自身重量僅為傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)的50% ;[〇〇18]所述連接體用于所述主梁間的固定連接，其替代傳統(tǒng)的焊接形式，使所述主梁的連接更為靈活；
[0019]所述直角連接板用于所述中部連接柱和所述側(cè)邊連接柱間的固定連接。
[0020]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的一種復(fù)合材料客車地板骨架的有益效果在于:
[0021]1)通過將主梁、中部連接柱和側(cè)邊連接柱均設(shè)置成包括由碳纖維材質(zhì)構(gòu)成的外梁體、以及設(shè)置于外梁體內(nèi)部的由鋁型材構(gòu)成的內(nèi)梁體;其替代傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)，使自身重量僅為傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)的50 % ;
[0022]2)通過設(shè)置連接體，其用于主梁間的固定連接，其替代傳統(tǒng)的焊接形式，使主梁的連接更為靈活；
[0023]3)通過設(shè)置直角連接板，其用于中部連接柱和側(cè)邊連接柱間的固定連接。【【附圖說明】】
[0024]圖1為本實用新型的實施例中主梁連接結(jié)構(gòu)模塊的結(jié)構(gòu)示意圖之一；
[0025]圖2為本實用新型的實施例中主梁連接結(jié)構(gòu)模塊的結(jié)構(gòu)示意圖之二；
[0026]圖3為本實用新型的實施例中主梁連接結(jié)構(gòu)模塊的連接體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖4為本實用新型的實施例中非關(guān)鍵部位連接結(jié)構(gòu)模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖5為本實用新型的實施例中主梁、中部連接柱和側(cè)邊連接柱的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖中數(shù)字表示:[〇〇3〇] 1主梁連接結(jié)構(gòu)模塊；
[0031]101 主梁；[〇〇32]2連接體，201直角固定架，202連接臺，203連接槽，204固定臺；[〇〇33]3外梁體，4內(nèi)梁體；[〇〇34]5非關(guān)鍵部位連接結(jié)構(gòu)模塊，501中部連接柱，502側(cè)邊連接柱，503直角連接板，504加強(qiáng)板?！尽揪唧w實施方式】】[〇〇35] 實施例:[〇〇36]參照圖1-圖5,本實施例提供一種復(fù)合材料客車地板骨架，包括相互配合使用的主梁連接結(jié)構(gòu)模塊1和非關(guān)鍵部位連接結(jié)構(gòu)模塊5;
[0037]主梁連接結(jié)構(gòu)模塊1包括固定連接的且由鋁材質(zhì)壓鑄而成的一組連接體2、以及連接于連接體上的主梁101;連接體2包括直角固定架201、設(shè)置于直角固定架201其外側(cè)兩邊端面上的且呈設(shè)置有連接槽203的連接臺、以及設(shè)置于直角固定架201內(nèi)側(cè)端面的固定臺 204；[〇〇38]主梁101通過鉚釘固定設(shè)置于連接臺204的連接槽內(nèi)204;
[0039]連接體2通過于彼此間的固定臺204上設(shè)置鉚釘固定連接；[〇〇4〇]非關(guān)鍵部位連接結(jié)構(gòu)模塊5包括中部連接柱501、設(shè)置于中部連接柱501兩側(cè)的側(cè)邊連接柱502、以及固定設(shè)置于中部連接柱501和側(cè)邊連接柱502其連接處的由鋁材質(zhì)構(gòu)成的直角連接板503;[〇〇411直角連接板503通過鉚釘分別與中部連接柱501和側(cè)邊連接柱502固定連接；[〇〇42]直角連接板503上設(shè)置有加強(qiáng)板504;[〇〇43]主梁101包括固定設(shè)置于連接臺202的連接槽203內(nèi)的由碳纖維材質(zhì)構(gòu)成的外梁體 3、以及設(shè)置于外梁體3內(nèi)部的由鋁型材構(gòu)成的內(nèi)梁體4;[〇〇44]中部連接柱501和側(cè)邊連接柱502其與主梁101結(jié)構(gòu)一致，其也包括由碳纖維材質(zhì)構(gòu)成的外梁體3、以及設(shè)置于外梁體3內(nèi)部的由鋁型材構(gòu)成的內(nèi)梁體4。
[0045]其中:[〇〇46]主梁101、中部連接柱501和側(cè)邊連接柱502均由由碳纖維材質(zhì)構(gòu)成的外梁體3、以及設(shè)置于外梁體3內(nèi)部的由鋁型材構(gòu)成的內(nèi)梁體4構(gòu)成;其替代傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)，其碳纖維強(qiáng)度高，能達(dá)到3000MPa以上(而普通鋼材在300左右)，鋁材密度為鋼材1/3,碳纖維為1/5,兩者結(jié)合，主梁、中部連接柱和側(cè)邊連接柱能在達(dá)到所需輕度前提下，使自身重量僅為傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)的50 % ;
[0047]連接體2用于主梁101間的固定連接，其替代傳統(tǒng)的焊接形式，使主梁的連接更為靈活；[〇〇48]直角連接板503用于中部連接柱501和側(cè)邊連接柱502間的固定連接。
[0049]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實施例的一種復(fù)合材料客車地板骨架的有益效果在于:通過將主梁101、中部連接柱501和側(cè)邊連接柱502均設(shè)置成包括由碳纖維材質(zhì)構(gòu)成的外梁體3、 以及設(shè)置于外梁體3內(nèi)部的由鋁型材構(gòu)成的內(nèi)梁體4,其替代傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)，使自身重量僅為傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)的50%;通過設(shè)置連接體2,其用于主梁101間的固定連接，其替代傳統(tǒng)的焊接形式，使主梁的連接更為靈活;通過設(shè)置直角連接板503，其用于中部連接柱和側(cè)邊連接柱間的固定連接。
[0050]以上所述的僅是本實用新型的一些實施方式。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說， 在不脫離本實用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.一種復(fù)合材料客車地板骨架，其特征在于:包括相互配合使用的主梁連接結(jié)構(gòu)模塊 和非關(guān)鍵部位連接結(jié)構(gòu)模塊；所述主梁連接結(jié)構(gòu)模塊包括固定連接的且由鋁材質(zhì)壓鑄而成的一組連接體、以及連接 于所述連接體上的主梁;所述連接體包括直角固定架、設(shè)置于所述直角固定架其外側(cè)兩邊 端面上的且呈設(shè)置有連接槽的連接臺、以及設(shè)置于所述直角固定架內(nèi)側(cè)端面的固定臺；所 述主梁包括固定設(shè)置于所述連接臺的所述連接槽內(nèi)的由碳纖維材質(zhì)構(gòu)成的外梁體、以及設(shè) 置于所述外梁體內(nèi)部的由鋁型材構(gòu)成的內(nèi)梁體。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種復(fù)合材料客車地板骨架，其特征在于:所述主梁通過鉚釘 固定設(shè)置于所述連接臺的所述連接槽內(nèi)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種復(fù)合材料客車地板骨架，其特征在于:所述連接體通過于 彼此間的所述固定臺上設(shè)置鉚釘固定連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種復(fù)合材料客車地板骨架，其特征在于:所述非關(guān)鍵部位連 接結(jié)構(gòu)模塊包括中部連接柱、設(shè)置于所述中部連接柱兩側(cè)的側(cè)邊連接柱、以及固定設(shè)置于 所述中部連接柱和所述側(cè)邊連接柱其連接處的由鋁材質(zhì)構(gòu)成的直角連接板。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種復(fù)合材料客車地板骨架，其特征在于:所述直角連接板通 過鉚釘分別與所述中部連接柱和所述側(cè)邊連接柱固定連接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種復(fù)合材料客車地板骨架，其特征在于:進(jìn)一步的，所述直 角連接板上設(shè)置有加強(qiáng)板。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種復(fù)合材料客車地板骨架，其特征在于:所述中部連接柱和 所述側(cè)邊連接柱均包括由碳纖維材質(zhì)構(gòu)成的所述外梁體、以及設(shè)置于所述外梁體內(nèi)部的由 鋁型材構(gòu)成的內(nèi)梁體。
【文檔編號】B62D29/00GK205601937SQ201620121704
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年2月16日
【發(fā)明人】宿佳敏, 蔡宏銀, 李明, 田永義
【申請人】蘇州奧杰汽車技術(shù)股份有限公司