一種汽車副車架的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車副車架的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有副車架的模態(tài)頻率容易與發(fā)動(dòng)機(jī)的頻率段重疊，造成舒適性降低的問題。本汽車副車架的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，汽車副車架包括由上支撐板和下支撐板相固連形成且內(nèi)部具有空腔的本體，本體的兩端均具有向前伸出的縱臂，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括兩加強(qiáng)板，加強(qiáng)板的一長邊沿與上支撐板下側(cè)面相抵靠固連，加強(qiáng)板的另一長邊沿與下支撐板上側(cè)面相抵靠固連，加強(qiáng)板的一端向前伸入縱臂內(nèi)并與縱臂內(nèi)側(cè)面相抵靠固連。本汽車副車架的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)能夠降低副車架的振動(dòng)，從而提高副車架的模態(tài)。
【專利說明】
一種汽車副車架的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車副車架的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]NVH是噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度的英文縮寫，這是衡量汽車制造質(zhì)量的一個(gè)綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的，車輛的NVH問題是國際汽車業(yè)各大整車制造企業(yè)和零部件企業(yè)關(guān)注的問題之一。其中模態(tài)是結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的固有振動(dòng)特性，是結(jié)構(gòu)件NVH性能中一項(xiàng)重要指標(biāo)，尤其在前副車架設(shè)計(jì)過程中需要重點(diǎn)關(guān)注，但是由于現(xiàn)有副車架的強(qiáng)度不足，副車架的模態(tài)頻率容易與發(fā)動(dòng)機(jī)的頻率段重疊，導(dǎo)致模態(tài)耦合產(chǎn)生較大的振動(dòng)并直接傳遞到車身，造成舒適性的降低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車副車架的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，該汽車副車架的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)能夠降低副車架的振動(dòng)，從而提高副車架的模態(tài)。
[0004]本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種汽車副車架的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，汽車副車架包括由上支撐板和下支撐板相固連形成且內(nèi)部具有空腔的本體，所述本體的兩端均具有向前伸出的縱臂，其特征在于，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括兩加強(qiáng)板，該兩加強(qiáng)板分別位于本體內(nèi)的兩端，所述加強(qiáng)板呈長條狀，且加強(qiáng)板的一長邊沿與上支撐板下側(cè)面相抵靠固連，加強(qiáng)板的另一長邊沿與下支撐板上側(cè)面相抵靠固連，所述加強(qiáng)板的一端向前伸入縱臂內(nèi)并與縱臂內(nèi)側(cè)面相抵靠固連。
[0005]上支撐板和下支撐板的邊沿均彎折后相抵靠扣合，然后通過焊接固連，使得整個(gè)副車架呈中空結(jié)構(gòu)，具有較高的支撐強(qiáng)度，在本體上的兩個(gè)縱臂也是中空結(jié)構(gòu)并與本體內(nèi)腔連通，縱臂用于連接羊角管，加強(qiáng)板設(shè)置在副車架的空腔內(nèi)部，其中加強(qiáng)板設(shè)計(jì)成長條狀，加強(qiáng)板的長度方向與車體的前后方向大致相同，加強(qiáng)板的上邊沿與上支撐板相抵靠并固連，下邊沿與下支撐板相抵靠并固連，使得加強(qiáng)板與上支撐板及下支撐板之間抵靠連接面較大，進(jìn)一步的，將加強(qiáng)板的前端延伸到縱臂內(nèi)并與縱臂內(nèi)壁相抵靠固連，進(jìn)一步提高了加強(qiáng)板與上支撐板及下支撐板之間的連接面，當(dāng)然當(dāng)羊角管插入縱臂后也能夠與加強(qiáng)板的端部相固連，從而使得加強(qiáng)板對(duì)上支撐板和下支撐板的板面具有較大面積的支撐，減少上支撐板和下支撐板的振動(dòng)，提高副車架的模態(tài)。
[0006]在上述的汽車副車架的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，所述本體的端面與縱臂的側(cè)面之間形成向內(nèi)的弧形凸面，上述加強(qiáng)板伸入縱臂的一端與凸面相抵靠固連，所述加強(qiáng)板的另一端與本體后側(cè)的內(nèi)側(cè)面相抵靠固連。凸面對(duì)上支撐板和下支撐板的兩端起到加強(qiáng)作用，同時(shí)凸面與加強(qiáng)板相固連形成整體式，提高加強(qiáng)板與上支撐板及下支撐板之間的連接強(qiáng)度，并與凸面相結(jié)合提高對(duì)上支撐板及下支撐板的支撐和加強(qiáng)。
[0007]在上述的汽車副車架的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，所述加強(qiáng)板包括兩筆直段和位于兩筆直段之間的傾斜段，兩所述筆直段的側(cè)面不共面。即加強(qiáng)板與上支撐板及下支撐板之間的連接面為彎折的長條狀，使得加強(qiáng)板對(duì)上支撐板和下支撐板在長度和寬度方向均具有支撐，提高上支撐板和下支撐板的強(qiáng)度。
[0008]在上述的汽車副車架的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，所述加強(qiáng)板的兩長邊沿和伸入縱臂內(nèi)的一端短邊沿均向側(cè)部彎折形成連接翻邊，其中兩長邊沿的連接翻邊分別與上支撐板和下支撐板的側(cè)面相貼靠并焊接固連，伸入縱臂內(nèi)一端的連接翻邊與凸面相貼靠并通過焊接固連。連接翻邊能夠提高加強(qiáng)板自身的強(qiáng)度，同時(shí)也提高了加強(qiáng)板與上支撐板及下支撐板之間的連接面積，提高整體的強(qiáng)度。
[0009]在上述的汽車副車架的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，所述下支撐板上具有若干向內(nèi)側(cè)凸出并呈長條狀的加強(qiáng)筋，該若干加強(qiáng)筋的長度方向與加強(qiáng)板的側(cè)面交叉，所述加強(qiáng)板下側(cè)的連接翻邊沿長度方向具有若干避讓凹槽，上述加強(qiáng)筋穿過避讓凹槽。加強(qiáng)筋能夠提高下支撐板的強(qiáng)度，同時(shí)與加強(qiáng)板相交叉，使得加強(qiáng)板與加強(qiáng)筋對(duì)下支撐板在不同方向上進(jìn)行加強(qiáng)。
[0010]在上述的汽車副車架的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，兩所述加強(qiáng)板對(duì)稱設(shè)置。即兩個(gè)加強(qiáng)板對(duì)上支撐板和下支撐板的支撐均勻?qū)ΨQ，從而提高副車架的模態(tài)。
[0011 ]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車副車架的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0012]1、由于加強(qiáng)板的上邊沿與上支撐板相抵靠并固連，下邊沿與下支撐板相抵靠并固連，使得加強(qiáng)板與上支撐板及下支撐板之間抵靠連接面較大，加強(qiáng)板的前端延伸到縱臂內(nèi)并與縱臂內(nèi)壁相抵靠固連，從而使得加強(qiáng)板對(duì)上支撐板和下支撐板的板面具有較大面積的支撐，減少上支撐板和下支撐板的振動(dòng)，提高副車架的模態(tài)。
[0013]2、由于加強(qiáng)板與上支撐板及下支撐板之間的連接面為彎折的長條狀，使得加強(qiáng)板對(duì)上支撐板和下支撐板在長度和寬度方向均具有支撐，提高上支撐板和下支撐板的強(qiáng)度。
[0014]3、由于連接翻邊能夠提高加強(qiáng)板自身的強(qiáng)度，同時(shí)也提高了加強(qiáng)板與上支撐板及下支撐板之間的連接面積，提高整體的強(qiáng)度。
【附圖說明】
[0015]圖1是汽車副車架的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是汽車副車架的結(jié)構(gòu)爆炸圖。
[0017]圖3是下支撐板與加強(qiáng)板相連接后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖4是加強(qiáng)板的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖中，1、本體;11、上支撐板;12、下支撐板;121、加強(qiáng)筋；13、縱臂；14、凸面;2、加強(qiáng)板;21、傾斜段;22、筆直段;23、連接翻邊;24、避讓凹槽。
【具體實(shí)施方式】
[0020]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0021 ]如圖1、圖2、圖3所示，一種汽車副車架的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，汽車副車架包括本體I，本體I由上支撐板11和下支撐板12相固連形成且內(nèi)部具有空腔，即上支撐板11和下支撐板12的邊沿均彎折后相抵靠扣合，然后通過焊接固連，使得整個(gè)副車架呈中空結(jié)構(gòu)，具有較高的支撐強(qiáng)度，本體I的兩端均具有向前伸出的縱臂13，在本體I上的兩個(gè)縱臂13也是中空結(jié)構(gòu)并與本體I內(nèi)腔連通，縱臂13用于連接羊角管。加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括兩加強(qiáng)板2，該兩加強(qiáng)板2分別位于本體I內(nèi)的兩端，加強(qiáng)板2呈長條狀，且加強(qiáng)板2的一長邊沿與上支撐板11下側(cè)面相抵靠固連，加強(qiáng)板2的另一長邊沿與下支撐板12上側(cè)面相抵靠固連，加強(qiáng)板2的一端向前伸入縱臂13內(nèi)并與縱臂13內(nèi)側(cè)面相抵靠固連。加強(qiáng)板2設(shè)置在副車架的空腔內(nèi)部，其中加強(qiáng)板2設(shè)計(jì)成長條狀，加強(qiáng)板2的長度方向與車體的前后方向大致相同，加強(qiáng)板2的上邊沿與上支撐板11相抵靠并固連，下邊沿與下支撐板12相抵靠并固連，使得加強(qiáng)板2與上支撐板11及下支撐板12之間抵靠連接面較大，進(jìn)一步的，將加強(qiáng)板2的前端延伸到縱臂13內(nèi)并與縱臂13內(nèi)壁相抵靠固連，進(jìn)一步提高了加強(qiáng)板2與上支撐板11及下支撐板12之間的連接面，當(dāng)然當(dāng)羊角管插入縱臂13后也能夠與加強(qiáng)板2的端部相固連，從而使得加強(qiáng)板2對(duì)上支撐板11和下支撐板12的板面具有較大面積的支撐，減少上支撐板11和下支撐板12的振動(dòng)，提高副車架的模態(tài)。
[0022]具體來說，結(jié)合圖4所示，本體I的端面與縱臂13的側(cè)面之間形成向內(nèi)的弧形凸面14，凸面14對(duì)上支撐板11和下支撐板12的兩端起到加強(qiáng)作用，加強(qiáng)板2伸入縱臂13的一端與凸面14相抵靠固連，加強(qiáng)板2的另一端與本體I后側(cè)的內(nèi)側(cè)面相抵靠固連，凸面14與加強(qiáng)板2相固連形成整體式，提高加強(qiáng)板2與上支撐板11及下支撐板12之間的連接強(qiáng)度，并與凸面14相結(jié)合提高對(duì)上支撐板11及下支撐板12的支撐和加強(qiáng)。加強(qiáng)板2包括兩筆直段22和位于兩筆直段22之間的傾斜段21，兩筆直段22的側(cè)面不共面，S卩加強(qiáng)板2與上支撐板11及下支撐板12之間的連接面為彎折的長條狀，使得加強(qiáng)板2對(duì)上支撐板11和下支撐板12在長度和寬度方向均具有支撐，提高上支撐板11和下支撐板12的強(qiáng)度。加強(qiáng)板2的兩長邊沿和伸入縱臂13內(nèi)的一端短邊沿均向側(cè)部彎折形成連接翻邊23，其中兩長邊沿的連接翻邊23分別與上支撐板11和下支撐板12的側(cè)面相貼靠并焊接固連，伸入縱臂13內(nèi)一端的連接翻邊23與凸面14相貼靠并通過焊接固連，連接翻邊23能夠提高加強(qiáng)板2自身的強(qiáng)度，同時(shí)也提高了加強(qiáng)板2與上支撐板11及下支撐板12之間的連接面積，提高整體的強(qiáng)度。下支撐板12上具有若干向內(nèi)側(cè)凸出并呈長條狀的加強(qiáng)筋121，該若干加強(qiáng)筋121的長度方向與加強(qiáng)板2的側(cè)面交叉，加強(qiáng)板2下側(cè)的連接翻邊23沿長度方向具有若干避讓凹槽24，加強(qiáng)筋121穿過避讓凹槽24，加強(qiáng)筋121能夠提高下支撐板12的強(qiáng)度，同時(shí)與加強(qiáng)板2相交叉，使得加強(qiáng)板2與加強(qiáng)筋121對(duì)下支撐板12在不同方向上進(jìn)行加強(qiáng)。兩所述加強(qiáng)板2對(duì)稱設(shè)置，即兩個(gè)加強(qiáng)板2對(duì)上支撐板11和下支撐板12的支撐均勻?qū)ΨQ，從而提高副車架的模態(tài)。
[0023]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0024]盡管本文較多地使用了本體1、上支撐板11、下支撐板12等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì);把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車副車架的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，汽車副車架包括由上支撐板(11)和下支撐板(12)相固連形成且內(nèi)部具有空腔的本體(I)，所述本體(I)的兩端均具有向前伸出的縱臂(13)，其特征在于，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括兩加強(qiáng)板(2)，該兩加強(qiáng)板(2)分別位于本體(I)內(nèi)的兩端，所述加強(qiáng)板(2)呈長條狀，且加強(qiáng)板(2)的一長邊沿與上支撐板(11)下側(cè)面相抵靠固連，加強(qiáng)板(2)的另一長邊沿與下支撐板(12)上側(cè)面相抵靠固連，所述加強(qiáng)板(2)的一端向前伸入縱臂(13)內(nèi)并與縱臂(13)內(nèi)側(cè)面相抵靠固連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車副車架的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述本體(I)的端面與縱臂(13)的側(cè)面之間形成向內(nèi)的弧形凸面(14)，上述加強(qiáng)板(2)伸入縱臂(13)的一端與凸面(14)相抵靠固連，所述加強(qiáng)板⑵的另一端與本體(I)后側(cè)的內(nèi)側(cè)面相抵靠固連。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車副車架的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強(qiáng)板(2)包括兩筆直段(22)和位于兩筆直段(22)之間的傾斜段(21)，兩所述筆直段(22)的側(cè)面不共面。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車副車架的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強(qiáng)板(2)的兩長邊沿和伸入縱臂(13)內(nèi)的一端短邊沿均向側(cè)部彎折形成連接翻邊(23)，其中兩長邊沿的連接翻邊(23)分別與上支撐板(11)和下支撐板(12)的側(cè)面相貼靠并焊接固連，伸入縱臂(13)內(nèi)一端的連接翻邊(23)與凸面(14)相貼靠并通過焊接固連。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車副車架的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述下支撐板(12)上具有若干向內(nèi)側(cè)凸出并呈長條狀的加強(qiáng)筋(121)，該若干加強(qiáng)筋(121)的長度方向與加強(qiáng)板(2)的側(cè)面交叉，所述加強(qiáng)板(2)下側(cè)的連接翻邊(23)沿長度方向具有若干避讓凹槽(24)，上述加強(qiáng)筋(121)穿過避讓凹槽(24)。6.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車副車架的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，兩所述加強(qiáng)板(2)對(duì)稱設(shè)置。
【文檔編號(hào)】B62D21/00GK205632657SQ201620405934
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年5月4日
【發(fā)明人】李宇緯, 屈寶鵬, 邢洪濱, 吳成明
【申請(qǐng)人】浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司