車身環(huán)狀加強結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種車身環(huán)狀加強結(jié)構(gòu)，屬于車身設(shè)計與制造的技術(shù)領(lǐng)域。本實用新型所述的車身環(huán)狀加強結(jié)構(gòu)，所述加強結(jié)構(gòu)包括由車身前端至尾端依次形成的四個環(huán)狀結(jié)構(gòu)；A、B、C、D柱形成四個封閉基本斷面連續(xù)環(huán)繞車身整圈的貫通的構(gòu)造。本實用新型的車身環(huán)狀加強結(jié)構(gòu)將側(cè)圍立柱與頂蓋、地板梁架形成連續(xù)貫通的加強構(gòu)造，車身的強度和剛性可提高約30％以上，且由于強度和剛性得到顯著提高，因此可以實現(xiàn)輕量化、小型化，從而顯著降低成本，減少油耗。本實用新型的加強結(jié)構(gòu)可用于SUV、CDV、MPV、VAN等微客車的車身構(gòu)造。
【專利說明】
車身環(huán)狀加強結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及車身設(shè)計與制造的技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，本實用新型涉及一種車身環(huán)狀加強結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1-3所示，在現(xiàn)有技術(shù)中，SUV/⑶V/MPV/VAN/微客車的車身構(gòu)造中，側(cè)圍立柱與頂蓋、地板梁架間不是連續(xù)貫通的車身加強結(jié)構(gòu)，因此為了確保車身的剛性.強度.耐久.振動性能需要非常大的加強措施，這是增加整車重量的原因，同時也對中國未來的油耗法規(guī)基準值實現(xiàn)帶來影響，而且也大幅增加了成本，影響到了商品價格的競爭力。綜上所述，從輕量化、低成本、性能等綜合觀點看，這都是不利的結(jié)構(gòu)。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述技術(shù)問題，本實用新型的目的在于提供一種車身環(huán)狀加強結(jié)構(gòu)。
[0004]—種車身環(huán)狀加強結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述加強結(jié)構(gòu)包括由車身前端至尾端依次形成的四個環(huán)狀結(jié)構(gòu)；第一箱頂拱梁、第一上邊梁、A柱、第一側(cè)梁和第一前地板橫梁構(gòu)成第一環(huán)狀結(jié)構(gòu)，所述第一箱頂拱梁與其兩端的第一上邊梁彎曲連接，而A柱上端貫通連接至第一上邊梁，A柱下端貫通至第一側(cè)梁下部，而所述第一側(cè)梁與第一前地板橫梁連接；第二箱頂拱梁、第二上邊梁、B柱、第二側(cè)梁和第二前地板橫梁構(gòu)成第二環(huán)狀結(jié)構(gòu)，所述第二箱頂拱梁與其兩端的第二上邊梁彎曲連接，而B柱上端貫通連接至第二上邊梁，B柱下端貫通至第二側(cè)梁下部，而所述第二側(cè)梁與第二前地板橫梁連接；第三箱頂拱梁、C柱、縱向加強件和后地板橫梁構(gòu)成第三環(huán)狀結(jié)構(gòu)，所述C柱上端連接至第三箱頂拱梁，C柱下端連接縱向加強件，而所述縱向加強件與后地板橫梁連接；第四箱頂拱梁、D柱、D柱加強件和后端橫梁構(gòu)成第四環(huán)狀結(jié)構(gòu)，所述D柱上端連接至第四箱頂拱梁，D柱下端連接D柱加強件，而所述D柱加強件與后端橫梁連接。
[0005]A、B、C、D柱形成四個封閉基本斷面連續(xù)環(huán)繞車身整圈的貫通的新構(gòu)造。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的車身環(huán)狀加強結(jié)構(gòu)具有以下有益效果:
[0007]本實用新型的車身環(huán)狀加強結(jié)構(gòu)將側(cè)圍立柱與頂蓋、地板梁架形成連續(xù)貫通的加強構(gòu)造，車身的強度和剛性可提高約30%以上，且由于強度和剛性得到顯著提高，因此可以實現(xiàn)輕量化、小型化，從而顯著降低成本，減少油耗。本實用新型的加強結(jié)構(gòu)可用于SUV、⑶V、MPV、VAN等微客車的車身構(gòu)造。
【附圖說明】
[0008]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的車身結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2為圖1沿A-A方向的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖3為圖1沿B-B方向的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖4為實施例1的車身環(huán)狀加強結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖5為實施例1的車身環(huán)狀加強結(jié)構(gòu)的側(cè)面示意圖。
[0013]圖6為圖5沿C-C方向的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖7為圖5沿D-D方向的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖8為圖5沿E-E方向的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0017]實施例1
[0018]如圖4所示，在現(xiàn)有技術(shù)中側(cè)梁和上邊梁為從前到后的連續(xù)結(jié)構(gòu)。而本實施例的環(huán)狀結(jié)構(gòu)在各加強連接位置，采用環(huán)狀方向貫通的連續(xù)方案，將側(cè)圍立柱與頂蓋、地板梁架形成連續(xù)貫通的加強構(gòu)造，這個加強結(jié)構(gòu)包括從乘員乘坐空間開始到后備空間為止的4環(huán)構(gòu)造。如圖4-5所示，本實施例所述的車身環(huán)狀加強結(jié)構(gòu)，所述加強結(jié)構(gòu)包括由車身前端至尾端依次形成的四個環(huán)狀結(jié)構(gòu)。如圖6所示，第一箱頂拱梁1、第一上邊梁2、A柱、第一側(cè)梁3和第一前地板橫梁4構(gòu)成第一環(huán)狀結(jié)構(gòu)，所述第一箱頂拱梁與其兩端的第一上邊梁彎曲連接，而A柱上端貫通連接至第一上邊梁，A柱下端貫通至第一側(cè)梁下部，而所述第一側(cè)梁與第一前地板橫梁連接。第二環(huán)狀結(jié)構(gòu)與第一環(huán)狀結(jié)構(gòu)相當(dāng)，且第二箱頂拱梁、第二上邊梁、B柱、第二側(cè)梁和第二前地板橫梁構(gòu)成第二環(huán)狀結(jié)構(gòu)，所述第二箱頂拱梁與其兩端的第二上邊梁彎曲連接，而B柱上端貫通連接至第二上邊梁，B柱下端貫通至第二側(cè)梁下部，而所述第二側(cè)梁與第二前地板橫梁連接。如圖7所示，第三箱頂拱梁5、C柱6、縱向加強件7和后地板橫梁8構(gòu)成第三環(huán)狀結(jié)構(gòu)，所述C柱上端連接至第三箱頂拱梁，C柱下端連接縱向加強件，而所述縱向加強件與后地板橫梁連接。如圖8所示，第四箱頂拱梁9、D柱、D柱加強件10和后端橫梁11構(gòu)成第四環(huán)狀結(jié)構(gòu)，所述D柱上端連接至第三箱頂拱梁，D柱下端連接D柱加強件，而所述D柱加強件與后端橫梁連接。A、B、C、D柱形成四個封閉基本斷面連續(xù)環(huán)繞車身整圈的貫通的構(gòu)造。
[0019]本實施例的車身環(huán)狀加強結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下技術(shù)效果:
[0020]I)車身的強度和剛性提高約30%以上。
[0021]2)由于強度和剛性得到提高，因此可以降低其他骨骼的料厚，以及進行小型化。
[0022]3)車身可以得到大幅輕量化，降低成本。
[0023]4)偏置碰撞是，載荷從前梁傳遞給A柱上部、左右地板，從而提高了碰撞能量的吸收。
[0024]5)側(cè)面碰撞時，將側(cè)梁和B柱子的載荷傳遞給箱頂拱梁，從而提高碰撞能量吸收。
[0025]6)因為橫向剛性得到大幅提升，因此可以大幅優(yōu)化操穩(wěn)性、抑制振動噪音。
[0026]7)路面?zhèn)鬟f給SUS的載荷，通過環(huán)狀加強結(jié)構(gòu)吸收，提高了乘坐舒適性、同時提高了振動傳遞特性。
[0027]對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，應(yīng)當(dāng)理解可以在不脫離本實用新型公開的范圍以內(nèi)，可以采用等同替換或等效變換形式實施上述實施例。本實用新型的保護范圍并不限于【具體實施方式】部分的具體實施例，只要沒有脫離實用新型實質(zhì)的實施方式，均應(yīng)理解為落在了本實用新型要求的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種車身環(huán)狀加強結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述加強結(jié)構(gòu)包括由車身前端至尾端依次形成的四個環(huán)狀結(jié)構(gòu)；第一箱頂拱梁、第一上邊梁、A柱、第一側(cè)梁和第一前地板橫梁構(gòu)成第一環(huán)狀結(jié)構(gòu)，所述第一箱頂拱梁與其兩端的第一上邊梁彎曲連接，而A柱上端貫通連接至第一上邊梁，A柱下端貫通至第一側(cè)梁下部，而所述第一側(cè)梁與第一前地板橫梁連接；第二箱頂拱梁、第二上邊梁、B柱、第二側(cè)梁和第二前地板橫梁構(gòu)成第二環(huán)狀結(jié)構(gòu)，所述第二箱頂拱梁與其兩端的第二上邊梁彎曲連接，而B柱上端貫通連接至第二上邊梁，B柱下端貫通至第二側(cè)梁下部，而所述第二側(cè)梁與第二前地板橫梁連接；第三箱頂拱梁、C柱、縱向加強件和后地板橫梁構(gòu)成第三環(huán)狀結(jié)構(gòu)，所述C柱上端連接至第三箱頂拱梁，C柱下端連接縱向加強件，而所述縱向加強件與后地板橫梁連接；第四箱頂拱梁、D柱、D柱加強件和后端橫梁構(gòu)成第四環(huán)狀結(jié)構(gòu)，所述D柱上端連接至第四箱頂拱梁，D柱下端連接D柱加強件，而所述D柱加強件與后端橫梁連接。
【文檔編號】B62D25/00GK205632669SQ201520861858
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2015年11月2日
【發(fā)明人】王鵬鵬, 田上周, 田上周一, 李濤
【申請人】阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司