一種車身側(cè)圍及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車身側(cè)圍以及采用該車身側(cè)圍的汽車，所述車身側(cè)圍包括：側(cè)圍外板；以及側(cè)圍內(nèi)板，所述側(cè)圍內(nèi)板附接于所述側(cè)圍外板朝向車身骨架的一側(cè)，所述側(cè)圍內(nèi)板與所述側(cè)圍外板局部貼合、并形成所述側(cè)圍外板的加強筋骨架。本實用新型提供的車身側(cè)圍采用側(cè)圍內(nèi)板與所述側(cè)圍外板局部貼合的結(jié)構(gòu)，并且，側(cè)圍內(nèi)板整體上作為加強筋對側(cè)圍外板進行局部補強。從而，當車身側(cè)圍選用碳纖維復(fù)合材料實施輕量化時，能夠使車身側(cè)圍具有較高的承載效率和結(jié)構(gòu)剛度。并且，本實用新型提供的車身側(cè)圍可以利用工藝分件實現(xiàn)不易開模的局部機構(gòu)，因而能夠使車身側(cè)圍的工藝難度和制造成本降低。
【專利說明】
一種車身側(cè)圍及汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，特別涉及一種汽車的車身側(cè)圍和采用該車身側(cè)圍的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，由于環(huán)境污染對汽車節(jié)能減排的迫切要求，使得汽車輕量化逐漸成為人們越來越關(guān)注的焦點。
[0003]傳統(tǒng)的汽車側(cè)圍板為鈑金鋼結(jié)構(gòu)，輕量化效果有限，使用碳纖維復(fù)合材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鈑金鋼結(jié)構(gòu)則成為最為有效的輕量化手段之一。且碳纖維復(fù)合材料與鈑金鋼相比，具有模具成本低、涂裝工藝簡單、抗環(huán)境腐蝕性能強等優(yōu)點。但碳纖維復(fù)合材料作為一種全新材料，其力學(xué)特性、制造工藝等方面與鈑金鋼有很大區(qū)別，應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料制造汽車后側(cè)圍板時，傳統(tǒng)的鈑金鋼相關(guān)設(shè)計方法不再適用。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的是，提供一種車身側(cè)圍和采用該車身側(cè)圍的汽車，以在車身側(cè)圍應(yīng)用于碳纖維復(fù)合材料時，避免延用傳統(tǒng)鈑金構(gòu)型結(jié)構(gòu)所導(dǎo)致的承載效率低、制造實現(xiàn)難度大的問題。
[0005]本實用新型提供了一種車身側(cè)圍，該車身側(cè)圍包括:
[0006]側(cè)圍外板；以及
[0007]側(cè)圍內(nèi)板，所述側(cè)圍內(nèi)板附接于所述側(cè)圍外板朝向車身骨架的一側(cè)，所述側(cè)圍內(nèi)板與所述側(cè)圍外板局部貼合、并形成所述側(cè)圍外板的加強筋骨架。
[0008]可選地，所述側(cè)圍內(nèi)板在所述側(cè)圍外板的預(yù)定補強區(qū)域隆起，以形成一體化的多條縱橫交錯的加強筋條。
[0009]可選地，多條所述加強筋條與所述側(cè)圍外板之間形成相互連通的空腔。
[0010]可選地，所述加強筋條附接有纖維方向與其延伸方向一致的碳纖維加強層。
[0011]可選地，所述加強筋條與所述側(cè)圍外板之間形成的空腔內(nèi)填充泡沫夾芯。
[0012]可選地，所述側(cè)圍內(nèi)板在與所述側(cè)圍外板附接的部分附接有強化鋪層。
[0013]可選地，所述車身側(cè)圍進一步包括:
[0014]工藝分件，所述工藝分件附接于所述側(cè)圍外板的邊緣。
[0015]可選地，所述工藝分件在車身后側(cè)圍板與側(cè)裙板、后保險杠、以及后尾燈配合的邊緣處附接于所述側(cè)圍外板。
[0016]可選地，所述附接為粘接。
[0017]—種汽車，采用如上所述的車身側(cè)圍。
[0018]從上述方案可以看出，本實用新型提供的車身側(cè)圍不再免延用傳統(tǒng)鈑金構(gòu)型結(jié)構(gòu)，以避免由此導(dǎo)致的承載效率低、制造實現(xiàn)難度大的問題。具體說，本使用新型提供的車身側(cè)圍采用側(cè)圍內(nèi)板與所述側(cè)圍外板局部貼合的結(jié)構(gòu)，并且，側(cè)圍內(nèi)板整體上作為加強筋對側(cè)圍外板進行局部補強。從而，當車身側(cè)圍選用碳纖維復(fù)合材料實施輕量化時，能夠使車身側(cè)圍具有較高的承載效率和結(jié)構(gòu)剛度。并且，本實用新型提供的車身側(cè)圍可以利用工藝分件實現(xiàn)不易開模的局部機構(gòu)，因而能夠使車身側(cè)圍的工藝難度和制造成本降低。
【附圖說明】
[0019]以下附圖僅對本實用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實用新型的范圍。
[0020]圖1為本實用新型實施例中的車身側(cè)圍的內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為本實用新型實施例中的車身側(cè)圍的外側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為圖2中的A-A剖面圖；
[0023]圖4為圖2中的B-B剖面圖；
[0024]圖5為圖2中的C-C剖面圖。
[0025]標號說明
[0026]I 側(cè)圍外板
[0027]2 側(cè)圍內(nèi)板
[0028]21 加強筋條
[0029]3 工藝分件
[0030]31 凸緣
[0031]311 連接部
[0032]312 延伸部
[0033]313 翼緣部
[0034]32 翻邊
[0035]102 空腔。
【具體實施方式】
[0036]為了對實用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照【附圖說明】本實用新型的【具體實施方式】，在各圖中相同的標號表示相同的部分。
[0037]在本文中，“示意性”表示“充當實例、例子或說明”，不應(yīng)將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實施方式解釋為一種更優(yōu)選的或更具優(yōu)點的技術(shù)方案。
[0038]為使圖面簡潔，各圖中只示意性地表示出了與本實用新型相關(guān)部分，而并不代表其作為產(chǎn)品的實際結(jié)構(gòu)。另外，以使圖面簡潔便于理解，在有些圖中具有相同結(jié)構(gòu)或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個，或僅標出了其中的一個。
[0039]在本文中，“一個”并不表示將本實用新型相關(guān)部分的數(shù)量限制為“僅此一個”，并且“一個”不表示排除本實用新型相關(guān)部分的數(shù)量“多于一個”的情形。
[0040]如圖1和圖2所示，本實用新型提供的車身側(cè)圍的實施例，包括側(cè)圍外板I以及側(cè)圍內(nèi)板2，側(cè)圍內(nèi)板2附接(例如粘接)于側(cè)圍外板I朝向車身骨架的一側(cè)，并且側(cè)圍內(nèi)板2與側(cè)圍外板I局部貼合、并形成側(cè)圍外板I的加強筋骨架。
[0041 ]本實施例中，側(cè)圍外板I和側(cè)圍內(nèi)板2均為碳纖維復(fù)合材料層和板結(jié)構(gòu)，雖然碳纖維復(fù)合材料的重量遠優(yōu)于傳統(tǒng)的鈑金鋼材料，但是其硬度相較于傳統(tǒng)的鈑金鋼材料較差，為了在滿足采用碳纖維復(fù)合材料制成的車身側(cè)圍的輕量化目標同時保證該車身側(cè)圍的堅固，本實施例中的車身側(cè)圍采用側(cè)圍外板I與側(cè)圍內(nèi)板2相結(jié)合的結(jié)構(gòu)形式，側(cè)圍外板I和側(cè)圍內(nèi)板2分別單獨固化成型后，側(cè)圍內(nèi)板2附接側(cè)圍外板I朝向車身骨架的一側(cè)、并在整體上作為加強筋對側(cè)圍外板I進行局部補強。這種內(nèi)外板結(jié)合的結(jié)構(gòu)大大提升了車身側(cè)圍的堅固性。
[0042]從圖1中可以看出，側(cè)圍內(nèi)板2在側(cè)圍外板I的預(yù)定補強區(qū)域隆起，以形成一體化的多條縱橫交錯的加強筋條21。并且，多條加強筋條21與側(cè)圍外板I之間形成的空腔102在側(cè)圍內(nèi)板2的覆蓋范圍內(nèi)是相互連通的。
[0043]圖3為圖2中的A-A處的剖面圖，圖4為圖2中的B-B處的剖面圖。請參見圖3和圖4，為了進一步增加車身覆蓋件的堅固性，側(cè)圍內(nèi)板2還形成有加強筋條21，并且側(cè)圍內(nèi)板2在加強筋條21處附接于側(cè)圍外板1，如圖4所示;空腔102延伸至加強筋條21與側(cè)圍外板I之間，如圖3所示。圖4中，加強筋條21的剖面可以為帽型，主要考慮該剖面有利于碳纖維復(fù)合材料制造，剖面尺寸及加強筋條的分布根據(jù)CAE分析進行優(yōu)化，同時，加強筋條21的分布還可以考慮便于在側(cè)圍內(nèi)板2上布置連接點。
[0044]進一步，側(cè)圍內(nèi)板2在與側(cè)圍外板I附接的部分還可以通過附接強化鋪層來增加車身側(cè)圍的堅固性。
[0045]為了進一步提高加強筋條21的承載效率，本實施例還可以采用如下兩種方式對車身側(cè)圍進行加固:加強筋條21附接纖維方向與其延伸方向一致的碳纖維加強層，和/或，加強筋條21與側(cè)圍外板I形成的空腔102內(nèi)填充泡沫夾芯。
[0046]另外，車身側(cè)圍在整車裝配時需要與周邊的其他部件相配合，因此，車身側(cè)圍還需要具有例如凸緣、翻邊等結(jié)構(gòu)特征。然而，若直接在側(cè)圍外板I 一體形成這些結(jié)構(gòu)特征，則這些結(jié)構(gòu)特征容易與碳纖維復(fù)合材料成型的拔模要求產(chǎn)生沖突。
[0047]為此，仍參見圖1，本實施例為車身側(cè)圍提供額外的獨立成型的工藝分件3，并將工藝分件3粘接在側(cè)圍外板I的邊緣，例如，凸緣31和翻邊32。
[0048]具體地，車身后側(cè)圍通常需要與后側(cè)裙板、后保險杠、以及后尾燈配合，因此，在圖1中，由工藝分件3形成的凸緣31位于側(cè)圍外板I與后側(cè)裙板配合的邊緣處、以及側(cè)圍外板I與后保險杠配合的邊緣處，翻邊32則位于側(cè)圍外板I用于與后尾燈配合的邊緣處。
[0049]圖5為圖2中的C-C處的剖面圖，如圖5所示，凸緣31包括連接部311、延伸部312、翼緣部313，其中，連接部311附接于側(cè)圍外板I與側(cè)圍內(nèi)板2之間，延伸部312從連接部311延伸至側(cè)圍外板I的邊緣外側(cè)，而翼緣部313則懸置于延伸部312。該結(jié)構(gòu)不僅可以加固凸緣31在側(cè)圍外板I的附接強度，還可以加強側(cè)圍外板I與側(cè)圍內(nèi)板2的附接部分的強度。
[0050]如圖5所示的C-C處剖面圖表示的是工藝分件3在側(cè)圍外板I與后保險杠配合的邊緣處形成的凸緣31。對于圖1中示出的工藝分件3在側(cè)圍外板I與后側(cè)裙板配合的邊緣處形成的凸緣31、以及工藝分件3在側(cè)圍外板I用于與后尾燈配合的邊緣處形成的翻邊32，也可以采用同樣或相似的結(jié)構(gòu)，本文不再一一贅述。
[0051]應(yīng)當理解，雖然本說明書是按照各個實施方式描述的，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當將說明書作為一個整體，各實施方式中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。
[0052]上文所列出的一系列的詳細說明僅僅是針對本實用新型的可行性實施方式的具體說明，而并非用以限制本實用新型的保護范圍，凡未脫離本實用新型技藝精神所作的等效實施方案或變更，如特征的組合、分割或重復(fù)，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種車身側(cè)圍，其特征在于，所述車身側(cè)圍包括: 側(cè)圍外板(I);以及 側(cè)圍內(nèi)板(2)，所述側(cè)圍內(nèi)板(2)附接于所述側(cè)圍外板(I)朝向車身骨架的一側(cè)，所述側(cè)圍內(nèi)板(2)與所述側(cè)圍外板(I)局部貼合、并形成所述側(cè)圍外板(I)的加強筋骨架。2.如權(quán)利要求1所述的車身側(cè)圍，其特征在于，所述側(cè)圍內(nèi)板(2)在所述側(cè)圍外板(I)的預(yù)定補強區(qū)域隆起，以形成一體化的多條縱橫交錯的加強筋條(21)。3.如權(quán)利要求2所述的車身側(cè)圍，其特征在于，多條所述加強筋條(21)與所述側(cè)圍外板(I)之間形成相互連通的空腔(102)。4.如權(quán)利要求2所述的車身側(cè)圍，其特征在于， 所述加強筋條(21)附接有纖維方向與其延伸方向一致的碳纖維加強層。5.如權(quán)利要求2所述的車身側(cè)圍，其特征在于， 所述加強筋條(21)與所述側(cè)圍外板(I)之間形成的空腔(102)內(nèi)填充泡沫夾芯。6.如權(quán)利要求1所述的車身側(cè)圍，其特征在于， 所述側(cè)圍內(nèi)板(2)在與所述側(cè)圍外板(I)附接的部分附接有強化鋪層。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身側(cè)圍，其特征在于，所述車身側(cè)圍進一步包括: 工藝分件(3)，所述工藝分件(3)附接于所述側(cè)圍外板(I)的邊緣。8.如權(quán)利要求7所述的車身側(cè)圍，其特征在于，所述工藝分件(3)在車身后側(cè)圍板與側(cè)裙板、后保險杠、以及后尾燈配合的邊緣處附接于所述側(cè)圍外板(I)。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身側(cè)圍，其特征在于，所述附接為粘接。10.一種汽車，其特征在于:采用如權(quán)利要求1至8任一項所述的車身側(cè)圍。
【文檔編號】B62D25/16GK205632682SQ201620147821
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年2月26日
【發(fā)明人】陸群, 張璽
【申請人】北京長城華冠汽車科技股份有限公司