鞍管限位裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供鞍管限位裝置，包括鞍管和限位部件，限位部件通過(guò)固定裝置設(shè)置在鞍管外側(cè)；鞍管包括鞍管主體、連接管和縮頭部，鞍管主體通過(guò)連接管與縮頭部一體設(shè)置，在鞍管主體頂端設(shè)置有鞍管固定孔；限位部件包括限位環(huán)和限位孔，在限位環(huán)上開(kāi)設(shè)有限位孔，限位孔與鞍管固定孔相對(duì)設(shè)置。能夠有效地防止在使用者打開(kāi)快拆時(shí)由于重力的原因?qū)е驴s頭部自動(dòng)滑落到車(chē)架中管內(nèi)部，從而導(dǎo)致再次將快拆夾住車(chē)架中管時(shí)，由于車(chē)架中管與鞍管之間的縫隙過(guò)大導(dǎo)致快拆的夾持力過(guò)大而使得車(chē)架中管頂端出現(xiàn)裂縫或者是斷裂的情況發(fā)生。
【專利說(shuō)明】
鞍管限位裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及自行車(chē)配件技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種鞍管限位裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]2007年，智能化運(yùn)營(yíng)管理的公共自行車(chē)系統(tǒng)開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)，作為城市交通的組成部分，公共自行車(chē)具有以下優(yōu)勢(shì):不存在大氣和噪音污染，為居民和旅游者提供便捷的綠色出行方式，提高城市的綠色競(jìng)爭(zhēng)力;騎車(chē)有助于強(qiáng)身健體，減少城市病的發(fā)生;提高道路資源的利用率，緩解道路交通擁堵;與公共汽車(chē)相比，自行車(chē)具有體量小、操作靈活、可達(dá)性好和投資少的特點(diǎn)。作為軌道交通接駁的輔助性工具，公用自行車(chē)最大限度地促進(jìn)各種交通資源的合理利用，滿足居民多層次的短距離出行以及不同出行目的的交通需求，便捷、高效地集散客流，提高城市交通的整體運(yùn)行效率。
[0003]現(xiàn)有的公共自行車(chē)在使用過(guò)程中由于使用者的身高不同，所以難以避免使用者自己通過(guò)快拆調(diào)節(jié)鞍管在車(chē)架中管中的相對(duì)位置，從而使得鞍座的高度適合于每位使用者，但是在調(diào)節(jié)高度和使用的過(guò)程中，由于操作手法以及快拆松緊度的問(wèn)題，容易導(dǎo)致在快拆的作用下使得車(chē)架中管發(fā)生斷裂，從而導(dǎo)致自行車(chē)無(wú)法繼續(xù)使用的情況發(fā)生。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種鞍管限位裝置。
[0005]本實(shí)用新型的目的通過(guò)下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)。
[0006]鞍管限位裝置，包括鞍管和限位部件，所述限位部件通過(guò)固定裝置設(shè)置在所述鞍管外側(cè)；
[0007]所述鞍管包括鞍管主體、連接管和縮頭部，所述鞍管主體通過(guò)所述連接管與所述縮頭部一體設(shè)置，所述鞍管主體、所述連接管和所述縮頭部均采用中空的圓柱型結(jié)構(gòu)，在所述鞍管主體頂端設(shè)置有鞍管固定孔；
[0008]所述限位部件包括限位環(huán)和限位孔，在所述限位環(huán)上開(kāi)設(shè)有所述限位孔，所述限位孔與所述鞍管固定孔相對(duì)設(shè)置。
[0009]所述鞍管固定孔與所述連接管底端之間的距離為3-8_。
[0010]所述限位環(huán)的內(nèi)徑大于等于所述鞍管主體的外徑，所述鞍管主體的外徑為25-30mm，所述限位環(huán)的高度為8-12_。
[0011]所述限位環(huán)的外徑小于等于車(chē)架中管的外徑，所述限位環(huán)的外徑為30-35mm。
[0012]所述連接管的高度為8-12mm，所述縮頭部的長(zhǎng)度為40-45mm，所述縮頭部的內(nèi)徑為20_25mmo
[0013]本實(shí)用新型的有益效果為:與現(xiàn)有技術(shù)相比，本鞍管限位裝置通過(guò)設(shè)置在鞍管主體頂端的限位環(huán)，能夠有效地防止在使用者打開(kāi)快拆時(shí)由于重力的原因?qū)е驴s頭部自動(dòng)滑落到車(chē)架中管內(nèi)部，從而導(dǎo)致再次將快拆夾住車(chē)架中管時(shí)，由于車(chē)架中管與鞍管之間的縫隙過(guò)大導(dǎo)致快拆的夾持力過(guò)大而使得車(chē)架中管頂端出現(xiàn)裂縫或者是斷裂的情況發(fā)生。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0015]圖中:I為鞍管，2為限位部件，3為鞍管主體，4為連接管，5為縮頭部，6為鞍管固定孔，7為限位環(huán)，8為限位孔。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面通過(guò)具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0017]鞍管限位裝置，包括鞍管I和限位部件2，限位部件2通過(guò)固定裝置設(shè)置在鞍管外側(cè)I;
[0018]鞍管I包括鞍管主體3、連接管4和縮頭部5，鞍管主體3通過(guò)連接管4與縮頭部5—體設(shè)置，鞍管主體3、連接管4和縮頭部5均采用中空的圓柱型結(jié)構(gòu)，在鞍管主體3頂端設(shè)置有鞍管固定孔6;
[0019]限位部件2包括限位環(huán)7和限位孔8，在限位環(huán)7上開(kāi)設(shè)有限位孔8，限位孔8與鞍管固定孔6相對(duì)設(shè)置。
[°02°]鞍管固定孔6與連接管4底端之間的距離為3-8mm。
[0021]限位環(huán)7的內(nèi)徑大于等于鞍管主體3的外徑，鞍管主體3的外徑為25-30mm，限位環(huán)7的高度為8_12mm。
[0022]限位環(huán)7的外徑小于等于車(chē)架中管的外徑，限位環(huán)7的外徑為30-35mm。
[0023]連接管4的高度為8-12mm，縮頭部5的長(zhǎng)度為40_45mm，縮頭部5的內(nèi)徑為20_25mm。
[0024]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本鞍管限位裝置通過(guò)設(shè)置在鞍管主體頂端的限位環(huán)，能夠有效地防止在使用者打開(kāi)快拆時(shí)由于重力的原因?qū)е驴s頭部自動(dòng)滑落到車(chē)架中管內(nèi)部，從而導(dǎo)致再次將快拆夾住車(chē)架中管時(shí)，由于車(chē)架中管與鞍管之間的縫隙過(guò)大導(dǎo)致快拆的夾持力過(guò)大而使得車(chē)架中管頂端出現(xiàn)裂縫或者是斷裂的情況發(fā)生。
[0025]以上對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實(shí)用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.鞍管限位裝置，其特征在于:包括鞍管和限位部件，所述限位部件通過(guò)固定裝置設(shè)置在所述鞍管外側(cè)； 所述鞍管包括鞍管主體、連接管和縮頭部，所述鞍管主體通過(guò)所述連接管與所述縮頭部一體設(shè)置，所述鞍管主體、所述連接管和所述縮頭部均采用中空的圓柱型結(jié)構(gòu)，在所述鞍管主體頂端設(shè)置有鞍管固定孔； 所述限位部件包括限位環(huán)和限位孔，在所述限位環(huán)上開(kāi)設(shè)有所述限位孔，所述限位孔與所述鞍管固定孔相對(duì)設(shè)置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鞍管限位裝置，其特征在于:所述鞍管固定孔與所述連接管底端之間的距離為3-8mm。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鞍管限位裝置，其特征在于:所述限位環(huán)的內(nèi)徑大于等于所述鞍管主體的外徑，所述鞍管主體的外徑為25-30_，所述限位環(huán)的高度為8-12_。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鞍管限位裝置，其特征在于:所述限位環(huán)的外徑小于等于車(chē)架中管的外徑，所述限位環(huán)的外徑為30-35mm。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鞍管限位裝置，其特征在于:所述連接管的高度為8-12mm，所述縮頭部的長(zhǎng)度為40-45mm，所述縮頭部的內(nèi)徑為20-25mm。
【文檔編號(hào)】B62J1/08GK205632765SQ201620386036
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年4月28日
【發(fā)明人】楊愛(ài)云
【申請(qǐng)人】金通公共自行車(chē)（天津）有限公司