一種新型自行車車架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種自行車領(lǐng)域，尤其是一種新型自行車車架,包括頭管、座管、中軸套管，上車梁、下車梁、后上叉和后下叉，所述上車梁的一側(cè)端部與頭管固定安裝，該上車梁的另一側(cè)向座管方向延伸，所述上車梁的另一側(cè)端部向斜下方彎折制出一上車梁彎折部，該上車梁彎折部與上車梁形成鈍角，所述上車梁彎折部與座管上端固定安裝，所述座管的下端部向后下叉一側(cè)彎折一體制出一座管彎折部，該座管彎折部與座管形成一鈍角，所述座管彎折部與后下叉的前端部固定安裝，所述后下叉的后端部與后上叉的后端部相固定，該后上叉的前端部與所述座管的上端部固定安裝，所述后下叉的長(zhǎng)度大于后上叉的長(zhǎng)度。
【專利說(shuō)明】
一種新型自行車車架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種自行車領(lǐng)域，尤其是一種新型自行車車架。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們環(huán)保意識(shí)的提高，自行車這種傳統(tǒng)的交通方式再次回到了消費(fèi)者的視野中，于此同時(shí)，根據(jù)不同消費(fèi)者的消費(fèi)需求自行車結(jié)構(gòu)也得以發(fā)展衍生出不同功能種類的自行車。
[0003]現(xiàn)有城市中較為常見(jiàn)的代步功能自行車一般包括休閑自行車和公路自行車，現(xiàn)有休閑自行車的結(jié)構(gòu)一般包括頭管與座管，頭管和座管之間通過(guò)上車梁和下車梁固定，上車梁和下車梁的一側(cè)端部與頭管的上端固定安裝，所述上車梁和下車梁的另一端與所述座管的下端部前側(cè)相固定;座管后側(cè)端面固定安裝有后上叉和后下叉用于安裝后輪，在上述結(jié)構(gòu)中，現(xiàn)有座管一般豎直向上設(shè)置或輕微向后傾斜設(shè)置，以適應(yīng)車架整體的結(jié)構(gòu)，但在實(shí)際使用中，上述結(jié)構(gòu)的車架存在一定的問(wèn)題，由于結(jié)構(gòu)的限制，現(xiàn)有休閑車的座管長(zhǎng)度一般在300mm-320mm之間，配合曲軸和車座之后，騎乘人員依然難以在騎乘過(guò)程中使得雙腿完全舒展，始終處于一個(gè)蜷縮狀態(tài)下，這樣的騎行方式容易造成騎乘過(guò)程中雙腿的疲憊感，當(dāng)騎乘的距離較長(zhǎng)時(shí)，甚至還會(huì)造成膝蓋的損傷。
[0004]針對(duì)上述問(wèn)題，公路自行車在車架結(jié)構(gòu)上進(jìn)行的明顯改進(jìn)，現(xiàn)有公路自行車的座管和立管采用上車梁和下車梁連接固定，座管略低于立管高度，上車梁近似水平用于連接座管和立管的上端部，從而使得騎乘人員的騎乘姿勢(shì)發(fā)生改變，配合曲軸和車座后，騎乘人員會(huì)形成一個(gè)向前弓背的騎乘姿勢(shì)，這樣的車架結(jié)構(gòu)可使得騎乘人員在騎乘過(guò)程中雙腿可以完全伸展，便于發(fā)力，從而適合長(zhǎng)距離的騎乘，但在擁擠阻塞的城市內(nèi)道路騎行時(shí)，其依然存在一定問(wèn)題，為了保證騎乘人員腿部的舒展，車座與地面的距離往往略大于騎乘人員腿部的長(zhǎng)度，騎乘人員在停車時(shí)需要踮腳支撐，這樣的方式明顯不利于騎乘人員的停駐安全。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)合理、便于騎乘，更為舒適安全性強(qiáng)的一種新型自行車車架。
[0006]—種新型自行車車架，包括頭管、座管、中軸套管，上車梁、下車梁、后上叉和后下叉，其特征在于:所述上車梁的一側(cè)端部與頭管固定安裝，該上車梁的另一側(cè)向座管方向延伸，所述上車梁的另一側(cè)端部向斜下方彎折制出一上車梁彎折部，該上車梁彎折部與上車梁形成鈍角，所述上車梁彎折部與座管上端固定安裝，所述座管的下端部向后下叉一側(cè)彎折一體制出一座管彎折部，該座管彎折部與座管形成一鈍角，所述座管彎折部與后下叉的前端部固定安裝，所述后下叉的后端部與后上叉的后端部相固定，該后上叉的前端部與所述座管的上端部固定安裝，所述后下叉的長(zhǎng)度大于后上叉的長(zhǎng)度。
[0007]而且，所述上車梁彎折部與座管形成的夾角，角度為104°至106°，所述上車梁向座管一側(cè)的延伸方向形成的延長(zhǎng)線與座管形成的夾角，角度為91°至93°。
[0008]而且，所述座管彎折部與后下叉形成的夾角，角度為67°至69°，所述座管向后下叉一側(cè)的延伸方向形成的延長(zhǎng)線形成的夾角，角度為57°至59°。
[0009]而且，所述后下叉與后上叉形成的夾角，角度為37°至39°。
[0010]而且，所述后下叉與后上叉連接處分別安裝有一叉片。
[0011 ] 而且，所述叉片安裝車軸位置與后上叉至座管中軸位置的長(zhǎng)度為425mm至435mm。
[0012]而且，所述叉片安裝車軸位置與后下叉至座管彎折部中軸位置的長(zhǎng)度為470mm至485mm0
[0013]而且，所述座管上端部至中軸套管軸心的長(zhǎng)度為370mm至380mm。
[0014]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:
[0015]本實(shí)用新型中，上車梁制出的上車梁彎折部和座管制出的座管彎折部相配合，使得座管上端部在與地面的垂直高度不變的情況下，增大了座管上端部至中軸套管的直線距離，從而保證在車架安裝曲軸后，騎乘人員的腿部可以得到進(jìn)一步的延伸，但座管至地面的高度卻并未增加，從而提高騎乘人員在停駐車輛時(shí)的安全性，以及在騎乘過(guò)程中的舒適性；后下叉的長(zhǎng)度大于后上叉的長(zhǎng)度，配合座管提高了騎乘人員在騎乘時(shí)的仰角，進(jìn)一步提高了騎乘人員在騎乘過(guò)程中的安全性，當(dāng)在騎乘過(guò)程中遇到特殊路況或意外情況時(shí)，操作人員可從座管向后上叉方向移動(dòng)，快速脫離車架，避免意外情況的發(fā)生。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0017]圖2為圖1中后上叉部的俯視圖；
[0018]圖3為圖1中后下叉部的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)說(shuō)明，所述實(shí)施例是說(shuō)明性的，而非限制性的，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0020]一種新型自行車車架，包括頭管5、座管2、中軸套管8，上車梁4、下車梁6、后上叉I和后下叉9，本實(shí)用新型的創(chuàng)新在于，所述上車梁的一側(cè)端部與頭管固定安裝，該上車梁的另一側(cè)向座管方向延伸，所述上車梁的另一側(cè)端部向斜下方彎折制出一上車梁彎折部3，該上車梁彎折部與上車梁形成鈍角，所述上車梁彎折部與座管上端固定安裝，所述座管的下端部向后下叉一側(cè)彎折一體制出一座管彎折部7，該座管彎折部與座管形成一鈍角，所述座管彎折部與后下叉的前端部固定安裝，所述后下叉的后端部與后上叉的后端部相固定，該后上叉的前端部與所述座管的上端部固定安裝，所述后下叉的長(zhǎng)度大于后上叉的長(zhǎng)度。
[0021]本實(shí)施例中，為提高車架的舒適性和安全性，所述上車梁彎折部與座管形成的夾角α，角度為104°至106°，所述上車梁向座管一側(cè)的延伸方向形成的延長(zhǎng)線與座管形成的夾角β，角度為91°至93°。
[0022]所述座管彎折部與后下叉形成的夾角δ，角度為67°至69°，所述座管向后下叉一側(cè)的延伸方向形成的延長(zhǎng)線形成的夾角Θ，角度為57°至59°。所述后下叉與后上叉形成的夾角，角度為37°至39°。所述叉片安裝車軸位置與后上叉至座管中軸位置的長(zhǎng)度為425mm至435mm;所述叉片安裝車軸位置與后下叉至座管彎折部中軸位置的長(zhǎng)度為470mm至485mm;所述座管上端部至中軸套管軸心的長(zhǎng)度為370mm至380mm。
[0023]本實(shí)施例中，所述后下叉與后上叉連接處分別安裝有一叉片10，用于安裝后車輪。
[0024]本實(shí)施例中，后上叉和后下叉在豎直平面內(nèi)的投影制出的夾角c，角度為37°至39°，頭管和下車梁形成的夾角d，角度為57°至59°。
[0025]本實(shí)用新型的工作過(guò)程是:
[0026]本實(shí)用新型工作時(shí)，操作人員只需將車把，車座，車輪等零件與車架安裝，并調(diào)整至騎乘人員適合的高度即可騎行，在騎行過(guò)程中由于座管，上車梁，后上叉和后下叉的配合，騎乘人員可保持一個(gè)上半身直立騎行，而下半身舒展的騎乘姿勢(shì)。
[0027]本實(shí)用新型中，上車梁制出的上車梁彎折部和座管制出的座管彎折部相配合，使得座管上端部在與地面的垂直高度不變的情況下，增大了座管上端部至中軸套管的直線距離，從而保證在車架安裝曲軸后，騎乘人員的腿部可以得到進(jìn)一步的延伸，但座管至地面的高度卻并未增加，從而提高騎乘人員在停駐車輛時(shí)的安全性，以及在騎乘過(guò)程中的舒適性；后下叉的長(zhǎng)度大于后上叉的長(zhǎng)度，配合座管提高了騎乘人員在騎乘時(shí)的仰角，進(jìn)一步提高了騎乘人員在騎乘過(guò)程中的安全性，當(dāng)在騎乘過(guò)程中遇到特殊路況或意外情況時(shí)，操作人員可從座管向后上叉方向移動(dòng)，快速脫離車架，避免意外情況的發(fā)生。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型自行車車架，包括頭管、座管、中軸套管，上車梁、下車梁、后上叉和后下叉，其特征在于:所述上車梁的一側(cè)端部與頭管固定安裝，該上車梁的另一側(cè)向座管方向延伸，所述上車梁的另一側(cè)端部向斜下方彎折制出一上車梁彎折部，該上車梁彎折部與上車梁形成鈍角，所述上車梁彎折部與座管上端固定安裝，所述座管的下端部向后下叉一側(cè)彎折一體制出一座管彎折部，該座管彎折部與座管形成一鈍角，所述座管彎折部與后下叉的前端部固定安裝，所述后下叉的后端部與后上叉的后端部相固定，該后上叉的前端部與所述座管的上端部固定安裝，所述后下叉的長(zhǎng)度大于后上叉的長(zhǎng)度。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型自行車車架，其特征在于:所述上車梁彎折部與座管形成的夾角，角度為104°至106°，所述上車梁向座管一側(cè)的延伸方向形成的延長(zhǎng)線與座管形成的夾角，角度為91°至93°。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新型自行車車架，其特征在于:所述座管彎折部與后下叉形成的夾角，角度為67°至69°，所述座管向后下叉一側(cè)的延伸方向形成的延長(zhǎng)線形成的夾角，角度為57°至59°。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新型自行車車架，其特征在于:所述后下叉與后上叉形成的夾角，角度為37°至39°。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新型自行車車架，其特征在于:所述后下叉與后上叉連接處分別安裝有一叉片。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種新型自行車車架，其特征在于:所述叉片安裝車軸位置與后上叉至座管軸心的長(zhǎng)度為425mm至435mm。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種新型自行車車架，其特征在于:所述叉片安裝車軸位置與后下叉至座管彎折部軸心的長(zhǎng)度為470mm至485mm。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種新型自行車車架，其特征在于:所述座管上端部至中軸套管軸心的長(zhǎng)度為370mm至380mm。
【文檔編號(hào)】B62K19/02GK205632859SQ201620357506
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年4月25日
【發(fā)明人】肖猛
【申請(qǐng)人】天津凱蘭德科技股份有限公司