自行車控制裝置的制造方法
【專利摘要】一種自行車控制裝置，其包括基體構(gòu)件、換擋控制單元、操作件以及連接構(gòu)件，由于操作件只有第一部分而省去了另一部分，也省去了彈簧和銷軸，這樣使單一的操作件就能夠?qū)崿F(xiàn)換檔和剎車兩種操作，因此本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)更合理、安裝比較簡(jiǎn)單，并降低生產(chǎn)成本。
【專利說(shuō)明】
自行車控制裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]實(shí)用新型涉及一種用于操作自行車部件的自行車控制裝置，更具體地，指具有操作件的自行車控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著自行車運(yùn)動(dòng)的普及，特別是公路自行車正在成為一種越來(lái)越流行的娛樂(lè)方式和一種健身手段，同時(shí)騎自行車已經(jīng)成為一種非常流行的競(jìng)技運(yùn)動(dòng)。因此，用于執(zhí)行換檔和剎車操作的自行車控制裝置也存在著改善的空間。其中在中國(guó)專利公告號(hào)CN1827469B和CN101445143B中，公開(kāi)了這一類控制裝置的兩個(gè)實(shí)例。在中國(guó)專利CN1827469B公開(kāi)中，布置在剎車操作桿后面的控制部件可以從靜止位置沿變速方向運(yùn)動(dòng)，以進(jìn)行允許所述卷繞部件沿線纜釋放方向運(yùn)動(dòng)的第一變速運(yùn)動(dòng)，該第一變速運(yùn)動(dòng)對(duì)應(yīng)于單個(gè)齒輪變換，所述控制部件可從所述靜止位置沿所述變速方向運(yùn)動(dòng)，以進(jìn)行允許所述卷繞部件沿線纜拉動(dòng)方向運(yùn)動(dòng)的第二變速運(yùn)動(dòng)，該第二變速運(yùn)動(dòng)對(duì)應(yīng)于多個(gè)齒輪變換，所述控制部件的所述第二變速運(yùn)動(dòng)比所述第一變速運(yùn)動(dòng)大。
[0003]針對(duì)中國(guó)專利CN1827469B公開(kāi)的這種布置方式，中國(guó)專利CN101445143B公開(kāi)中，披露了一種與換檔控制裝置一體化的剎車控制裝置。具體包括:一種自行車控制裝置，包括:基礎(chǔ)件;換檔控制單元，可沿第一方向和與第一方向相對(duì)的第二方向移動(dòng);操作件，可操作地連接至所述換檔控制單元，所述操作件相對(duì)于所述基礎(chǔ)件而被可移動(dòng)地連接，以便所述操作件沿?fù)Q檔操作路徑從靜止位置移動(dòng)至第一換檔位置而使所述換檔控制單元沿所述第一方向移動(dòng)，并且以便所述操作件沿所述換檔操作路徑從所述靜止位置移動(dòng)至第二換檔位置而使所述換檔控制單元沿所述第二方向移動(dòng)，其中，所述第一換檔位置位于所述靜止位置和所述第二換檔位置之間，其特征在于，所述操作件進(jìn)一步相對(duì)于所述基礎(chǔ)件而被可移動(dòng)地連接，以沿與所述換檔操作路徑不重合的剎車操作路徑移動(dòng)，并且其特征在于，所述操作件具有手指接觸部，所述手指接觸部被構(gòu)造并布置成用于沿所述剎車操作路徑操作所述操作件，進(jìn)一步包括控制件，所述控制件包括可操作地連接至所述換檔控制單元的第一部分和接合至所述操作件的第二部分，所述控制件的所述第二部分被朝向所述操作件偏壓。這個(gè)專利中，由于控制件包括有第一部分、第二部分，這樣就要使用到彈簧、銷軸等才能組裝完成，導(dǎo)致控制件的安裝比較復(fù)雜，生產(chǎn)成本較高。
[0004]鑒于上述內(nèi)容，存在對(duì)這類自行車的控制裝置進(jìn)行改進(jìn)的地方。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的是在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)更合理、安裝比較簡(jiǎn)單、生產(chǎn)成本較低的自行車控制裝置。
[0006]為了解決上述存在的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案:
[0007]—種自行車控制裝置，包括:
[0008]基體構(gòu)件，其包括具有自行車安裝結(jié)構(gòu)的第一端部分、與所述第一端部分間隔開(kāi)的第二端部分以及在所述第一端部分和所述第二端部分之間連接的部分；
[0009]換擋控制單元，其設(shè)置在所述基體構(gòu)件的第一端部分和所述第二端部分之間，可沿第一換擋變速方向和與第一換擋變速方向相對(duì)的第二換擋變速方向運(yùn)動(dòng)；
[0010]操作件，其相對(duì)于所述基體構(gòu)件而被可移動(dòng)地連接;所述操作件進(jìn)一步相對(duì)于所述基體構(gòu)件而被可移動(dòng)地連接，以繞第一樞轉(zhuǎn)軸線沿與所述換擋變速方向不重合的剎車方向移動(dòng);所述的操作件，其可繞著第二樞轉(zhuǎn)軸線從靜止位置沿著變速方向運(yùn)動(dòng)，以進(jìn)行使所述的換擋控制單元沿所述的第一換檔變速方向的線纜釋放方向運(yùn)動(dòng);所述的操作件，其可繞著第二樞轉(zhuǎn)軸線從靜止位置沿著變速方向運(yùn)動(dòng)，以使所述的換擋控制單元沿與所述的第一換擋變速方向相對(duì)的第二換擋變速方向的線纜拉動(dòng)方向運(yùn)動(dòng)，所述操作件的所述第二換擋變速運(yùn)動(dòng)比第一換擋變速運(yùn)動(dòng)的行程大；
[0011 ]以及連接構(gòu)件，其操作性地將所述換擋控制單元連接到所述操作件，所述連接構(gòu)件包括桿接觸部，所述桿接觸部接觸所述操作件以響應(yīng)于所述操作件繞所述第二樞轉(zhuǎn)軸線的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來(lái)將所述操作件的運(yùn)動(dòng)傳遞到所述連接構(gòu)件，所述連接構(gòu)件設(shè)置成使得所述桿接觸部相對(duì)于所述第一樞轉(zhuǎn)軸線從其底面繞過(guò)并與所述的操作件可操作的連接。
[0012]在對(duì)上述自行車控制裝置的改進(jìn)方案中，所述操作件的后側(cè)面設(shè)有一個(gè)U型溝槽狀的操作件溝槽，所述連接構(gòu)件的桿接觸部被布置在該操作件溝槽的中間，所述桿接觸部是與操作件溝槽的內(nèi)側(cè)邊可滑動(dòng)地連接且不會(huì)相互干涉。
[0013]在對(duì)上述自行車控制裝置的改進(jìn)方案中，所述操作件繞所述第一樞轉(zhuǎn)軸線從靜止位置向剎車操作位置運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述連接構(gòu)件的所述桿接觸部保持靜止位置。
[0014]在對(duì)上述自行車控制裝置的改進(jìn)方案中，當(dāng)所述的操作件沿?fù)Q檔變速方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述的連接構(gòu)件與換擋控制單元繞同一樞轉(zhuǎn)軸線運(yùn)動(dòng)。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:由于操作件只有第一部分而省去了另一部分，也省去了彈簧和銷軸，這樣使單一的操作件就能夠?qū)崿F(xiàn)換檔和剎車兩種操作，因此本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)更合理、安裝比較簡(jiǎn)單，并降低生產(chǎn)成本。
[0016]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述:
[0017]【【附圖說(shuō)明】】
[0018]圖1是具有本實(shí)用新型特征的右手側(cè)變速控制裝置的側(cè)面正視圖；
[0019]圖2是具有本實(shí)用新型特征的變速控制裝置在靜止位置時(shí)后端正視圖；
[0020]圖3是具有本實(shí)用新型特征的變速控制裝置執(zhí)行第一變速運(yùn)動(dòng)(纜線釋放)時(shí)的正面視圖；
[0021]圖4是具有本實(shí)用新型特征的變速控制裝置執(zhí)行第二變速運(yùn)動(dòng)(纜線拉緊)時(shí)的正面視圖；
[0022]圖5是具有本實(shí)用新型特征的變速控制裝置執(zhí)行剎車運(yùn)動(dòng)時(shí)的側(cè)面正視圖。
[0023]【【具體實(shí)施方式】】
[0024]參照?qǐng)D1示出了本實(shí)用新型的實(shí)施例是安裝在自行車車把10上的一個(gè)自行車控制裝置15。在本實(shí)施例中，自行車控制裝置15是由騎車人的右手操作的右手側(cè)控制裝置，而當(dāng)自行車控制裝置用作由左手操作的左手側(cè)控制裝置時(shí)，它除了由于控制換擋的齒輪的數(shù)量不同而對(duì)換擋控制單元做相應(yīng)的改變之外，其余的部分在結(jié)構(gòu)和操作上均與右手側(cè)控制裝置基本相同，因此，我們只示出了右手側(cè)自行車換擋控制裝置。從圖1中可以看出，自行車控制裝置15由安裝環(huán)22固定在自行車的車把10上。其中基體構(gòu)件20包括遠(yuǎn)離車把安裝部分的第一端部分20a和靠近車把安裝位置的第二端部分20b，換擋控制單元(Shift Unit) SU布置在基體構(gòu)件20的第一端部分20a和第二端部分20b之間。在本實(shí)用新型中關(guān)于換擋控制單元SU，與專利CN1827469B和CN101445143B中批露的換擋控制單元基本相同，因此，在此不詳細(xì)討論換擋控制單元。
[0025]在圖1，圖3，圖4和圖5中可以看到，操作件30是具有雙重功能的操作件，其除了執(zhí)行換擋變速操作之外還執(zhí)行剎車操作。操作件30相對(duì)于基體構(gòu)件20被可操作行地連接，可繞樞第二轉(zhuǎn)軸線P2沿所述的變速方向運(yùn)動(dòng)，同時(shí)所述操作件30還進(jìn)一步相對(duì)于所述基體構(gòu)件20而被可移動(dòng)地連接，以繞銷釘軸25的第一樞轉(zhuǎn)軸線Pl沿與所述換擋變速方向不重合的剎車方向移動(dòng)。其中操作件30包括方便變速換擋操作的換檔操作部分30b和方便剎車操作的剎車操作部分30a。參照?qǐng)D1用于剎車的線纜50通過(guò)設(shè)置在基體構(gòu)件20的上部通道可操作地與操作件30連接，同時(shí)用于實(shí)現(xiàn)換檔變速的纜線51也可操作地與專利CN1827469B中提到換擋控制單元SU中的卷繞部件22連接。在圖1中連接構(gòu)件40可操作性地將換擋控制單元SU通過(guò)桿接觸部41與操作件30連接起來(lái)。其中連接構(gòu)件40包括可操作地連接至換擋控制單元SU的部分和與操作件30連接的桿接觸部41，其中所述連接構(gòu)件40與換擋控制單元SU可操作地連接部分圍繞專利CN1827469B中所述的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。參考圖2可以看到操作件30的后側(cè)面還有一個(gè)U型溝槽狀的操作件溝槽30c，所述連接構(gòu)件40的桿接觸部41被布置在操作件溝槽30c的中間，其中桿接觸部41是與操作件溝槽30c的內(nèi)側(cè)邊可滑動(dòng)地連接。由于操作件30可以通過(guò)桿接觸部41可操作地與換檔控制單元SU連接。參考圖3和圖4，當(dāng)使用者通過(guò)操作操作件30繞著第二樞轉(zhuǎn)軸線P2向第一變速換檔方向SI和第二變速換檔方向S2運(yùn)動(dòng)時(shí)，操作件會(huì)接觸連接構(gòu)件40上的桿接觸部41，從而帶動(dòng)連接構(gòu)件40繞換檔控制單元SU中的轉(zhuǎn)軸32轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而可操作性地使換檔控制單元SU中的卷繞部件22選擇地沿第一變速換擋方向SI(纜線釋放方向)和第二變速換擋方向S2(纜線拉緊方向)轉(zhuǎn)動(dòng)。參考圖3和圖4可以看出，第二變速換擋方向S2比第一換擋變速方向SI的行程大。由于第二變速換擋方向的行程大，因此，連接構(gòu)件40的桿接觸部41優(yōu)選地布置成繞過(guò)第一樞轉(zhuǎn)軸線Pl的底側(cè)并與操作件可操作地連接。這樣布置的優(yōu)點(diǎn)在于當(dāng)操作件執(zhí)行行程較大的第二變速換擋方向時(shí)，桿接觸部41不會(huì)與基體構(gòu)件產(chǎn)生干涉，從而影響變速操作。
[0026]參考圖5，當(dāng)操作件繞銷釘軸25的第一樞轉(zhuǎn)軸線Pl執(zhí)行與換檔變速運(yùn)動(dòng)路徑不同的剎車操作時(shí)，由于操作件與連接構(gòu)件40上的桿接觸部41是可滑動(dòng)地連接，操作件后側(cè)部的操作件溝槽30c布置成有足夠的空間來(lái)容納連接構(gòu)件上的桿接觸部41，因此當(dāng)操作件沿剎車路徑運(yùn)動(dòng)時(shí)，桿接觸部41不會(huì)阻礙操作件完成剎車操作，同時(shí)桿接觸部41在此時(shí)保持靜止位置，不會(huì)產(chǎn)生任何不期望地變速運(yùn)動(dòng)。在本實(shí)施例中，由于操作件的執(zhí)行變速運(yùn)動(dòng)和剎車運(yùn)動(dòng)時(shí)的使用方式與專利CN101445143B批露的使用方式基本相同，在此就不做詳細(xì)地描述。
[0027]盡管參照上面實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明了本實(shí)用新型，但是通過(guò)本公開(kāi)對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見(jiàn)的是，在而不脫離所述的權(quán)利要求限定的本實(shí)用新型的原理及精神范圍的情況下，可對(duì)本實(shí)用新型做出各種變化或修改。因此，本公開(kāi)實(shí)施例的詳細(xì)描述僅用來(lái)解釋，而不是用來(lái)限制本實(shí)用新型，而是由權(quán)利要求的內(nèi)容限定保護(hù)的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種自行車控制裝置，其特征在于，包括: 基體構(gòu)件，其包括具有自行車安裝結(jié)構(gòu)的第一端部分、與所述第一端部分間隔開(kāi)的第二端部分以及在所述第一端部分和所述第二端部分之間連接的部分； 換擋控制單元，其設(shè)置在所述基體構(gòu)件的第一端部分和所述第二端部分之間，可沿第一換擋變速方向和與第一換擋變速方向相對(duì)的第二換擋變速方向運(yùn)動(dòng)； 操作件，其相對(duì)于所述基體構(gòu)件而被可移動(dòng)地連接;所述操作件進(jìn)一步相對(duì)于所述基體構(gòu)件而被可移動(dòng)地連接，以繞第一樞轉(zhuǎn)軸線沿與所述換擋變速方向不重合的剎車方向移動(dòng);所述的操作件，其可繞著第二樞轉(zhuǎn)軸線從靜止位置沿著變速方向運(yùn)動(dòng)，以進(jìn)行使所述的換擋控制單元沿所述的第一換檔變速方向的線纜釋放方向運(yùn)動(dòng);所述的操作件，其可繞著第二樞轉(zhuǎn)軸線從靜止位置沿著變速方向運(yùn)動(dòng)，以使所述的換擋控制單元沿與所述的第一換擋變速方向相對(duì)的第二換擋變速方向的線纜拉動(dòng)方向運(yùn)動(dòng)，所述操作件的所述第二換擋變速運(yùn)動(dòng)比第一換擋變速運(yùn)動(dòng)的行程大； 以及連接構(gòu)件，其操作性地將所述換擋控制單元連接到所述操作件，所述連接構(gòu)件包括桿接觸部，所述桿接觸部接觸所述操作件以響應(yīng)于所述操作件繞所述第二樞轉(zhuǎn)軸線的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來(lái)將所述操作件的運(yùn)動(dòng)傳遞到所述連接構(gòu)件，所述連接構(gòu)件設(shè)置成使得所述桿接觸部相對(duì)于所述第一樞轉(zhuǎn)軸線從其底面繞過(guò)并與所述的操作件可操作的連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車控制裝置，其特征在于，所述操作件的后側(cè)面設(shè)有一個(gè)U型溝槽狀的操作件溝槽，所述連接構(gòu)件的桿接觸部被布置在該操作件溝槽的中間，所述桿接觸部是與操作件溝槽的內(nèi)側(cè)邊可滑動(dòng)地連接且不會(huì)相互干涉。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車控制裝置，其特征在于，所述操作件繞所述第一樞轉(zhuǎn)軸線從靜止位置向剎車操作位置運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述連接構(gòu)件的所述桿接觸部保持靜止位置。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車控制裝置，其特征在于，當(dāng)所述的操作件沿?fù)Q檔變速方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述的連接構(gòu)件與換擋控制單元繞同一樞轉(zhuǎn)軸線運(yùn)動(dòng)。
【文檔編號(hào)】B62L3/02GK205632877SQ201620395361
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年5月5日
【發(fā)明人】錢海澤
【申請(qǐng)人】廣東順德順泰自行車配件有限公司