一種電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及越野車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域,公開了一種電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及越野車,所述電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括控制模塊、轉(zhuǎn)向油管總成、液壓轉(zhuǎn)向器及拉桿總成、轉(zhuǎn)向中間軸總成和轉(zhuǎn)向油罐總成,所述控制模塊包括控制器、電機(jī)和油泵,所述控制器與整車CAN總線連接,用于接收所述越野車的運(yùn)行參數(shù),所述控制器與所述電機(jī)連接,還用于根據(jù)所述運(yùn)行參數(shù)生成所述電機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào),所述電機(jī)與所述油泵連接;所述轉(zhuǎn)向油罐總成、油泵、液壓轉(zhuǎn)向器及拉桿總成之間依次通過所述轉(zhuǎn)向油管總成連接,所述液壓轉(zhuǎn)向器及拉桿總成通過所述轉(zhuǎn)向中間軸總成控制整車進(jìn)行轉(zhuǎn)向。本實(shí)用新型降低了越野車的油耗,同時(shí)提升了駕駛性能。
【專利說明】
一種電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及越野車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域,特別是涉及一種電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及越野車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前,一些越野車的油耗狀態(tài)已經(jīng)無法滿足國家第三階段的油耗要求。為了使車輛滿足國家第三階段的油耗要求,必須推出降低油耗的方案?,F(xiàn)有的越野車型原設(shè)計(jì)為液壓助力轉(zhuǎn)向,而由于越野車的工作路況通常較復(fù)雜,使用純電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向存在布置及安全的雙重困難。因此,使越野車與電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的匹配成為必然趨勢,需要一種電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),其不僅能夠降低油耗,也應(yīng)該滿足人們對(duì)車輛駕駛性能要求日趨提高的現(xiàn)狀。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及越野車,用以降低油耗且提升駕駛性能。
[0004]為解決上述技術(shù)問題,本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),用于越野車,包括控制模塊、轉(zhuǎn)向油管總成、液壓轉(zhuǎn)向器及拉桿總成、轉(zhuǎn)向中間軸總成和轉(zhuǎn)向油罐總成;所述控制模塊包括控制器、電機(jī)和油栗,所述控制器與整車CAN總線連接,用于接收所述越野車的運(yùn)行參數(shù),所述控制器與所述電機(jī)連接,還用于根據(jù)所述運(yùn)行參數(shù)生成所述電機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào);所述電機(jī)與所述油栗連接;所述轉(zhuǎn)向油罐總成、油栗、液壓轉(zhuǎn)向器及拉桿總成之間依次通過所述轉(zhuǎn)向油管總成連接;所述液壓轉(zhuǎn)向器及拉桿總成通過所述轉(zhuǎn)向中間軸總成控制整車進(jìn)行轉(zhuǎn)向。
[0005]優(yōu)選地,所述控制模塊通過支架與整車橫梁連接。
[0006]優(yōu)選地,所述控制模塊通過防震螺栓與所述支架連接。
[0007]優(yōu)選地,所述控制模塊水平設(shè)置,且所述控制模塊與所述轉(zhuǎn)向油管總成的連接口向上。
[0008]優(yōu)選地,所述越野車的運(yùn)行參數(shù)包括車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和方向盤轉(zhuǎn)角。
[0009]優(yōu)選地,所述控制模塊與所述轉(zhuǎn)向油管總成之間的連接為過盈配合。
[0010]本實(shí)用新型還提供了一種越野車,包括所述的電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
[0011]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:降低了越野車的油耗約2%?3%,同時(shí),改善了車輛排放指標(biāo),為保護(hù)環(huán)境做出巨大貢獻(xiàn),越野車匹配電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),方向盤轉(zhuǎn)向手力可調(diào)范圍增大,可同時(shí)滿足低速駕駛輕便及高速駕駛手感沉的轉(zhuǎn)向特性,匹配電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)可行性高,該越野車與電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)匹配結(jié)構(gòu)簡單,對(duì)整車環(huán)境件改動(dòng)小,匹配成本及費(fèi)用低,解決車輛油耗壓力的同時(shí),不需投入大量資金及時(shí)間成本,越野車與電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的匹配,即有液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方向盤對(duì)路面反饋不敏感的優(yōu)點(diǎn),又有電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)降低油耗的優(yōu)點(diǎn),另外,還滿足了越野車型工作路況復(fù)雜的特點(diǎn),也填補(bǔ)了國內(nèi)電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無法應(yīng)用到大軸荷越野車型的空白。
【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案,下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹,顯而易見地,下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例,對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講,在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下,還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主視圖;
[0014]圖2表示本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的左視圖;
[0015]圖3表示本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作過程原理圖;
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面將結(jié)合附圖和實(shí)施例,對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型,但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。
[0017]如圖1、2所示,本實(shí)施例的電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(簡稱EHPS)包括:控制模塊1、轉(zhuǎn)向油管總成2、液壓轉(zhuǎn)向器及拉桿總成3、轉(zhuǎn)向中間軸總成4和轉(zhuǎn)向油罐總成5。其中,控制模塊I包括:控制器、電機(jī)和油栗。轉(zhuǎn)向油罐總成5、油栗、液壓轉(zhuǎn)向器及拉桿總成3之間依次通過轉(zhuǎn)向油管總成2連接,具體為,油栗與轉(zhuǎn)向油罐總成5的出油口連接,經(jīng)油栗加壓后的高壓油提供給液壓轉(zhuǎn)向器及拉桿總成3,經(jīng)過液壓轉(zhuǎn)向器及拉桿總成3的低壓油回收至轉(zhuǎn)向油罐總成5。所述液壓轉(zhuǎn)向器及拉桿總成3通過所述轉(zhuǎn)向中間軸總成4控制整車進(jìn)行轉(zhuǎn)向。
[0018]本實(shí)施例中的油栗選擇齒輪栗。
[0019]控制器通過線束與整車CAN總線連接,以實(shí)現(xiàn)通信功能,用于接收越野車的運(yùn)行參數(shù),所述運(yùn)行參數(shù)包括:車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和方向盤轉(zhuǎn)角,控制器與電機(jī)連接,還用于根據(jù)所述運(yùn)行參數(shù)生成電機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào),電機(jī)與齒輪栗連接,電機(jī)是動(dòng)力輸出裝備,為EHPS工作提供動(dòng)力,齒輪栗負(fù)責(zé)把電機(jī)動(dòng)力轉(zhuǎn)化為液壓油壓力輸出給液壓轉(zhuǎn)向器及拉桿總成3的轉(zhuǎn)向器,液壓轉(zhuǎn)向器及拉桿總成3輸出動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng),完成車輛轉(zhuǎn)向功能,控制器在接收到車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和方向盤轉(zhuǎn)角并向電機(jī)輸出電機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)后經(jīng)計(jì)算處理,輸出電機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)指令以控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速,進(jìn)而控制齒輪栗的供油壓力及流量,實(shí)現(xiàn)控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向力大小及轉(zhuǎn)向回正特性等性能。
[0020]控制模塊I通過支架與整車橫梁連接,固定控制模塊I的整車部件必需具有一定的剛度及強(qiáng)度,以避免車輛劇烈震動(dòng)引起控制模塊I損壞,控制模塊I通過防震螺栓與支架連接,以防止地面震動(dòng)傳遞到控制模塊I,從而影響控制模塊I的相關(guān)功能,控制模塊I水平設(shè)置,且控制模塊I與轉(zhuǎn)向油管總成2的連接口向上,控制模塊I與轉(zhuǎn)向油管總成2之間的連接為過盈配合。
[0021 ]如圖3所示,本實(shí)施例的電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作過程原理為:車輛轉(zhuǎn)向時(shí),轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)角傳感器檢測到方向盤轉(zhuǎn)角信號(hào),將信號(hào)輸出給控制器,控制器同時(shí)從整車CAN總線系統(tǒng)獲得車速信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào),控制器對(duì)上述信號(hào)進(jìn)行計(jì)算處理,得到電機(jī)轉(zhuǎn)速及電流值,將其輸出給電機(jī),電機(jī)輸出相應(yīng)轉(zhuǎn)速及電流驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向栗工作,轉(zhuǎn)向栗輸出高壓油給液壓轉(zhuǎn)向器及拉桿總成3轉(zhuǎn)向器,液壓轉(zhuǎn)向器及拉桿總成3輸出動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng),車輛轉(zhuǎn)向,同時(shí),通過對(duì)轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)角、車速信號(hào)進(jìn)行分析計(jì)算,可以控制車輛回正性能。
[0022]本實(shí)用新型還提供了一種越野車,所述越野車包括所述的電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
[0023]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:降低了越野車的油耗約2%?3%,同時(shí),改善了車輛排放指標(biāo),為保護(hù)環(huán)境做出巨大貢獻(xiàn),越野車匹配電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),方向盤轉(zhuǎn)向手力可調(diào)范圍增大,可同時(shí)滿足低速駕駛輕便及高速駕駛手感沉的轉(zhuǎn)向特性,匹配電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)可行性高,該越野車與電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)匹配結(jié)構(gòu)簡單,對(duì)整車環(huán)境件改動(dòng)小,匹配成本及費(fèi)用低,解決車輛油耗壓力的同時(shí),不需投入大量資金及時(shí)間成本,越野車與電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的匹配,即有液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方向盤對(duì)路面反饋不敏感的優(yōu)點(diǎn),又有電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)降低油耗的優(yōu)點(diǎn),另外,還滿足了越野車型工作路況復(fù)雜的特點(diǎn),也填補(bǔ)了國內(nèi)電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無法應(yīng)用到大軸荷越野車型的空白。
[0024]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式,應(yīng)當(dāng)指出,對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說,在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下,還可以做出若干改進(jìn)和替換,這些改進(jìn)和替換也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),用于越野車,其特征在于,包括控制模塊、轉(zhuǎn)向油管總成、液壓轉(zhuǎn)向器及拉桿總成、轉(zhuǎn)向中間軸總成和轉(zhuǎn)向油罐總成;所述控制模塊包括控制器、電機(jī)和油栗,所述控制器與整車CAN總線連接,用于接收所述越野車的運(yùn)行參數(shù),所述控制器與所述電機(jī)連接,還用于根據(jù)所述運(yùn)行參數(shù)生成所述電機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào);所述電機(jī)與所述油栗連接;所述轉(zhuǎn)向油罐總成、油栗、液壓轉(zhuǎn)向器及拉桿總成之間依次通過所述轉(zhuǎn)向油管總成連接;所述液壓轉(zhuǎn)向器及拉桿總成通過所述轉(zhuǎn)向中間軸總成控制整車進(jìn)行轉(zhuǎn)向。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),其特征在于,所述控制模塊通過支架與整車橫梁連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),其特征在于,所述控制模塊通過防震螺栓與所述支架連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),其特征在于,所述控制模塊水平設(shè)置,且所述控制模塊與所述轉(zhuǎn)向油管總成的連接口向上。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),其特征在于,所述越野車的運(yùn)行參數(shù)包括車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和方向盤轉(zhuǎn)角。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任何一項(xiàng)所述的電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),其特征在于,所述控制模塊與所述轉(zhuǎn)向油管總成之間的連接為過盈配合。7.—種越野車,其特征在于,包括權(quán)利要求1-6中任何一項(xiàng)所述的電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】B62D5/04GK205652199SQ201620034916
【公開日】2016年10月19日
【申請(qǐng)日】2016年1月14日 公開號(hào)201620034916.3, CN 201620034916, CN 205652199 U, CN 205652199U, CN-U-205652199, CN201620034916, CN201620034916.3, CN205652199 U, CN205652199U
【發(fā)明人】馬慧, 李原, 江軍, 席玉嶺
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