車身門檻加強(qiáng)裝置和具有該裝置的汽車車身結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車身門檻加強(qiáng)裝置和具有該裝置的汽車車身結(jié)構(gòu)，包括汽車門檻的門檻梁，還包括一根加強(qiáng)桿和至少兩塊加強(qiáng)板，所述各塊加強(qiáng)板沿著所述門檻梁的長(zhǎng)度方向間隔分布、且與所述門檻梁相固定，每塊所述加強(qiáng)板上均設(shè)有沿著所述門檻梁長(zhǎng)度方向延伸的通孔，所述加強(qiáng)桿穿設(shè)在各塊所述加強(qiáng)板的通孔中、并與各塊所述加強(qiáng)板焊接固定。本實(shí)用新型這種車身門檻加強(qiáng)裝置采用桁架式結(jié)構(gòu)，不僅抗擊強(qiáng)度大，而且滿足汽車輕量化的要求，保障乘車人員的安全。
【專利說明】
車身門檻加強(qiáng)裝置和具有該裝置的汽車車身結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車身門檻加強(qiáng)裝置和具有該裝置的汽車車身結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]由于汽車車身側(cè)碰時(shí)允許的變形空間較小，滿足的原則是，提高側(cè)面結(jié)構(gòu)的的抗撞擊強(qiáng)度，減小碰撞變形，保證座艙的完整性和生存空間。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，通常通過在封閉的門檻梁內(nèi)設(shè)置多塊間隔分布的加強(qiáng)板，來提高汽車側(cè)碰的抗擊強(qiáng)度。然而這種結(jié)構(gòu)形式的加強(qiáng)力度不夠大，在側(cè)碰力作用下門檻沿受力方向移動(dòng)引起B(yǎng)柱隨之向車內(nèi)移動(dòng)的可能性較大。而且需要設(shè)置的加強(qiáng)板數(shù)量較多，增加了整車重量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型目的是:針對(duì)上述技術(shù)問題，提出一種車身門檻加強(qiáng)裝置和具有該裝置的汽車車身結(jié)構(gòu)，這種車身門檻加強(qiáng)裝置采用桁架式結(jié)構(gòu)，不僅抗擊強(qiáng)度大，而且滿足汽車輕量化的要求，保障乘車人員的安全。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種車身門檻加強(qiáng)裝置，包括汽車門檻的門檻梁，還包括一根加強(qiáng)桿和至少兩塊加強(qiáng)板，所述各塊加強(qiáng)板沿著所述門檻梁的長(zhǎng)度方向間隔分布、且與所述門檻梁相固定，每塊所述加強(qiáng)板上均設(shè)有沿著所述門檻梁長(zhǎng)度方向延伸的通孔，所述加強(qiáng)桿穿設(shè)在各塊所述加強(qiáng)板的通孔中、并與各塊所述加強(qiáng)板焊接固定。
[0006]本實(shí)用新型這種車身門檻加強(qiáng)裝置在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還包括以下優(yōu)選方案:
[0007]所述加強(qiáng)桿為圓管。
[0008]所述加強(qiáng)桿為方鋼。
[0009]所述通孔孔壁與所述加強(qiáng)桿外壁之間的間隙為2mm，所述通孔孔壁與所述加強(qiáng)桿外壁采用二氧化碳保護(hù)焊焊接固定。
[0010]其中一塊所述加強(qiáng)板與汽車乘人艙座椅前橫梁位置對(duì)齊布置，另一塊所述加強(qiáng)板與汽車后地板和汽車前地板連接處的空心梁對(duì)齊布置。
[0011 ]所述加強(qiáng)板至少有三塊，還有一塊所述加強(qiáng)板與汽車乘人艙座椅后橫梁對(duì)齊布置。
[0012]所述加強(qiáng)板與所述門檻梁焊接固定。
[0013]—種汽車車身結(jié)構(gòu)，包括汽車乘人艙座椅前橫梁、汽車乘人艙座椅后橫梁、汽車后地板、汽車前地板、位于所述汽車后地板和所述汽車前地板連接處的空心梁，該汽車車身結(jié)構(gòu)還包括上述結(jié)構(gòu)的車身門檻加強(qiáng)裝置。
[0014]本實(shí)用新型這種汽車車身結(jié)構(gòu)在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還包括以下優(yōu)選方案:
[0015]其中一塊所述加強(qiáng)板與所述乘人艙座椅前橫梁位置對(duì)齊布置，另一塊所述加強(qiáng)板與所述汽車后地板和所述汽車前地板連接處的所述空心梁對(duì)齊布置。
[0016]所述加強(qiáng)板至少有三塊，還有一塊所述加強(qiáng)板與所述汽車乘人艙座椅后橫梁對(duì)齊布置。
[0017]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0018]1、本實(shí)用新型這種車身門檻加強(qiáng)裝置采用有門檻梁、加強(qiáng)桿和加強(qiáng)板構(gòu)成的桁架式結(jié)構(gòu)，其加強(qiáng)強(qiáng)度高，抗擊強(qiáng)度大，而且滿足汽車輕量化的要求，解決了在側(cè)碰力作用下門檻沿受力方向移動(dòng)引起B(yǎng)柱隨之向車內(nèi)移動(dòng)，從而對(duì)車內(nèi)結(jié)構(gòu)造成侵害的問題，保障了乘車人員的安全。
[0019]2、圓管或者方鋼不需要進(jìn)行二次加工，只需對(duì)使用的長(zhǎng)度進(jìn)行裁切，就可以使用。
[0020]3、加強(qiáng)板僅需設(shè)置兩塊或三塊，減少了加強(qiáng)板的數(shù)量，相對(duì)減小了汽車的整車重量。二氧化碳保護(hù)焊焊接相對(duì)工藝較易，不像點(diǎn)焊那么復(fù)雜，從而降低了焊接成本。
【附圖說明】
[0021]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0022]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一這種車身門檻加強(qiáng)裝置的總裝圖；
[0023]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一中加強(qiáng)桿加強(qiáng)板總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例二這種車身門檻加強(qiáng)裝置的總裝圖；
[0025]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例二中加強(qiáng)桿加強(qiáng)板總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]其中:1-門檻梁，2-加強(qiáng)板，2a_通孔，3_加強(qiáng)桿。
【具體實(shí)施方式】
[0027]以下結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)上述方案做進(jìn)一步說明。應(yīng)理解，這些實(shí)施例是用于說明本實(shí)用新型而不限于限制本實(shí)用新型的范圍。實(shí)施例中采用的實(shí)施條件可以根據(jù)具體廠家的條件做進(jìn)一步調(diào)整，未注明的實(shí)施條件通常為常規(guī)實(shí)驗(yàn)中的條件。
[0028]實(shí)施例一:
[0029]圖1和圖2示出了本實(shí)用新型這種車身門檻加強(qiáng)裝置的一個(gè)具體實(shí)施例，該裝置包括汽車門檻的門檻梁1、一根加強(qiáng)桿3和兩塊加強(qiáng)板2。所述各塊加強(qiáng)板2沿著所述門檻梁I的長(zhǎng)度方向間隔分布、且與所述門檻梁I相固定。每塊加強(qiáng)板2上均設(shè)有沿著門檻梁長(zhǎng)度方向延伸的通孔2a，所述加強(qiáng)桿3穿設(shè)在各塊加強(qiáng)板2的通孔2a中、并與各塊所述加強(qiáng)板2焊接固定。
[0030]本例中所述加強(qiáng)桿3為圓管。加強(qiáng)板2與門檻梁I以焊接方式固定。裝配時(shí)，需合理設(shè)置所述通孔2a孔壁和所述加強(qiáng)桿3的尺寸，最好保證通孔2a孔壁與加強(qiáng)桿3外壁之間的間隙大小為2mm，從而保證二者之間能夠采用二氧化碳保護(hù)焊焊接成一個(gè)整體。然后將焊接好的加強(qiáng)桿加強(qiáng)板總成(如圖2)與門檻梁I用點(diǎn)焊機(jī)焊接在一起，以構(gòu)成本實(shí)施這種車身門檻加強(qiáng)裝置。不難看出，該裝置為桁架式結(jié)構(gòu)。
[0031]需要注意的是，將該車身門檻加強(qiáng)裝置裝配到汽車車身上后，其中一塊加強(qiáng)板2需與汽車乘人艙座椅前橫梁位置對(duì)齊布置，另一塊加強(qiáng)板2需與汽車后地板和汽車前地板連接處的空心梁對(duì)齊布置，以達(dá)到最大的加強(qiáng)效果。
[0032]若車身較長(zhǎng)，可以再增加一塊加強(qiáng)板2，裝配時(shí)這塊加強(qiáng)板2與汽車乘人艙座椅后橫梁對(duì)齊布置。
[0033]具有汽車乘人艙座椅前橫梁、汽車乘人艙座椅后橫梁、汽車后地板、汽車前地板、位于所述汽車后地板和所述汽車前地板連接處空心梁的汽車車身結(jié)構(gòu)，為現(xiàn)有常規(guī)結(jié)構(gòu)。
[0034]實(shí)施例二:
[0035]圖3和圖4示出了本實(shí)用新型這種車身門檻加強(qiáng)裝置的另一個(gè)具體實(shí)施例，該裝置的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一相似，不同之處僅在于本例中的加強(qiáng)桿3為方管而非圓管。
[0036]當(dāng)然，上述實(shí)施例只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓人們能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型主要技術(shù)方案的精神實(shí)質(zhì)所做的等效變換或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車身門檻加強(qiáng)裝置，包括汽車門檻的門檻梁(I)，其特征在于還包括一根加強(qiáng)桿(3)和至少兩塊加強(qiáng)板(2)，所述各塊加強(qiáng)板(2)沿著所述門檻梁(I)的長(zhǎng)度方向間隔分布、且與所述門檻梁(I)相固定，每塊所述加強(qiáng)板(2)上均設(shè)有沿著所述門檻梁長(zhǎng)度方向延伸的通孔(2a)，所述加強(qiáng)桿(3)穿設(shè)在各塊所述加強(qiáng)板(2)的通孔(2a)中、并與各塊所述加強(qiáng)板(2)焊接固定。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身門檻加強(qiáng)裝置，其特征在于:所述加強(qiáng)桿(3)為圓管。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身門檻加強(qiáng)裝置，其特征在于:所述加強(qiáng)桿(3)為方鋼。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的車身門檻加強(qiáng)裝置，其特征在于:所述通孔(2a)孔壁與所述加強(qiáng)桿(3)外壁之間的間隙為2mm，所述通孔(2a)孔壁與所述加強(qiáng)桿(3)外壁采用二氧化碳保護(hù)焊焊接固定。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的車身門檻加強(qiáng)裝置，其特征在于:其中一塊所述加強(qiáng)板(2)與汽車乘人艙座椅前橫梁位置對(duì)齊布置，另一塊所述加強(qiáng)板(2)與汽車后地板和汽車前地板連接處的空心梁對(duì)齊布置。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車身門檻加強(qiáng)裝置，其特征在于:所述加強(qiáng)板(2)至少有三塊，還有一塊所述加強(qiáng)板(2)與汽車乘人艙座椅后橫梁對(duì)齊布置。7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的車身門檻加強(qiáng)裝置，其特征在于:所述加強(qiáng)板(2)與所述門檻梁(I)焊接固定。8.—種汽車車身結(jié)構(gòu)，包括汽車乘人艙座椅前橫梁、汽車乘人艙座椅后橫梁、汽車后地板、汽車前地板、位于所述汽車后地板和所述汽車前地板連接處的空心梁，其特征在于該汽車車身結(jié)構(gòu)還包括如權(quán)利要求1或2或3所述的車身門檻加強(qiáng)裝置。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于:其中一塊所述加強(qiáng)板(2)與所述乘人艙座椅前橫梁位置對(duì)齊布置，另一塊所述加強(qiáng)板(2)與所述汽車后地板和所述汽車前地板連接處的所述空心梁對(duì)齊布置。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述加強(qiáng)板(2)至少有三塊，還有一塊所述加強(qiáng)板(2)與所述汽車乘人艙座椅后橫梁對(duì)齊布置。
【文檔編號(hào)】B62D25/00GK205652224SQ201620468957
【公開日】2016年10月19日
【申請(qǐng)日】2016年5月23日 公開號(hào)201620468957.3, CN 201620468957, CN 205652224 U, CN 205652224U, CN-U-205652224, CN201620468957, CN201620468957.3, CN205652224 U, CN205652224U
【發(fā)明人】鄒遠(yuǎn), 樸南雨
【申請(qǐng)人】理原車輛技術(shù)研發(fā)（蘇州）有限公司