一種變速自行車上的齒輪結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種變速自行車上的齒輪結(jié)構(gòu)，屬于機械傳動技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有變速自行車上的齒輪結(jié)構(gòu)成本高、裝配不便等技術(shù)問題。本齒輪結(jié)構(gòu)包括半徑依次減小的齒輪一、齒輪二和齒輪三，齒輪一、齒輪二和齒輪三均為中部具有通孔的環(huán)狀，齒輪一、齒輪二、齒輪三的通孔內(nèi)壁上沿周向均分別設(shè)有若干凸沿一、凸沿二和凸沿三，凸沿一上設(shè)有長條狀的連接件一且連接件一的兩端分別與齒輪二的側(cè)面和凸沿一相固連，凸沿二上設(shè)有長條狀的連接件二且連接件二的兩端分別與齒輪三的側(cè)面和凸沿二相固連，凸沿三上固連有安裝板。本齒輪結(jié)構(gòu)中的齒輪一、齒輪二和齒輪三分別加工成型，然后通過連接件一和連接件二將三者連接起來，生產(chǎn)簡單，裝配快捷。
【專利說明】
一種變速自行車上的齒輪結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型屬于機械傳動器件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種齒輪結(jié)構(gòu)，特別是一種變速自行車上的齒輪結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]齒輪是輪緣上有齒且能連續(xù)嚙合傳遞運動和動力的機械元件，具有傳動效率高、傳動比準(zhǔn)確、功率范圍大等優(yōu)點，齒輪還可以通過與其它機械零件嚙合傳動，實現(xiàn)改變轉(zhuǎn)速與扭矩、改變運動方向和改變運動形式等功能;齒輪機構(gòu)在工業(yè)產(chǎn)品中廣泛應(yīng)用，其設(shè)計與制造水平直接影響到工業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量。將兩個齒輪分開，可以應(yīng)用鏈條、履帶、皮帶來帶動兩邊的齒輪而傳送動力。
[0003]自行車是以腳踩踏板為動力的綠色環(huán)保的交通工具，腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個將平動力轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動力的裝置，自行車騎行時，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，然后由腳蹬軸轉(zhuǎn)動曲柄，通過齒輪結(jié)構(gòu)與鏈條的配合傳動，使后輪轉(zhuǎn)動，從而使自行車前進。因此腳蹬部件以及齒輪結(jié)構(gòu)是否合適，將直接影響自行車的驅(qū)動能否順利進行以及騎車人的舒適感。
[0004]我國專利(公告號:CN201545159U;【公開日】:2010-08-11)公開了一種自行車變速齒輪組無軸承離合裝備改良機構(gòu)，自行車后輪變速齒輪組至少具有兩齒輪，最外側(cè)為第一齒輪，其相鄰內(nèi)側(cè)為第二齒輪，第二齒輪與花轂間具有連動關(guān)系，第一齒輪與第二齒輪為相同外徑及相同齒數(shù)，且最外側(cè)第一齒輪與花轂間設(shè)有一能自由轉(zhuǎn)動的金屬環(huán)；當(dāng)操作撥鏈變速使鏈條轉(zhuǎn)動套至最外側(cè)第一齒輪時，因該第一齒輪與花轂間無連動關(guān)系，故后輪為不受鏈條帶動轉(zhuǎn)動的“離”狀態(tài)，而當(dāng)再操作撥鏈變速使得鏈條轉(zhuǎn)動套回相鄰的第二齒輪使其成為“合”狀態(tài)時，因為第一、第二齒輪具有相同外徑和相同齒數(shù)，所以轉(zhuǎn)動的動作可在低行使速度下輕易完成。
[0005]上述專利中的齒輪結(jié)構(gòu)生產(chǎn)難度大且裝配復(fù)雜，生產(chǎn)成本高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實用新型針對現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種變速自行車上的齒輪結(jié)構(gòu)，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是:如何提供一種能夠降低成本且快速裝配的齒輪結(jié)構(gòu)。
[0007]本實用新型目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0008]—種變速自行車上的齒輪結(jié)構(gòu)，所述齒輪結(jié)構(gòu)包括半徑依次減小的齒輪一、齒輪二和齒輪三，其特征在于，所述齒輪一、齒輪二和齒輪三均為中部具有通孔的環(huán)狀，所述齒輪一的通孔內(nèi)壁上沿周向設(shè)有若干凸沿一，所述齒輪二的通孔內(nèi)壁上沿周向設(shè)有若干凸沿二，所述齒輪三的通孔內(nèi)壁上沿周向設(shè)有若干凸沿三，所述凸沿一上設(shè)有長條狀的連接件一且所述連接件一的兩端分別與所述齒輪二的側(cè)面和凸沿一相固連，所述凸沿二上設(shè)有長條狀的連接件二且所述連接件二的兩端分別與所述齒輪三的側(cè)面和凸沿二相固連，所述凸沿三上固連有位于所述齒輪三的通孔內(nèi)的安裝板，所述安裝板上開設(shè)有連接孔。
[0009]其原理如下:本技術(shù)方案中的齒輪結(jié)構(gòu)安裝在自行車上的腳蹬部分，與具有腳踏板的曲柄相連接，腳踏板是設(shè)置在本齒輪結(jié)構(gòu)兩側(cè)的，兩個腳踏板通過曲柄相連，該曲柄穿設(shè)在安裝板的連接孔中并與安裝板固定連接，腳蹬踏板轉(zhuǎn)動曲柄，就能夠帶動本齒輪結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動，再通過與鏈條的配合傳動，使自行車的后輪轉(zhuǎn)動，從而使自行車前進。本技術(shù)方案中的自行車設(shè)有三個不同半徑的齒輪，通過鏈條分別與齒輪一、齒輪二和齒輪三配合傳動，實現(xiàn)不同的傳動比，從而能夠?qū)崿F(xiàn)三級變速，本齒輪結(jié)構(gòu)中的齒輪一、齒輪二和齒輪三分別加工成型，然后通過連接件一和連接件二將三者連接起來，生產(chǎn)簡單，裝配快捷。齒輪一、齒輪二和齒輪三的中部均具有通孔，能夠節(jié)省材料，同時通過設(shè)置凸沿一、凸沿二和凸沿三便于連接件一、連接件二以及安裝板的固連，并提高連接的牢靠穩(wěn)固性。
[0010]在上述的變速自行車上的齒輪結(jié)構(gòu)中，所述凸沿一沿齒輪一的通孔內(nèi)壁周向均勻間隔分布，所述凸沿二沿齒輪二的通孔內(nèi)壁周向均勻間隔分布，所述凸沿三沿齒輪三的通孔內(nèi)壁周向均勻間隔分布。腳蹬踏板轉(zhuǎn)動曲柄，帶動本齒輪結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動，力的傳動是依次從踏板到、曲柄、安裝板再到齒輪三、齒輪二和齒輪一上的，當(dāng)自行車上與本齒輪機構(gòu)配合的鏈條與齒輪一相嚙合時，力的傳輸最遠，且扭矩的傳遞會使連接件一、連接件二上產(chǎn)生沿齒輪切線方向的剪切力，易造成本齒輪結(jié)構(gòu)的斷裂或損壞，均勻間隔分布凸沿一、凸沿二和凸沿三能夠均勻分布傳輸力矩，提高本齒輪結(jié)構(gòu)的使用壽命。
[0011]在上述的變速自行車上的齒輪結(jié)構(gòu)中，所述凸沿一、凸沿二和凸沿三的數(shù)量均為四個且所述凸沿一、凸沿二和凸沿三一一對應(yīng)設(shè)置。相對應(yīng)的凸沿一、凸沿二和凸沿三位于一條直線上，使得相對應(yīng)的連接件一和連接件二也位于一條直線上，這樣在力矩傳遞上，更加直接快捷，減少轉(zhuǎn)折，增加強度，提高使用壽命。
[0012]在上述的變速自行車上的齒輪結(jié)構(gòu)中，所述連接件一的兩端分別與所述齒輪二的側(cè)面和凸沿一相鉚接，所述連接件二的兩端分別與所述齒輪三的側(cè)面和凸沿二相鉚接。通過鉚接方式簡單快捷，不容易脫落，裝配更加方便牢固。
[0013]在上述的變速自行車上的齒輪結(jié)構(gòu)中，所述齒輪一與所述凸沿一一體成型，所述齒輪二與所述凸沿二一體成型，所述齒輪三與所述凸沿三以及安裝板一體成型。齒輪一、齒輪二和齒輪三均可以采用沖壓或鑄造成型，齒輪一與凸沿一、齒輪二與凸沿二、齒輪三與凸沿三均采用一體成型，能夠簡化工藝，使得生產(chǎn)成本降低，同時保證固定牢靠。
[0014]在上述的變速自行車上的齒輪結(jié)構(gòu)中，所述齒輪一、齒輪二和齒輪三的半徑均勻遞減。齒輪結(jié)構(gòu)中齒輪的個數(shù)是有限的，齒輪個數(shù)越多，設(shè)計越復(fù)雜，制造成本越高，本技術(shù)方案中從經(jīng)濟角度、實用角度等綜合考慮采用三檔變速，本技術(shù)方案中采用齒輪一、齒輪二和齒輪三三個不同尺寸的齒輪實現(xiàn)高中低三種調(diào)節(jié)速度，齒輪一、齒輪二和齒輪三的半徑均勻遞減，也能夠使得在傳動比上均勻變化，從而實現(xiàn)三種不同速度模式，滿足使用者的需求。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型中變速自行車上的齒輪結(jié)構(gòu)的三個齒輪分別加工成型，然后通過連接件一和連接件二將三者連接起來，生產(chǎn)簡單，裝配快捷。齒輪一、齒輪二和齒輪三的中部均具有通孔，能夠節(jié)省材料，同時通過設(shè)置凸沿一、凸沿二和凸沿三便于連接件一、連接件二以及安裝板的固連，并提高連接的牢靠穩(wěn)固性。
【附圖說明】
[0016]圖1是本齒輪結(jié)構(gòu)在變速自行車上的使用結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是本齒輪結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖中，1、齒輪一；2、齒輪二；3、齒輪三;4、通孔;5、凸沿一;6、凸沿二;7、凸沿三;8、連接件一;9、連接件二; 1、安裝板;11、連接孔;12、踏板;13、曲柄。
【具體實施方式】
[0019]以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0020]如圖1和圖2所示，本變速自行車上的齒輪結(jié)構(gòu)包括半徑依次減小的齒輪一1、齒輪二 2和齒輪三3，齒輪一 1、齒輪二 2和齒輪三3均為中部具有通孔4的環(huán)狀，齒輪一 I的通孔4內(nèi)壁上沿周向設(shè)有若干凸沿一 5，齒輪二 2的通孔4內(nèi)壁上沿周向設(shè)有若干凸沿二 6，齒輪三3的通孔4內(nèi)壁上沿周向設(shè)有若干凸沿三7，凸沿一5上設(shè)有長條狀的連接件一8且連接件一8的兩端分別與齒輪二 2的側(cè)面和凸沿一 5相鉚接，凸沿二 6上設(shè)有長條狀的連接件二 9且連接件二 9的兩端分別與齒輪三3的側(cè)面和凸沿二 6相鉚接，凸沿三7上固連有位于齒輪三3的通孔4內(nèi)的安裝板10，安裝板10上開設(shè)有連接孔11。
[0021]如圖2所示，凸沿一5沿齒輪一I的通孔4內(nèi)壁周向均勻間隔分布，凸沿二6沿齒輪二2的通孔4內(nèi)壁周向均勻間隔分布，凸沿三7沿齒輪三3的通孔4內(nèi)壁周向均勻間隔分布；凸沿一 5、凸沿二 6和凸沿三7的數(shù)量均為四個且凸沿一 5、凸沿二 6和凸沿三7—一對應(yīng)設(shè)置，相對應(yīng)的凸沿一 5、凸沿二 6和凸沿三7位于一條直線上，使得相對應(yīng)的連接件一 8和連接件二 9也位于一條直線上。
[0022]本技術(shù)方案中的齒輪結(jié)構(gòu)安裝在自行車上的腳蹬部分，與具有腳踏板12的曲柄13相連接，腳踏板12是設(shè)置在本齒輪結(jié)構(gòu)兩側(cè)的，兩個腳踏板12通過曲柄13相連，該曲柄13穿設(shè)在安裝板1的連接孔11中并與安裝板10固定連接，腳蹬踏板12轉(zhuǎn)動曲柄13，就能夠帶動本齒輪結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動，再通過與鏈條的配合傳動，使自行車的后輪轉(zhuǎn)動，從而使自行車前進。本技術(shù)方案中的自行車設(shè)有三個不同半徑的齒輪，通過鏈條分別與齒輪一 1、齒輪二 2和齒輪三3配合傳動，實現(xiàn)不同的傳動比，從而能夠?qū)崿F(xiàn)三級變速，本齒輪結(jié)構(gòu)中的齒輪一 1、齒輪二2和齒輪三3分別加工成型，然后通過連接件一8和連接件二9將三者連接起來，通過鉚接方式簡單快捷，不容易脫落，裝配更加方便牢固。齒輪一1、齒輪二2和齒輪三3的中部均具有通孔4，能夠節(jié)省材料，同時通過設(shè)置凸沿一 5、凸沿二 6和凸沿三7便于連接件一 8、連接件二9以及安裝板10的固連，并提高連接的牢靠穩(wěn)固性。
[0023]腳蹬踏板12轉(zhuǎn)動曲柄13，帶動本齒輪結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動，力的傳動是依次從踏板12到、曲柄13、安裝板10再到齒輪三3、齒輪二2和齒輪一I上的，當(dāng)自行車上與本齒輪機構(gòu)配合的鏈條與齒輪一I相嚙合時，力的傳輸最遠，且扭矩的傳遞會使連接件一8、連接件二9上產(chǎn)生沿齒輪切線方向的剪切力，易造成本齒輪結(jié)構(gòu)的斷裂或損壞，均勻間隔分布凸沿一 5、凸沿二 6和凸沿三7能夠均勻分布傳輸力矩，提高本齒輪結(jié)構(gòu)的使用壽命。
[0024]本實施例中齒輪一 I與凸沿一 5—體成型，齒輪二 2與凸沿二 6—體成型，齒輪三3與凸沿三7以及安裝板10—體成型;齒輪一 1、齒輪二 2和齒輪三3均可以采用沖壓或鑄造成型，齒輪一I與凸沿一5、齒輪二2與凸沿二6、齒輪三3與凸沿三7均采用一體成型，能夠簡化工藝，使得生產(chǎn)成本降低，同時保證固定牢靠;齒輪一 1、齒輪二 2和齒輪三3的半徑均勻遞減；齒輪結(jié)構(gòu)中齒輪的個數(shù)是有限的，齒輪個數(shù)越多，設(shè)計越復(fù)雜，制造成本越高，本技術(shù)方案中從經(jīng)濟角度、實用角度等綜合考慮采用三檔變速，本技術(shù)方案中采用齒輪一 1、齒輪二 2和齒輪三3三個不同尺寸的齒輪實現(xiàn)高中低三種調(diào)節(jié)速度，齒輪一1、齒輪二2和齒輪三3的半徑均勻遞減，也能夠使得在傳動比上均勻變化，從而實現(xiàn)三種不同速度模式，滿足使用者的需求。
[0025]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0026]盡管本文較多地使用了1、齒輪一;2、齒輪二;3、齒輪三;4、通孔;5、凸沿一;6、凸沿二; 7、凸沿三;8、連接件一;9、連接件二 ； 1、安裝板；11、連接孔；12、踏板；13、曲柄等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì);把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
【主權(quán)項】
1.一種變速自行車上的齒輪結(jié)構(gòu)，所述齒輪結(jié)構(gòu)包括半徑依次減小的齒輪一(I)、齒輪二(2)和齒輪三(3)，其特征在于，所述齒輪一(I)、齒輪二(2)和齒輪三(3)均為中部具有通孔(4)的環(huán)狀，所述齒輪一(I)的通孔(4)內(nèi)壁上沿周向設(shè)有若干凸沿一(5)，所述齒輪二(2)的通孔(4)內(nèi)壁上沿周向設(shè)有若干凸沿二(6)，所述齒輪三(3)的通孔(4)內(nèi)壁上沿周向設(shè)有若干凸沿三(7)，所述凸沿一 (5)上設(shè)有長條狀的連接件一 (8)且所述連接件一 (8)的兩端分別與所述齒輪二(2)的側(cè)面和凸沿一(5)相固連，所述凸沿二 (6)上設(shè)有長條狀的連接件二(9)且所述連接件二 (9)的兩端分別與所述齒輪三(3)的側(cè)面和凸沿二 (6)相固連，所述凸沿三(7)上固連有位于所述齒輪三(3)的通孔(4)內(nèi)的安裝板(10)，所述安裝板(10)上開設(shè)有連接孔(11)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速自行車上的齒輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凸沿一(5)沿齒輪一(I)的通孔(4)內(nèi)壁周向均勻間隔分布，所述凸沿二(6)沿齒輪二(2)的通孔(4)內(nèi)壁周向均勻間隔分布，所述凸沿三(7)沿齒輪三(3)的通孔(4)內(nèi)壁周向均勻間隔分布。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種變速自行車上的齒輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凸沿一(5)、凸沿二 (6)和凸沿三(7)的數(shù)量均為四個且所述凸沿一(5)、凸沿二 (6)和凸沿三(7)—一對應(yīng)設(shè)置。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種變速自行車上的齒輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接件一 (8)的兩端分別與所述齒輪二 (2)的側(cè)面和凸沿一 (5)相鉚接，所述連接件二 (9)的兩端分別與所述齒輪三(3)的側(cè)面和凸沿二 (6)相鉚接。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種變速自行車上的齒輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述齒輪一(I)與所述凸沿一(5) —體成型，所述齒輪二(2)與所述凸沿二(6) —體成型，所述齒輪三(3)與所述凸沿三(7)以及安裝板(10)—體成型。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種變速自行車上的齒輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述齒輪一(I)、齒輪二(2)和齒輪三(3)的半徑均勻遞減。
【文檔編號】B62M9/04GK205652280SQ201620412059
【公開日】2016年10月19日
【申請日】2016年5月9日 公開號201620412059.6, CN 201620412059, CN 205652280 U, CN 205652280U, CN-U-205652280, CN201620412059, CN201620412059.6, CN205652280 U, CN205652280U
【發(fā)明人】包莉麗
【申請人】包莉麗