一種側(cè)圍連接桿總成及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及車輛零部件領(lǐng)域，具體涉及一種側(cè)圍連接桿總成，用于雙排駕駛座車輛，包括：橫連接桿、豎連接桿、以及具有兩個(gè)安裝孔的用于固定在側(cè)圍總成上的安裝支架；橫連接桿同側(cè)兩端部與兩個(gè)安裝支架通過焊接連接，橫連接桿與豎連接桿通過焊接連接；所述豎連接桿具有一個(gè)安裝孔；豎連接桿通過螺栓固定在底板總成。通過本實(shí)用新型，增加了車輛駕駛室的側(cè)圍總成強(qiáng)度。本實(shí)用新型還公開了一種包含有該側(cè)圍連接桿總成的汽車。
【專利說明】
一種側(cè)圍連接桿總成及汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛零部件領(lǐng)域，具體涉及一種側(cè)圍連接桿總成及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]近幾年，隨著汽車數(shù)量的增加和行駛速度的不斷提高，行車安全越來越重要?，F(xiàn)在廣大消費(fèi)者對(duì)汽車關(guān)注的不僅僅是價(jià)格，外觀和動(dòng)力等方面，汽車安全特別是被動(dòng)安全也越來越受到更多的關(guān)注。優(yōu)良的白車身一般具備兩個(gè)特點(diǎn):一個(gè)是具有足夠大的吸能空間，以便吸收碰撞能量，這就要求白車身一些部位要足夠軟；另一個(gè)是具有足夠大的堅(jiān)固不變形空間，以便保護(hù)駕乘人員的安全，這就是要求白車身一些部位足夠硬。
[0003]對(duì)于雙排駕駛室的車輛，由于車輛側(cè)圍尺寸較大，側(cè)圍B柱區(qū)域內(nèi)部焊點(diǎn)布置有限，因此中間B柱區(qū)域往往會(huì)強(qiáng)度較弱，從而可能導(dǎo)致車門外張和晃動(dòng);并且前排發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板開啟翻轉(zhuǎn)后不能固定，給日常檢修和維修帶來不便。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型提供了一種側(cè)圍連接桿總成及汽車，以增加車輛駕駛室的側(cè)圍總成強(qiáng)度。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0006]—種側(cè)圍連接桿總成，用于雙排駕駛座車輛，包括:橫連接桿(I)、豎連接桿(2)以及具有兩個(gè)安裝孔的用于固定在側(cè)圍總成(5)上的安裝支架(3);橫連接桿(I)同側(cè)兩端部與兩個(gè)安裝支架(3)通過焊接連接，橫連接桿(I)與豎連接桿(2)通過焊接連接;所述豎連接桿(2)具有一個(gè)安裝孔;豎連接桿(2)通過螺栓(4)固定在底板總成(6)上。
[0007]優(yōu)選地，所述豎連接桿(2)呈L型，包括:筒狀桿部(21)、片狀底部(22)以及彎折部
(23)，所述彎折部(23)位于所述筒狀桿部(21)與片狀底部(22)之間，所述筒狀桿部(21)與所述橫連接桿(I)通過焊接連接;所述片狀底部(22)通過所述螺栓(4)固定在底板總成(6)上。
[0008]優(yōu)選地，還包括:發(fā)動(dòng)機(jī)蓋開啟掛鉤(8);所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋開啟掛鉤(8)—端固定在所述橫連接桿(I)上，另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋焊接總成(7)掛接。
[0009 ]優(yōu)選地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋開啟掛鉤(8) —端通過鉚釘(9)固定在所述橫連接桿(I)上。
[0010]—種汽車，包括側(cè)圍總成和底板總成，所述汽車還包括本實(shí)用新型中所述側(cè)圍連接桿總成;其中，所述側(cè)圍連接桿總成固定在所述側(cè)圍總成與所述底板總成之間。
[0011]優(yōu)選地，所述側(cè)圍總成包括駕駛室側(cè)圍B柱區(qū)域，所述側(cè)圍連接桿總成固定在所述駕駛室側(cè)圍B柱區(qū)域與所述底板總成之間。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0013]本實(shí)用新型提供的側(cè)圍連接桿總成及汽車，側(cè)圍連接桿總成包括:橫連接桿、豎連接桿、安裝支架;橫連接桿同側(cè)兩端部與兩個(gè)安裝支架焊接連接，橫連接桿中心部位與豎連接桿焊接連接，豎連接桿固定在底板總成連接，兩個(gè)安裝支架分別固定在側(cè)圍總成上。本實(shí)用新型提供的汽車包括上述側(cè)圍連接桿總成、側(cè)圍總成以及底板總成，所述側(cè)圍總成固定在所述側(cè)圍總成與底板總成之間;通過本實(shí)用新型，加強(qiáng)了車輛駕駛室側(cè)圍總成的強(qiáng)度。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的側(cè)圍連接桿總成的一種結(jié)構(gòu)分解示意圖。
[0015]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的側(cè)圍連接桿總成的主視圖。
[0016]圖3是圖2中A-A向剖視圖。
[0017]圖4是圖2中B-B向剖視圖。
[0018]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例中橫連接桿結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例中豎連接桿結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例中安裝支架結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例側(cè)圍連接桿總成的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖9是本實(shí)用新型實(shí)施例中發(fā)動(dòng)機(jī)蓋翻轉(zhuǎn)固定裝配示意圖。
[0023]附圖中標(biāo)記:
[0024]1、橫連接桿2、豎連接桿3、安裝支架4、螺栓5、側(cè)圍總成6、底板總成7、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋焊接總成8、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋開啟掛鉤9、鉚釘21、筒狀桿部22、片狀底部23、彎折部
【具體實(shí)施方式】
[0025]為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員能更進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的特征及技術(shù)內(nèi)容，下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例作詳細(xì)說明。
[0026]如圖1-7所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的側(cè)圍連接桿總成，用于雙排駕駛座車輛，并且包括:橫連接桿1、豎連接桿2以及具有兩個(gè)安裝孔的用于固定在側(cè)圍總成5上的安裝支架3;橫連接桿I同側(cè)兩端部與兩個(gè)安裝支架3通過焊接連接，橫連接桿I與豎連接桿2通過焊接連接;所述豎連接桿2具有一個(gè)安裝孔;本實(shí)施例中，通過螺栓4與豎連接桿2安裝孔配合固定在底板總成6上。
[0027]需要說明的是，橫連接桿I與豎連接桿2可以垂直連接，形成一種T字骨架連接在駕駛室的側(cè)圍總成5與底板總成6之間，用于增強(qiáng)白車身的側(cè)圍總成強(qiáng)度。
[0028]具體地，橫連接桿I同側(cè)兩端部與兩個(gè)安裝支架3可以通過二氧化碳保護(hù)焊進(jìn)行焊接連接;橫連接桿I與豎連接桿2通過二氧化碳保護(hù)焊進(jìn)行焊接連接。
[0029]需要說明的是，由于豎連接桿2具有一個(gè)安裝孔，因此通過螺栓4固定在底板總成6比較方便。而安裝支架3具有兩個(gè)安裝孔，主要為了增強(qiáng)與側(cè)圍總成5(比如駕駛室側(cè)圍B柱區(qū)域)連接牢固性，從而使本發(fā)明側(cè)圍連接桿總成加強(qiáng)駕駛室側(cè)圍，尤其是側(cè)圍B柱區(qū)域的強(qiáng)度。
[0030]具體地，如圖6所示，豎連接桿2呈L型，包括:筒狀桿部21、片狀底部22以及彎折部23，所述彎折部23位于所述筒狀桿部21與片狀底部22之間，所述筒狀桿部21與所述橫連接桿I通過焊接連接;所述片狀底部22通過螺栓4固定在底板總成6上。具體地，如圖4所示，本實(shí)用新型實(shí)施例中，片狀底部22通過螺栓4固定。需要說明的是，如圖4或圖6所示豎連接桿中彎折部23為不規(guī)則形狀的腔體，通過圖4所示彎折部23可以實(shí)現(xiàn)筒狀桿部21向片狀底部22的過渡，由于筒狀桿部21為空心的圓柱體，而片狀底部22為實(shí)心的片狀體，因此彎折部23靠近筒狀桿部21 —端的腔體的直徑與筒狀桿部21直徑相同，而彎折部23靠近片狀底部22—端腔體的直徑為O，并通過倒圓角后過渡到片狀底部22。
[0031]—般雙排駕駛座車輛，前排發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板開啟翻轉(zhuǎn)后不能固定，因此，可以通過在橫連接桿上開安裝孔，以安裝發(fā)動(dòng)機(jī)蓋開啟掛鉤，通過發(fā)動(dòng)機(jī)蓋開啟掛鉤可以方便地實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋焊接總成的翻轉(zhuǎn)固定。
[0032]優(yōu)選地，如圖8與圖9所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的側(cè)圍連接桿總成還包括發(fā)動(dòng)機(jī)蓋開啟掛鉤8，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋開啟掛鉤8—端固定在所述橫連接桿I上，另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋焊接總成7掛接;通過發(fā)動(dòng)機(jī)蓋開啟掛鉤方便地實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋焊接總成的翻轉(zhuǎn)固定。
[0033]進(jìn)一步，所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋開啟掛鉤8—端可以通過鉚釘9固定在所述橫連接桿I上。本實(shí)用新型實(shí)施例中，通過側(cè)圍連接桿總成提供安裝點(diǎn)，以固定發(fā)動(dòng)機(jī)蓋焊接總成，從而方便發(fā)動(dòng)機(jī)安裝或檢修。
[0034]進(jìn)一步，本實(shí)用新型側(cè)圍連接桿總成，還可以固定在駕駛室兩排座位中間，給后排乘客提供安全扶手，增加行車的安全性。
[0035]針對(duì)上述側(cè)圍連接桿總成，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車，所述汽車包括:側(cè)圍總成5、底板總成6以及本實(shí)用新型任意實(shí)施例提供的側(cè)圍連接桿總成;其中，所述側(cè)圍連接桿總成固定在所述側(cè)圍總成5與底板總成6之間。
[0036]進(jìn)一步，所述側(cè)圍總成包括駕駛室側(cè)圍B柱區(qū)域，為了加強(qiáng)車輛駕駛室側(cè)圍B柱區(qū)域的強(qiáng)度，所述側(cè)圍連接桿總成固定在所述駕駛室側(cè)圍B柱區(qū)域與底板總成之間。
[0037]綜上所述，本實(shí)用新型提供的側(cè)圍連接桿總成，可以安裝在雙排座駕駛室的地板總成與側(cè)圍總成之間，與駕駛室的地板總成形成工字型加強(qiáng)件，從而增加了白車身側(cè)圍總成的強(qiáng)度;發(fā)動(dòng)機(jī)蓋開啟掛鉤通過鉚釘與側(cè)圍連接桿總成的橫連接桿進(jìn)行鉚接，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋焊接總成的翻轉(zhuǎn)固定。
[0038]以上對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型的思想，在【具體實(shí)施方式】及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本【實(shí)用新型內(nèi)容】不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種側(cè)圍連接桿總成，用于雙排駕駛座車輛，其特征在于，包括:橫連接桿(I)、豎連接桿(2)以及具有兩個(gè)安裝孔的用于固定在側(cè)圍總成(5)上的安裝支架(3);橫連接桿(I)同側(cè)兩端部與兩個(gè)安裝支架(3)通過焊接連接，橫連接桿(I)與豎連接桿(2)通過焊接連接;所述豎連接桿(2)具有一個(gè)安裝孔;豎連接桿(2)通過螺栓(4)固定在底板總成(6)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)圍連接桿總成，其特征在于，所述豎連接桿(2)呈L型，包括:筒狀桿部(21)、片狀底部(22)以及彎折部(23)，所述彎折部(23)位于所述筒狀桿部(21)與片狀底部(22)之間，所述筒狀桿部(21)與所述橫連接桿(I)通過焊接連接;所述片狀底部(22)通過所述螺栓(4)固定在底板總成(6)上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)圍連接桿總成，其特征在于，還包括:發(fā)動(dòng)機(jī)蓋開啟掛鉤(8);所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋開啟掛鉤(8)—端固定在所述橫連接桿(I)上，另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋焊接總成(7)掛接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的側(cè)圍連接桿總成，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋開啟掛鉤(8)—端通過鉚釘(9)固定在所述橫連接桿(I)上。5.—種汽車，包括側(cè)圍總成和底板總成，其特征在于，所述汽車還包括如權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的側(cè)圍連接桿總成;其中，所述側(cè)圍連接桿總成固定在所述側(cè)圍總成與所述底板總成之間。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車，其特征在于，所述側(cè)圍總成包括駕駛室側(cè)圍B柱區(qū)域，所述側(cè)圍連接桿總成固定在所述駕駛室側(cè)圍B柱區(qū)域與所述底板總成之間。
【文檔編號(hào)】B62D25/02GK205661532SQ201620577969
【公開日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2016年6月7日
【發(fā)明人】陸晨光, ?；? 王香廷
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司