一種多功能汽車轉(zhuǎn)向裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種多功能汽車轉(zhuǎn)向裝置，包括方向盤、與方向盤連接的轉(zhuǎn)向柱和帶動(dòng)轉(zhuǎn)向柱轉(zhuǎn)動(dòng)的第一傳動(dòng)組機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向柱包括依次連接轉(zhuǎn)向套筒、第一齒條齒輪組和用于使轉(zhuǎn)向柱與方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)折疊連接的第一可折疊機(jī)構(gòu)，所述第一齒條齒輪組和轉(zhuǎn)向套筒均與第一傳動(dòng)組機(jī)構(gòu)連接。本實(shí)用新型的多功能汽車轉(zhuǎn)向裝置提高駕乘舒適性和行車安全性，實(shí)現(xiàn)方向盤既能上下伸縮調(diào)節(jié)又能折疊收起，能夠使駕駛員上下車方便，為駕駛員留出更多活動(dòng)空間。
【專利說明】
一種多功能汽車轉(zhuǎn)向裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車輛轉(zhuǎn)向技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種多功能汽車轉(zhuǎn)向裝置。【背景技術(shù)】
[0002]伴隨著國家經(jīng)濟(jì)的訊速發(fā)展，作為交通及運(yùn)輸工具，汽車已經(jīng)走進(jìn)千家萬戶。隨著汽車保有量的不斷增加，其駕乘舒適性、行駛安全性也越來越受到人們的重視。就汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)而言，目前大多數(shù)汽車方向盤是固定安裝后，僅能上下調(diào)節(jié)，不能進(jìn)行折疊調(diào)節(jié)的，這樣不僅不便于駕駛員上下車，而且當(dāng)停車休息時(shí)，方向盤占用了駕駛員的休息空間。此外， 就普通汽車而言，汽車的前照燈與汽車方向盤是相互獨(dú)立的，其只具有固定的照射范圍，當(dāng)夜間汽車在彎道上轉(zhuǎn)彎時(shí)，前照燈無法改變照明方向，經(jīng)常會(huì)在彎道內(nèi)側(cè)出現(xiàn)“盲區(qū)”，駕駛者的視線被禁錮在前照燈光束照射的直線范圍內(nèi)，這對于汽車夜間在彎道行駛時(shí)非常危險(xiǎn)，極大地影響了夜間行車的安全性。由于中高端汽車基本配有前前照燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，已經(jīng)解決了該問題，但針對低端汽車用戶而言，裝配該系統(tǒng)成本過高，有點(diǎn)不切實(shí)際。因此，為了提高行車安全性和舒適性，如何實(shí)現(xiàn)汽車方向盤既能上下伸縮調(diào)節(jié)又能折疊收起，并且還能夠以較低成本的方式實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向與前照燈聯(lián)動(dòng)調(diào)節(jié)，已經(jīng)成為一個(gè)急需解決的問題。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型提供一種多功能汽車轉(zhuǎn)向裝置，目的是使汽車方向盤與轉(zhuǎn)向柱可折疊且能夠上下伸縮調(diào)節(jié)方向盤。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為:
[0005]—種多功能汽車轉(zhuǎn)向裝置，包括方向盤、與方向盤連接的轉(zhuǎn)向柱和帶動(dòng)轉(zhuǎn)向柱轉(zhuǎn)動(dòng)的第一傳動(dòng)組機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向柱包括依次連接的轉(zhuǎn)向套筒、第一齒條齒輪組和用于使轉(zhuǎn)向柱與方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)折疊連接的第一可折疊機(jī)構(gòu)，所述第一齒條齒輪組和轉(zhuǎn)向套筒均與第一傳動(dòng)組機(jī)構(gòu)連接。
[0006]所述第一齒條齒輪組的齒條為圓弧形齒條。
[0007]所述第一可折疊機(jī)構(gòu)包括支撐板和由外到內(nèi)依次設(shè)置的雙層套筒、第二彈簧、第二鉸鏈，套筒內(nèi)部頂端與第二彈簧頂端固定連接，第二彈簧下端通過支撐板與第一齒條齒輪組的齒條端部固定連接，所述第二彈簧的自由長度小于套筒長度，所述第二鉸鏈的兩端分別與方向盤和第一齒條齒輪組的齒條前端連接。
[0008]所述方向盤包括可折疊構(gòu)件、固定構(gòu)件、鉸鏈機(jī)構(gòu)和用于使可折疊構(gòu)件與固定構(gòu)件形成彈性拉緊接觸的第一彈簧，所述可折疊構(gòu)件依次通過鉸鏈機(jī)構(gòu)、第一彈簧與固定構(gòu)件連接，且可折疊構(gòu)件與固定構(gòu)件的接觸端設(shè)有用于容納鉸鏈機(jī)構(gòu)和第一彈簧的容納腔體。
[0009]所述鉸鏈機(jī)構(gòu)包括與可折疊構(gòu)件連接的鉸鏈活動(dòng)關(guān)節(jié)和與第一彈簧連接的鉸鏈固定關(guān)節(jié)，鉸鏈活動(dòng)關(guān)節(jié)與鉸鏈固定關(guān)節(jié)鉸接。
[0010]所述固定構(gòu)件上設(shè)有顯示屏。
[0011]所述第一傳動(dòng)組機(jī)構(gòu)包括第一齒輪、齒帶、第二齒輪以及依次連接的轉(zhuǎn)向燈支撐架、前照燈支架安裝體和前照燈支架，所述轉(zhuǎn)向燈支撐架與第二齒輪固定連接，第一齒輪與轉(zhuǎn)向套筒連接且通過齒帶帶動(dòng)第二齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0012]所述轉(zhuǎn)向裝置還包括第二傳動(dòng)組機(jī)構(gòu)，第二傳動(dòng)組機(jī)構(gòu)包括依次連接的支撐柱、 第一電機(jī)、第一齒輪組、減速器、第一傳動(dòng)軸和與第一齒條齒輪組的齒條嗤合的第三齒輪， 所述支撐柱與汽車底板固定連接。
[0013]所述轉(zhuǎn)向裝置還包括第三傳動(dòng)組機(jī)構(gòu)，所述第三傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括依次連接的第二齒條齒輪組、傳動(dòng)桿、前照燈初始位置保持件、前照燈上下運(yùn)動(dòng)支撐桿、限位桿和與支撐桿固定連接的第三彈簧，所述前照燈支架設(shè)有第一槽，第一槽內(nèi)設(shè)有固定片體和沿固定片體轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)片體，前照燈上下運(yùn)動(dòng)支撐桿的一端與轉(zhuǎn)動(dòng)片體連接，前照燈上下運(yùn)動(dòng)支撐桿的另一端設(shè)有沿限位桿運(yùn)動(dòng)的質(zhì)量環(huán)，所述第二傳動(dòng)組機(jī)構(gòu)還包括依次連接的第二電機(jī)、錐齒輪組和第二傳動(dòng)軸，第二傳動(dòng)軸與第二齒條齒輪組連接，第二電機(jī)與支撐柱固定連接。
[0014]所述前照燈初始位置保持件為夾子，所述傳動(dòng)桿設(shè)有與夾子連接的垂直件，夾子的一個(gè)臂設(shè)有第二槽，另一個(gè)臂與設(shè)于車底板上的支撐桿固定連接，所述垂直件插入槽內(nèi)可沿第二槽滑動(dòng)。
[0015]有益效果:本實(shí)用新型的多功能汽車轉(zhuǎn)向裝置提高駕乘舒適性和行車安全性，實(shí)現(xiàn)方向盤既能上下伸縮調(diào)節(jié)又能折疊收起，其折疊收起是指不僅方向盤盤面能夠折疊，其轉(zhuǎn)向柱也能折疊，最大限度地為駕駛員上下車提供方便;并且在能實(shí)現(xiàn)方向盤轉(zhuǎn)向與前照燈聯(lián)動(dòng)調(diào)節(jié)的同時(shí)，還能實(shí)現(xiàn)汽車上/下坡時(shí)，前照燈向下/上偏移一定角度，從而能夠保證駕駛員視野范圍，避免危險(xiǎn)發(fā)生。在實(shí)現(xiàn)前述功能的基礎(chǔ)上，該多功能汽車方向盤盤面還具有轉(zhuǎn)向角實(shí)時(shí)顯示功能，方便駕駛員對車況的掌握，以提醒駕駛員及時(shí)調(diào)整方向盤轉(zhuǎn)向角度。能夠使駕駛員上下車方便，為駕駛員留出更多活動(dòng)空間?！靖綀D說明】
[0016]本說明書包括以下附圖，所示內(nèi)容分別是:
[0017]圖1是本實(shí)用新型多功能汽車轉(zhuǎn)向裝置的總體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是本實(shí)用新型多功能汽車轉(zhuǎn)向裝置的方向盤結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3是圖2中A的局部放大圖；
[0020]圖4是本實(shí)用新型多功能汽車轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向柱結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖5是圖4中B的局部放大圖；[〇〇22]圖6是圖4中C的局部放大圖；[〇〇23]圖7是圖4中D的局部放大圖；
[0024]圖8是轉(zhuǎn)向柱中第一可折疊機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖9是本實(shí)用新型多功能汽車轉(zhuǎn)向裝置的第一傳動(dòng)組機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖10是圖9中前照燈支架尾端結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖11是本實(shí)用新型多功能汽車轉(zhuǎn)向裝置的第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖12是本實(shí)用新型多功能汽車轉(zhuǎn)向裝置的第三傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖13是圖12中前照燈上下運(yùn)動(dòng)支撐桿與限位桿的放大圖；
[0030]圖14是圖13中前照燈上下運(yùn)動(dòng)支撐桿與限位桿連接處的局部放大圖；[〇〇31]圖15是圖12中傳動(dòng)桿的局部放大圖；[〇〇32]圖16是圖15中E的局部放大圖；
[0033]圖17是圖12中前照燈初始位置保持件的結(jié)構(gòu)示意圖。[〇〇34] 圖中標(biāo)記為:[〇〇35]1、方向盤，2、可折疊構(gòu)件，3、固定構(gòu)件，4、第一彈簧，5、鉸鏈活動(dòng)關(guān)節(jié)，6、鉸鏈固定關(guān)節(jié)，7、顯示屏，8、第一可折疊機(jī)構(gòu)，9、第一齒條齒輪組，10、轉(zhuǎn)向套筒，11、第一齒輪，12、第二齒輪，13、齒帶，14、轉(zhuǎn)向柱，15、轉(zhuǎn)向燈支撐架，16、前照燈支架安裝體，17、前照燈支架， 18、固定片體，19、轉(zhuǎn)動(dòng)片體，20、按鈕開關(guān)，21、線束，22、電機(jī)組合體，23、第一齒輪組，24、減速器，25、第一傳動(dòng)軸，26、第三齒輪，27、錐齒輪組，28、支撐柱，29、第二傳動(dòng)軸，30、第二齒條齒輪組，31、傳動(dòng)桿，32、前照燈初始位置保持件，33、前照燈上下運(yùn)動(dòng)支撐桿，34、限位桿， 35、第三彈簧，36、支撐桿，37、質(zhì)量環(huán)，38、垂直件，39、第二槽。【具體實(shí)施方式】
[0036]下面對照附圖，通過對實(shí)施例的描述，對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實(shí)用新型的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實(shí)施。
[0037]如圖1至圖17所示，本實(shí)用新型具體涉及一種多功能汽車轉(zhuǎn)向裝置，包括方向盤1、 與方向盤1連接的轉(zhuǎn)向柱14和帶動(dòng)轉(zhuǎn)向柱14轉(zhuǎn)動(dòng)的第一傳動(dòng)組機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向柱14包括依次連接的轉(zhuǎn)向套筒10、第一齒條齒輪組9和用于使轉(zhuǎn)向柱與方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)折疊連接的第一可折疊機(jī)構(gòu)8,第一齒條齒輪組9和轉(zhuǎn)向套筒10均與第一傳動(dòng)組機(jī)構(gòu)連接。
[0038]第一可折疊機(jī)構(gòu)8包括支撐板和由外到內(nèi)依次設(shè)置的雙層套筒、第二彈簧、第二鉸鏈，套筒內(nèi)部頂端與第二彈簧頂端固定連接，第二彈簧下端通過支撐板與第一齒條齒輪組9 的齒條前端部固定連接，第二彈簧的自由長度小于套筒長度，第二鉸鏈的兩端分別與方向盤和第一齒條齒輪組的齒條前端連接。具體的說，轉(zhuǎn)向柱是由四段不同的轉(zhuǎn)向柱體組成。第一段是一個(gè)鉸鏈連接的可繞第二鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)部分，第二段的第一齒條齒輪組的齒條為一段圓弧齒條部分，并且下端開有兩個(gè)鍵，之所以設(shè)置成圓弧形齒條是考慮到方向盤在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不會(huì)與減速器輸出齒輪發(fā)生干涉，該第一齒輪齒條始終保持嚙合狀態(tài)。第三段是與第二段相嚙合的帶鍵槽的轉(zhuǎn)向套筒，通過鍵與鍵槽的配合可以保證轉(zhuǎn)向柱轉(zhuǎn)向力的傳遞。第四段是下端通過底部鍵與第一傳動(dòng)組機(jī)構(gòu)中的第一齒輪相嚙合的部分。如圖4所示。
[0039]具體的工作過程:轉(zhuǎn)向柱的折疊由方向盤下的第二鉸鏈完成，第二鉸鏈在我們不需要折疊方向盤的時(shí)候由一內(nèi)設(shè)第二彈簧的雙層套筒限制第二鉸鏈的運(yùn)動(dòng)，套筒頂端內(nèi)部與第二彈簧頂端固定連接，第二彈簧下端與轉(zhuǎn)向柱第二段的前部無齒條部分通過一圓形支撐板固定連接，第二彈簧自由長度小于外套筒長度，整個(gè)第二彈簧被套筒覆蓋，當(dāng)我們需要折疊轉(zhuǎn)向柱時(shí)，便可以將套筒向下拉住，露出折疊鉸鏈部分，即可折疊轉(zhuǎn)向柱，當(dāng)需要重新回位時(shí)，將轉(zhuǎn)向柱扶正，在彈力作用下，套筒自動(dòng)回位。轉(zhuǎn)向柱的折疊能夠在汽車不啟動(dòng)的時(shí)候進(jìn)一步為駕駛員提供空間。圓弧齒條和鍵槽的存在使得不會(huì)發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉。底部鍵的作用主要是與第一齒輪11嚙合完成力矩的傳遞。
[0040]方向盤包括可折疊構(gòu)件2、固定構(gòu)件3、鉸鏈機(jī)構(gòu)和用于使可折疊構(gòu)件2與固定構(gòu)件 3形成彈性拉緊接觸的第一彈簧4,可折疊構(gòu)件2依次通過鉸鏈機(jī)構(gòu)、第一彈簧4與固定構(gòu)件3 連接，且可折疊構(gòu)件2與固定構(gòu)件3的接觸端設(shè)有用于容納鉸鏈機(jī)構(gòu)和第一彈簧4的容納腔體。容納腔體的設(shè)置便于鉸鏈結(jié)構(gòu)和第一彈簧的放置，使得可折疊構(gòu)件2與固定構(gòu)件3通過第一彈簧4的彈性拉緊力抵觸在一起時(shí)，能夠形成較密閉的結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定性相對更好。鉸鏈機(jī)構(gòu)包括與可折疊構(gòu)件連接的鉸鏈活動(dòng)關(guān)節(jié)5和與彈簧連接的鉸鏈固定關(guān)節(jié)6,鉸鏈活動(dòng)關(guān)節(jié) 5與鉸鏈固定關(guān)節(jié)6鉸接。如圖2所示，鉸鏈機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對半折疊，并且由第一彈簧4實(shí)現(xiàn)方向盤的回位。第一彈簧4工作在收縮位，具有足夠的彈力，方向盤1需要折疊的時(shí)候，向外拉動(dòng)至一定距離，便可以折疊，能實(shí)現(xiàn)折疊90度以上，折疊后，若需要回位，只需回正，彈簧收縮力拉住鉸鏈和方向盤，此時(shí)方向盤作為一個(gè)整體使用。折疊主要為了駕駛員上下車方便，為駕駛員留出更多活動(dòng)空間。另外固定構(gòu)件上通過加裝電子控制單元可以在轉(zhuǎn)向角顯示區(qū)安裝顯示屏7用于轉(zhuǎn)向角實(shí)時(shí)顯示，方便駕駛員對車況的掌握，不至于緊張而忘記方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，提醒駕駛員及時(shí)調(diào)整方向盤轉(zhuǎn)向角度。
[0041]第一傳動(dòng)組機(jī)構(gòu)包括第一齒輪11、齒帶13、第二齒輪12以及依次連接的轉(zhuǎn)向燈支撐架15、前照燈支架安裝體16和前照燈支架17，轉(zhuǎn)向燈支撐架15與第二齒輪12固定連接，第一齒輪11與轉(zhuǎn)向套筒10連接且通過齒帶13帶動(dòng)第二齒輪12轉(zhuǎn)動(dòng)。其中第二齒輪12比第一齒輪11要大一些。
[0042]方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)第一齒輪11轉(zhuǎn)動(dòng)，第一齒輪11通過齒帶13帶動(dòng)第二齒輪12轉(zhuǎn)動(dòng)， 從而完成了力矩的傳遞，帶動(dòng)前照燈水平轉(zhuǎn)動(dòng)。第二齒輪12與第一齒輪11的傳動(dòng)比設(shè)置用以保證實(shí)際操作過程中，隨第一齒輪在有限的轉(zhuǎn)動(dòng)角度范圍內(nèi)，第二齒輪左右轉(zhuǎn)動(dòng)一定幅度，從而帶動(dòng)前照大燈隨方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)而在一定范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0043]如圖10所示，前照燈支架17尾部設(shè)有第一槽，第一槽內(nèi)是兩片鏈接在一起可以相對轉(zhuǎn)動(dòng)的片體組成“剪刀式”機(jī)構(gòu)，一個(gè)為固定片體18,另一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)片體19可繞其轉(zhuǎn)動(dòng)，用以保證前照大燈的上下運(yùn)動(dòng)。
[0044]前照燈上下運(yùn)動(dòng)支撐桿可以在第一槽內(nèi)移動(dòng)，其主要目的是前照燈的左右水平運(yùn)動(dòng)與上下運(yùn)動(dòng)不發(fā)生干涉。
[0045]第二傳動(dòng)組機(jī)構(gòu)主要實(shí)現(xiàn)兩個(gè)運(yùn)動(dòng)，是由兩個(gè)電機(jī)即電機(jī)組合體22分別作為動(dòng)力來源，有各自的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。電機(jī)組合體為兩個(gè)單獨(dú)的電機(jī)，分別為第一電機(jī)和第二電機(jī)。第二傳動(dòng)組機(jī)構(gòu)包括依次連接的支撐柱28、第一電機(jī)、第一齒輪組23、減速器24、第一傳動(dòng)軸 25和與第一齒條齒輪組9的齒條嚙合的第三齒輪26,支撐柱28與汽車底板固定連接。主要實(shí)現(xiàn)減速器和圓弧齒條的工作，也就是轉(zhuǎn)向柱的伸縮，當(dāng)我們需要調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱時(shí)，按下按鈕開關(guān)使第一電機(jī)工作，動(dòng)力從第一電機(jī)通過第一齒輪組23,傳給減速器器24,減速器24將動(dòng)力傳遞給第一傳動(dòng)軸25,以及第三齒輪26,第三齒輪26與第一齒條齒輪組的圓弧齒條相嚙合而運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)轉(zhuǎn)向柱的伸縮。需要調(diào)整轉(zhuǎn)向柱高度時(shí)，駕駛員可以啟動(dòng)與減速器相連的第一電機(jī)，通過第一電機(jī)和減速器24帶動(dòng)第一齒條齒輪組工作，第一電機(jī)的正反轉(zhuǎn)能夠?qū)崿F(xiàn)齒條向上或向下運(yùn)動(dòng)，使得駕駛員可以因?yàn)樯砀吆捅坶L不同來調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱長度，方便不同駕駛員駕車。
[0046]第二電機(jī)主要實(shí)現(xiàn)前照燈初始位置保持件32(夾子)的開合與關(guān)閉。轉(zhuǎn)向裝置還包括第三傳動(dòng)組機(jī)構(gòu)，第三傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括依次連接的第二齒條齒輪組30、傳動(dòng)桿31、前照燈初始位置保持件32、前照燈上下運(yùn)動(dòng)支撐桿33、限位桿34和與支撐柱28固定連接的第三彈簧 35。第二傳動(dòng)組機(jī)構(gòu)還包括依次連接的第二電機(jī)、錐齒輪組27和第二傳動(dòng)軸29,第二傳動(dòng)軸 29與第二齒條齒輪組30連接，第二電機(jī)與支撐柱28固定連接。
[0047]按下第二電機(jī)的按鈕開關(guān)，第二電機(jī)工作，動(dòng)力從錐齒輪組27傳入下部第二齒條齒輪組30,從而帶動(dòng)夾子開合運(yùn)動(dòng)。錐齒輪組主要實(shí)現(xiàn)了力運(yùn)動(dòng)方向的改變，在本方案中錐齒輪組實(shí)現(xiàn)了電機(jī)的力傳遞給下部第二齒條齒輪組，帶動(dòng)夾子的運(yùn)動(dòng)。
[0048]前照燈上下運(yùn)動(dòng)支撐桿的一端通過轉(zhuǎn)動(dòng)片體19與前照燈支架連接，前照燈上下運(yùn)動(dòng)支撐桿的另一端設(shè)有沿限位桿運(yùn)動(dòng)的質(zhì)量環(huán)37。該質(zhì)量環(huán)我們定義為質(zhì)量比較大的環(huán)， 可以帶動(dòng)大燈及支撐桿的運(yùn)動(dòng)，該質(zhì)量環(huán)套在限位桿上，環(huán)內(nèi)上端面與限位桿接觸。限位桿 34通過支撐桿36與車底板固定連接。
[0049]工作原理:第二電動(dòng)機(jī)工作帶動(dòng)錐齒輪組27轉(zhuǎn)動(dòng)，錐齒輪組27通過傳動(dòng)軸將動(dòng)力傳給下面的第二齒條齒輪組，第二齒條齒輪組通過傳動(dòng)桿與夾子的一個(gè)臂相連接，當(dāng)齒輪齒條部分帶動(dòng)傳動(dòng)桿前后運(yùn)動(dòng)時(shí)，從而控制夾子實(shí)現(xiàn)開合運(yùn)動(dòng)，在平緩路面行駛不需要前照燈上下運(yùn)動(dòng)時(shí)。夾子保持夾緊狀態(tài)，前照燈上下運(yùn)動(dòng)支撐桿被夾緊而無法活動(dòng)。當(dāng)汽車上下坡時(shí)通過啟動(dòng)第二電機(jī)將夾子打開，前照燈上下運(yùn)動(dòng)支撐桿33由下部質(zhì)量環(huán)37帶動(dòng)而沿限位桿前后移動(dòng)，從而帶動(dòng)前照燈做上下運(yùn)動(dòng)。前照燈支架17下通過限位卡槽與上下運(yùn)動(dòng)支撐件33前端相連接，該連接方式保證了大燈在做水平運(yùn)動(dòng)時(shí)不會(huì)帶著該支撐件運(yùn)動(dòng)。
[0050]當(dāng)汽車在上坡時(shí):限位桿處于左低右高狀態(tài)，質(zhì)量環(huán)由于其質(zhì)量較大可以克服第三彈簧35壓力而向左下方運(yùn)動(dòng)從而拉動(dòng)支撐桿頂端和前照燈向下運(yùn)動(dòng)。[〇〇51]當(dāng)汽車在坡頂時(shí):限位桿34處于水平狀態(tài)，第三彈簧35彈力克服質(zhì)量環(huán)與限位桿之間的摩擦力，從而使得前照燈支撐桿回位。[〇〇52]當(dāng)汽車在下坡時(shí):限位桿34左高右低，質(zhì)量環(huán)克服第三彈簧35拉力帶動(dòng)前照燈上下運(yùn)動(dòng)支撐桿向下運(yùn)動(dòng)，在向下運(yùn)動(dòng)的過程中，前照燈上下運(yùn)動(dòng)支撐桿逐步趨于豎直，此時(shí)大燈被推動(dòng)向上運(yùn)動(dòng)。[〇〇53]當(dāng)汽車恢復(fù)平面行駛時(shí):限位桿處于水平狀態(tài)，第三彈簧35彈力克服質(zhì)量環(huán)與限位架之間的摩擦力，從而使得大燈支撐架回位，限位桿及質(zhì)量環(huán)表面做相對光滑處理，以減小摩擦。
[0054]傳動(dòng)桿31前段為第二齒條齒輪組結(jié)構(gòu)，是由一排齒條組成，用于與齒輪相嚙合，后段沒有設(shè)置齒條，主要是考慮到夾子的開合與關(guān)閉并不需要太大的行程，便將后段設(shè)成桿的形式。[0〇55]傳動(dòng)桿31與夾子的連接處設(shè)有垂直件38，夾子的一個(gè)臂設(shè)有第二槽39，另一個(gè)臂與設(shè)于車底板上的支撐桿固定連接，垂直件插入第二槽39內(nèi)可沿第二槽滑動(dòng)。垂直件38插入第二槽39內(nèi)，與第二槽39成一定角度布置，其主要作用是保持傳動(dòng)桿的直線運(yùn)動(dòng)。傳動(dòng)桿帶動(dòng)夾子工作時(shí)，夾子運(yùn)動(dòng)端的運(yùn)動(dòng)軌跡是圓弧，但傳動(dòng)桿由齒輪齒條帶動(dòng)，設(shè)置成只可以沿直線方向運(yùn)動(dòng)，當(dāng)傳動(dòng)桿帶動(dòng)夾子做圓弧運(yùn)動(dòng)，傳動(dòng)桿末端與第二槽存在相對滑動(dòng)，因此傳動(dòng)桿的直線運(yùn)動(dòng)得以保持。[〇〇56]以上結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述。顯然，本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制。只要是采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn);或未經(jīng)改進(jìn)，將本實(shí)用新型的上述構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種多功能汽車轉(zhuǎn)向裝置，包括方向盤、與方向盤連接的轉(zhuǎn)向柱和帶動(dòng)轉(zhuǎn)向柱轉(zhuǎn)動(dòng) 的第一傳動(dòng)組機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向柱包括依次連接的轉(zhuǎn)向套筒、第一齒條齒輪組和 用于使轉(zhuǎn)向柱與方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)折疊連接的第一可折疊機(jī)構(gòu)，所述第一齒條齒輪組和轉(zhuǎn)向套筒 均與第一傳動(dòng)組機(jī)構(gòu)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能汽車轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于:所述第一齒條齒輪組的齒 條為圓弧形齒條。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多功能汽車轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于:所述第一可折疊機(jī)構(gòu)包括 支撐板和由外到內(nèi)依次設(shè)置的雙層套筒、第二彈簧、第二鉸鏈，套筒內(nèi)部頂端與第二彈簧頂 端固定連接，第二彈簧下端通過支撐板與第一齒條齒輪組的齒條端部固定連接，所述第二 彈簧的自由長度小于套筒長度，所述第二鉸鏈的兩端分別與方向盤和第一齒條齒輪組的齒 條前端連接。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多功能汽車轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于:所述方向盤包括可折疊構(gòu) 件、固定構(gòu)件、鉸鏈機(jī)構(gòu)和用于使可折疊構(gòu)件與固定構(gòu)件形成彈性拉緊接觸的第一彈簧，所 述可折疊構(gòu)件依次通過鉸鏈機(jī)構(gòu)、第一彈簧與固定構(gòu)件連接，且可折疊構(gòu)件與固定構(gòu)件的 接觸端設(shè)有用于容納鉸鏈機(jī)構(gòu)和第一彈簧的容納腔體。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多功能汽車轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于:所述鉸鏈機(jī)構(gòu)包括與可折 疊構(gòu)件連接的鉸鏈活動(dòng)關(guān)節(jié)和與第一彈簧連接的鉸鏈固定關(guān)節(jié)，鉸鏈活動(dòng)關(guān)節(jié)與鉸鏈固定 關(guān)節(jié)鉸接。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多功能汽車轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于:所述固定構(gòu)件上設(shè)有顯示屏。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能汽車轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于:所述第一傳動(dòng)組機(jī)構(gòu)包括 第一齒輪、齒帶、第二齒輪以及依次連接的轉(zhuǎn)向燈支撐架、前照燈支架安裝體和前照燈支 架，所述轉(zhuǎn)向燈支撐架與第二齒輪固定連接，第一齒輪與轉(zhuǎn)向套筒連接且通過齒帶帶動(dòng)第 二齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能汽車轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向裝置還包括第二 傳動(dòng)組機(jī)構(gòu)，第二傳動(dòng)組機(jī)構(gòu)包括依次連接的支撐柱、第一電機(jī)、第一齒輪組、減速器、第一 傳動(dòng)軸和與第一齒條齒輪組的齒條嚙合的第三齒輪，所述支撐柱與汽車底板固定連接。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的多功能汽車轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向裝置還包括第三 傳動(dòng)組機(jī)構(gòu)，所述第三傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括依次連接的第二齒條齒輪組、傳動(dòng)桿、前照燈初始位置 保持件、前照燈上下運(yùn)動(dòng)支撐桿、限位桿和與支撐桿固定連接的第三彈簧，所述前照燈支架 設(shè)有第一槽，第一槽內(nèi)設(shè)有固定片體和沿固定片體轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)片體，前照燈上下運(yùn)動(dòng)支撐 桿的一端與轉(zhuǎn)動(dòng)片體連接，前照燈上下運(yùn)動(dòng)支撐桿的另一端設(shè)有沿限位桿運(yùn)動(dòng)的質(zhì)量環(huán)， 所述第二傳動(dòng)組機(jī)構(gòu)還包括依次連接的第二電機(jī)、錐齒輪組和第二傳動(dòng)軸，第二傳動(dòng)軸與 第二齒條齒輪組連接，第二電機(jī)與支撐柱固定連接。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的多功能汽車轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于:所述前照燈初始位置保 持件為夾子，所述傳動(dòng)桿設(shè)有與夾子連接的垂直件，夾子的一個(gè)臂設(shè)有第二槽，另一個(gè)臂與 設(shè)于車底板上的支撐桿固定連接，所述垂直件插入槽內(nèi)可沿第二槽滑動(dòng)。
【文檔編號】B62D1/185GK205668587SQ201620497177
【公開日】2016年11月2日
【申請日】2016年5月27日
【發(fā)明人】王海濤, 李大練, 程勛鳳, 代肖肖, 黃靜飛, 李玉如, 張梅, 葉良, 費(fèi)孝峰
【申請人】安徽工程大學(xué)