龍門框架車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種龍門框架車，包括主體框架、回轉(zhuǎn)支撐、轉(zhuǎn)向器固定板、前中部轉(zhuǎn)軸機構(gòu)、腳輪、連桿固定座、連桿固定螺絲、導(dǎo)向固定座、前牽引限位板、前牽引機構(gòu)、拔銷機構(gòu)、導(dǎo)向板、后中部轉(zhuǎn)軸機構(gòu)、回轉(zhuǎn)支撐限位板及傳動連桿；本實用新型轉(zhuǎn)彎半徑?。灰淮瓮闲械奈锪餍≤嚁?shù)量多，供線效率高；完美解決萬向轉(zhuǎn)定向的問題；操作簡便；物流托盤尺寸標準化。
【專利說明】
龍門框架車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種汽車廠內(nèi)物流供線系統(tǒng)，尤其涉及一種龍門框架車。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)的普通牽引就是在物流供線小車上加裝牽引頭，然后首尾相連，其缺點是:1、轉(zhuǎn)彎半徑大，每次牽引的供線小車數(shù)量有限。2、到線旁工位入位比較困難。
[0003]原因:普通物流供線小車采用2個萬向輪+2個定向輪的組合形式，雖然能夠保證正常循跡行駛，但到達工位后，入工位比較麻煩，需要一定操作空間并需要操作者調(diào)整小車方向，且受限于轉(zhuǎn)彎半徑大，物流通道轉(zhuǎn)彎空間有要求;而若同時采用4個萬向輪則入工位比較靈活，但在正常行駛時會出現(xiàn)不循跡、擺尾的問題。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)的E型框架車的主要目的是解決物流供線小車的4個萬向輪轉(zhuǎn)定向輪，物流供線小車推入E型框架車并固定，在正常行駛時有不錯的循跡性，在到達線旁工位時，可以將物流小車卸下，此時物流小車為4個萬向輪，方便操作者將其推入工位。
[0005]其缺點是:1、效率低，每次需要操作者手腳并用的將物流供線小車推入E型框架車內(nèi)。2、仍然不能在本質(zhì)上解決轉(zhuǎn)彎半徑大的問題。3、靈活性差，因為只能單邊推入單邊出，即需要在規(guī)劃供線方案的時候，要考慮E型框架車的開口方向，每次調(diào)整都很麻煩。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型的目的:提供一種龍門框架車，可以解決物流供線時現(xiàn)有產(chǎn)品的弊端，為物流供線系統(tǒng)提供新的、完美的解決方案，并且對物流托盤的尺寸標準化起到推動作用。
[0007]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是:
[0008]—種龍門框架車，包括主體框架、回轉(zhuǎn)支撐、轉(zhuǎn)向器固定板、前中部轉(zhuǎn)軸機構(gòu)、腳輪、連桿固定座、連桿固定螺絲、導(dǎo)向固定座、前牽引限位板、前牽引機構(gòu)、拔銷機構(gòu)、導(dǎo)向板、后中部轉(zhuǎn)軸機構(gòu)、回轉(zhuǎn)支撐限位板及傳動連桿;所述的主體框架通過所述的轉(zhuǎn)向器固定板連接呈倒“U”形結(jié)構(gòu)，所述的主體框架的底部呈倒“T”形結(jié)構(gòu)，構(gòu)成龍門框架主體;所述的前中部轉(zhuǎn)軸機構(gòu)的后端通過所述的回轉(zhuǎn)支撐連接在位于前部的所述的主體框架的底部中央，所述的前中部轉(zhuǎn)軸機構(gòu)的前端與所述的前牽引機構(gòu)連接，所述的前牽引限位板設(shè)置在所述的回轉(zhuǎn)支撐上;位于前部的所述的主體框架的底部兩端分別設(shè)有兩個所述的腳輪，所述的導(dǎo)向板設(shè)置在位于前部的所述的主體框架上;所述的導(dǎo)向固定座設(shè)置在位于后部的所述的主體框架上，所述的后中部轉(zhuǎn)軸機構(gòu)設(shè)置在位于后部的所述的主體框架的底部，所述的回轉(zhuǎn)支撐限位板設(shè)置在所述的后中部轉(zhuǎn)軸機構(gòu)上;兩個所述的腳輪分別通過所述的連桿固定座連接在位于后部的所述的主體框架的底部兩端，所述的傳動連桿通過所述的連桿固定螺絲連接在所述的連桿固定座上;所述的拔銷機構(gòu)分別設(shè)置在所述的主體框架上。
[0009]上述的龍門框架車，其中，所述的主體框架上設(shè)有拔銷護罩，并罩蓋所述的拔銷機構(gòu)上。
[0010]上述的龍門框架車，其中，所述的龍門框架主體的頂部兩側(cè)分別設(shè)有上包角。
[0011]上述的龍門框架車，其中，所述的主體框架的底部兩側(cè)分別設(shè)有左側(cè)下包角及右側(cè)下包角。
[0012]本實用新型轉(zhuǎn)彎半徑小;一次拖行的物流小車數(shù)量多，供線效率高;完美解決萬向轉(zhuǎn)定向的問題;操作簡便;物流托盤尺寸標準化。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型龍門框架車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是本實用新型龍門框架車的前部放大圖。
[0015]圖3是本實用新型龍門框架車的后部放大圖。
【具體實施方式】
[0016]以下結(jié)合附圖進一步說明本實用新型的實施例。
[0017]請參見附圖1至附圖3所示，一種龍門框架車，包括主體框架1、回轉(zhuǎn)支撐2、轉(zhuǎn)向器固定板3、前中部轉(zhuǎn)軸機構(gòu)4、腳輪5、連桿固定座6、連桿固定螺絲7、導(dǎo)向固定座8、前牽引限位板9、前牽引機構(gòu)13、拔銷機構(gòu)14、導(dǎo)向板16、后中部轉(zhuǎn)軸機構(gòu)20、回轉(zhuǎn)支撐限位板21及傳動連桿24;所述的主體框架I通過所述的轉(zhuǎn)向器固定板3連接呈倒“U”形結(jié)構(gòu)，所述的主體框架I的底部呈倒“T”形結(jié)構(gòu)，構(gòu)成龍門框架主體;所述的前中部轉(zhuǎn)軸機構(gòu)4的后端通過所述的回轉(zhuǎn)支撐2連接在位于前部的所述的主體框架I的底部中央，所述的前中部轉(zhuǎn)軸機構(gòu)4的前端與所述的前牽引機構(gòu)13連接，所述的前牽引限位板9設(shè)置在所述的回轉(zhuǎn)支撐2上;位于前部的所述的主體框架I的底部兩端分別設(shè)有兩個所述的腳輪5，所述的導(dǎo)向板16設(shè)置在位于前部的所述的主體框架I上;所述的導(dǎo)向固定座8設(shè)置在位于后部的所述的主體框架I上，所述的后中部轉(zhuǎn)軸機構(gòu)20設(shè)置在位于后部的所述的主體框架I的底部，所述的回轉(zhuǎn)支撐限位板21設(shè)置在所述的后中部轉(zhuǎn)軸機構(gòu)20上;兩個所述的腳輪5分別通過所述的連桿固定座6連接在位于后部的所述的主體框架I的底部兩端，所述的傳動連桿24通過所述的連桿固定螺絲7連接在所述的連桿固定座6上;所述的拔銷機構(gòu)14分別設(shè)置在所述的主體框架I上。
[0018]所述的主體框架I上設(shè)有拔銷護罩15，并罩蓋所述的拔銷機構(gòu)14上。
[0019]所述的龍門框架主體的頂部兩側(cè)分別設(shè)有上包角17。
[0020]所述的主體框架I的底部兩側(cè)分別設(shè)有左側(cè)下包角18及右側(cè)下包角19。
[0021]本實用新型采用內(nèi)置傳動軸，將前輪的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和后輪的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相連，轉(zhuǎn)彎時，后輪隨前輪相反的方向轉(zhuǎn)動，并且保持轉(zhuǎn)向偏角一致，解決轉(zhuǎn)彎半徑大的問題。
[0022]本實用新型和物流供線小車的牽引結(jié)構(gòu)告別以往的掛接方式，采用單點式固定結(jié)合平面導(dǎo)向原理，單點式固定使物流供線小車獲得牽引力，而平面導(dǎo)向則保證了物流供線小車跟隨龍門框架母車有一致的轉(zhuǎn)向。
[0023]具體使用方式如下:
[0024]1、將該龍門框架車的牽引頭放下，并和電動拖車頭的尾牽引相連，一個5噸拖車頭可以連接3個龍門框架車。
[0025]2、該龍門框架車前后各有一個拉手，用來掛物流供線小車的；裝貨時，將拉手拉到解鎖位置，將小車頭部的牽引掛入龍門框架車中，隨即鎖住。
[0026]3、卸貨時，將拉手拉到解鎖位置，并將小車推出即可。
[0027]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“后中部”、“前中部”、“底部”、“前”、“后端”、“前端”、“中央”、“兩端”、“前部”、“上”、“后部”、“后部”、“右側(cè)”、“左側(cè)”、“下”、“內(nèi)”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0028]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)置”、“連接”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0029]綜上所述，本實用新型轉(zhuǎn)彎半徑??；一次拖行的物流小車數(shù)量多，供線效率高;完美解決萬向轉(zhuǎn)定向的問題;操作簡便;物流托盤尺寸標準化。
[0030]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變換，或直接或間接運用附屬在其他相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種龍門框架車，其特征在于:包括主體框架、回轉(zhuǎn)支撐、轉(zhuǎn)向器固定板、前中部轉(zhuǎn)軸機構(gòu)、腳輪、連桿固定座、連桿固定螺絲、導(dǎo)向固定座、前牽引限位板、前牽引機構(gòu)、拔銷機構(gòu)、導(dǎo)向板、后中部轉(zhuǎn)軸機構(gòu)、回轉(zhuǎn)支撐限位板及傳動連桿;所述的主體框架通過所述的轉(zhuǎn)向器固定板連接呈倒“U”形結(jié)構(gòu)，所述的主體框架的底部呈倒“T”形結(jié)構(gòu)，構(gòu)成龍門框架主體;所述的前中部轉(zhuǎn)軸機構(gòu)的后端通過所述的回轉(zhuǎn)支撐連接在位于前部的所述的主體框架的底部中央，所述的前中部轉(zhuǎn)軸機構(gòu)的前端與所述的前牽引機構(gòu)連接，所述的前牽引限位板設(shè)置在所述的回轉(zhuǎn)支撐上;位于前部的所述的主體框架的底部兩端分別設(shè)有兩個所述的腳輪，所述的導(dǎo)向板設(shè)置在位于前部的所述的主體框架上;所述的導(dǎo)向固定座設(shè)置在位于后部的所述的主體框架上，所述的后中部轉(zhuǎn)軸機構(gòu)設(shè)置在位于后部的所述的主體框架的底部，所述的回轉(zhuǎn)支撐限位板設(shè)置在所述的后中部轉(zhuǎn)軸機構(gòu)上;兩個所述的腳輪分別通過所述的連桿固定座連接在位于后部的所述的主體框架的底部兩端，所述的傳動連桿通過所述的連桿固定螺絲連接在所述的連桿固定座上;所述的拔銷機構(gòu)分別設(shè)置在所述的主體框架上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的龍門框架車，其特征在于:所述的主體框架上設(shè)有拔銷護罩，并罩蓋所述的拔銷機構(gòu)上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的龍門框架車，其特征在于:所述的龍門框架主體的頂部兩側(cè)分別設(shè)有上包角。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的龍門框架車，其特征在于:所述的主體框架的底部兩側(cè)分別設(shè)有左側(cè)下包角及右側(cè)下包角。
【文檔編號】B62B3/00GK205675066SQ201620570432
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月14日 公開號201620570432.0, CN 201620570432, CN 205675066 U, CN 205675066U, CN-U-205675066, CN201620570432, CN201620570432.0, CN205675066 U, CN205675066U
【發(fā)明人】甘俊
【申請人】沈陽德利沃物流裝備有限公司上海分公司