轉(zhuǎn)向管柱角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種轉(zhuǎn)向管柱角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括用于鎖合所述轉(zhuǎn)向管柱的兩相互嚙合的凸輪，各所述凸輪均包括：凸輪本體；沿所述凸輪本體外緣間隔設(shè)置有多個(gè)限位凸起；在所述凸輪本體上，沿所述凸輪本體徑向還間隔設(shè)置設(shè)有多個(gè)卡合部，所述卡合部為錐形凸起結(jié)構(gòu)。本方案提供的轉(zhuǎn)向管柱角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，通過(guò)將限位凸起周向的設(shè)在凸輪的外緣上，進(jìn)而通過(guò)限位凸起的配合實(shí)現(xiàn)凸輪的嚙合和分離，在手柄松開(kāi)和鎖緊狀態(tài)下都能很好的限位，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，緊湊，占用空間小，對(duì)整車的布置有很大優(yōu)勢(shì)。
【專利說(shuō)明】
轉(zhuǎn)向管柱角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及一種轉(zhuǎn)向管柱角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，客戶對(duì)于整車操作方便性的要求越來(lái)越高，轉(zhuǎn)向管柱角度調(diào)節(jié)功能正是為了滿足客戶的操作方便性要求。其操作方便性主要體現(xiàn)在:在管柱角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用下，與其連接在一起的方向盤能夠上下調(diào)節(jié)，滿足不同人群對(duì)于儀表視野和方向盤操作方便性的人機(jī)工程要求。
[0003]現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向管柱角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)技術(shù)如圖1一 4所示，其包括:U型支架la、壓盤2a、壓緊螺母3a、焊接支架4a、第一凸輪5a—、設(shè)在第一凸輪5a上的第一卡合部51a和第一限位部52a、第二凸輪6a、設(shè)在第二凸輪6a上的第二卡合部61a和第二限位部、調(diào)節(jié)手柄7a。
[0004]其中，向下轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)手柄7a，兩凸輪軸向間隙變大，當(dāng)?shù)谝煌馆?a的第一卡合部51a與第二凸輪6a的底面接觸時(shí)，兩凸輪處于分離狀態(tài)，此時(shí)扳動(dòng)方向盤即可實(shí)現(xiàn)上下調(diào)節(jié)，U型支架Ia兩側(cè)由壓緊狀態(tài)邊為打開(kāi)狀態(tài)，與焊接支架4a由面接觸轉(zhuǎn)為分離狀態(tài)。
[0005]當(dāng)方向盤調(diào)整到合適的位置后，向上轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)手柄7a，軸向間隙減小，使第一凸輪5a的第—^合部5 Ia和第二凸輪6的第二卡合部61的端面接觸，兩凸輪處于嗤合狀態(tài)，此時(shí)，第一凸輪5的第一卡合部與第二凸輪6的第二卡合部接觸貼合起限位作用。現(xiàn)有技術(shù)的的轉(zhuǎn)向管柱角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中，兩凸輪限位結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且軸向距離較大，占用空間較大，影響角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的布置。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型為了解決傳統(tǒng)管柱由于凸輪限位結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占據(jù)空間較大，影響角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的布置的問(wèn)題。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的本實(shí)用新型提供一種轉(zhuǎn)向管柱角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括用于鎖合所述轉(zhuǎn)向管柱的兩相互嚙合的凸輪，各所述凸輪均包括:凸輪本體;沿所述凸輪本體外緣間隔設(shè)置有多個(gè)限位凸起;在所述凸輪本體上，沿所述凸輪本體徑向還間隔設(shè)置設(shè)有多個(gè)卡合部，所述卡合部為錐形凸起結(jié)構(gòu)。
[0008]優(yōu)選地，所述限位凸起和所述卡合部的兩側(cè)均為斜面構(gòu)成，且各自的兩所述斜面互成外八字結(jié)構(gòu)。
[0009]優(yōu)選地，所述凸輪包括第一凸輪和第二凸輪，所述第一凸輪上設(shè)有多個(gè)第一限位凸起和多個(gè)第一卡合部;所述第二凸輪上設(shè)有多個(gè)第二限位凸起和多個(gè)第二卡合部;所述第一限位凸起與所述第二限位凸起交插配合，所述第二限位凸起可在相鄰的兩第一限位凸起間運(yùn)動(dòng)，從而使第一卡合部與第二卡合部嚙合和分離。
[0010]優(yōu)選地，所述限位凸起為四個(gè)，且均布在所述凸輪本體的外緣上;所述卡合部為四個(gè)，且與所述限位凸起一一對(duì)應(yīng)的設(shè)在所述凸輪本體上。
[0011 ]優(yōu)選地，所述凸輪為鑄造一體成型。
[0012]本實(shí)用新型的效果在于:本方案提供的轉(zhuǎn)向管柱角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，通過(guò)將限位凸起周向的設(shè)在凸輪的外緣上，進(jìn)而通過(guò)限位凸起的配合實(shí)現(xiàn)凸輪的嚙合和分離，在手柄松開(kāi)和鎖緊狀態(tài)下都能很好的限位，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，緊湊，占用空間小，對(duì)整車的布置有很大優(yōu)勢(shì)。
【附圖說(shuō)明】
[0013]為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0014]圖1為現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向管柱角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中第一凸輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向管柱角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中第二凸輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3為現(xiàn)有的兩凸輪嚙合時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖4為現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向管柱角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的裝配圖。
[0018]圖5為本實(shí)施例中轉(zhuǎn)向管柱角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中第一凸輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖6為本實(shí)施例中轉(zhuǎn)向管柱角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中第二凸輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖7為本實(shí)施例中兩凸輪分離狀態(tài)示意圖。
[0021]圖8為本實(shí)施例中兩凸輪嚙合狀態(tài)示意圖。
[0022]圖9為本實(shí)施例中轉(zhuǎn)向管柱角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的裝配圖。
[0023]現(xiàn)有技術(shù)圖中:Ia-U型支架2a_壓盤3a_壓緊螺母4a_焊接支架5a_第一凸輪51a-第--^合部52a-第一限位部6a_第二凸輪61a-第二卡合部62a-第二限位部7a_調(diào)節(jié)手柄
[0024]本實(shí)施例圖中:1_角度調(diào)節(jié)手柄2-焊接支架3-U型支架4-防松支架5-第一凸輪51-第一限位凸起52-第一卡合部6-第二凸輪61-第二限位凸起62-第二卡合部
【具體實(shí)施方式】
[0025]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0026]參考圖5—圖9所示，為本實(shí)用新型實(shí)施例公開(kāi)的一種轉(zhuǎn)向管柱角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其包括用于鎖合所述轉(zhuǎn)向管柱的兩相互嚙合的凸輪，其中，各所述凸輪均包括:凸輪本體;沿凸輪本體外緣間隔設(shè)置有多個(gè)限位凸起，將限位凸起周向的布置在凸輪本體的周緣，節(jié)省了空間，方便了調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的布置;在凸輪本體上，沿所述凸輪本體徑向還間隔設(shè)置設(shè)有多個(gè)卡合部，所述卡合部為錐形凸起結(jié)構(gòu)，通過(guò)限位凸起的互相配合，實(shí)現(xiàn)對(duì)置設(shè)置的兩凸輪嚙合與分離。本方案結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于布置，其中限位凸起只要滿足兩對(duì)置設(shè)置的限位凸起配合時(shí)，實(shí)現(xiàn)凸輪的靠近和遠(yuǎn)離即可。
[0027]具體地，限位凸起和卡合部的兩側(cè)均為斜面構(gòu)成，且各自的兩斜面互成外八字結(jié)構(gòu)，即限位凸起兩側(cè)的斜面呈外八字、卡合部?jī)蓚?cè)斜面同為外八字結(jié)構(gòu);通過(guò)限位凸起的斜面及各卡合部斜面同時(shí)相對(duì)應(yīng)配合，使得兩對(duì)置設(shè)置的凸輪在相互發(fā)生旋轉(zhuǎn)時(shí)，兩凸輪的相互嚙合部分(各卡合部)，嚙合(兩卡合部的端面接觸)參見(jiàn)圖8所示，和分離(其中一凸輪卡合部的端面與另一凸輪本體內(nèi)端面接觸)參見(jiàn)圖7所示。
[0028]其中，結(jié)合圖5和圖6所示，本實(shí)施例中的凸輪包括第一凸輪5和第二凸輪6，第一凸輪5上設(shè)有多個(gè)第一限位凸起51和多個(gè)第一卡合部52;所述第二凸輪6上設(shè)有多個(gè)第二限位凸起61和多個(gè)第二卡合部62;第一限位凸起51與所述第二限位凸起61交插配合，第二限位凸起61可在相鄰的兩第一限位凸起51間運(yùn)動(dòng)，從而使調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)嚙合和分離。
[0029]結(jié)合圖7與圖9所示，其中，轉(zhuǎn)向管柱角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括:角度調(diào)節(jié)手柄1、焊接支架2、U型支架3、防松支架4、及兩凸輪組成的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。當(dāng)?shù)诙馆?的第二卡合部62的外端面與第一凸輪5的內(nèi)端面接觸時(shí)，此為分離狀態(tài)，即第一卡合部52與第二卡合部62錯(cuò)位;第二限位凸起61的一端與相對(duì)應(yīng)的兩第一限位凸起51中的一內(nèi)端面卡合，斜面與斜面完全配合，此時(shí)，兩凸輪之間存在一定間隙，扳動(dòng)方向盤即可實(shí)現(xiàn)上下調(diào)節(jié)。
[0030]結(jié)合圖8、圖9所示，當(dāng)方向盤調(diào)整到合適位置，此時(shí)旋轉(zhuǎn)第二凸輪6，當(dāng)?shù)诙尬煌蛊?1的另一端與相對(duì)應(yīng)的兩第一限位凸起51的另一內(nèi)端面卡合時(shí)，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，此時(shí)，各自限位凸起與各自卡合部分別沿相對(duì)應(yīng)的另一凸輪的限位凸起或卡合部的斜面運(yùn)動(dòng)，使得第二卡合部62的端面與第一卡合部51的端面嚙合，此為兩凸輪的嚙合狀態(tài)，無(wú)交錯(cuò);參見(jiàn)圖8所示，兩凸輪處于嚙合狀態(tài)，此時(shí)兩凸輪之間的間隙消失(即端面互相接觸)，此時(shí)，第一卡合部52與第二卡合部62通過(guò)第一限位凸臺(tái)51與第二限位凸臺(tái)61相貼合并沿斜面向外運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)第一卡合部52與第二卡合部62的端面貼合。此時(shí)，U型支架I兩側(cè)受力壓緊，并與焊接支架2內(nèi)側(cè)面接觸，此時(shí)由于支架之間的摩擦力存在，無(wú)法扳動(dòng)方向盤，處于鎖緊狀態(tài)。同樣，當(dāng)需要從嚙合到分離狀態(tài)時(shí)，只需反向旋轉(zhuǎn)第二凸輪6，使得各自卡合部成交錯(cuò)布置即可。
[0031]本方案中，為了滿足充分限位配合，本實(shí)施例在凸輪本體上加工的限位凸起為四個(gè)，且均布在所述凸輪本體的外緣上；相對(duì)應(yīng)的，卡合部也設(shè)計(jì)為四個(gè)，且與所述限位凸起一一對(duì)應(yīng)的設(shè)在所述凸輪本體上。
[0032]為了便于加工制造，優(yōu)選地，本實(shí)施例中所采用的凸輪加工時(shí)為鑄造一體成型制成。
[0033]綜上所述，本方案提供的新型限位結(jié)構(gòu)，通過(guò)設(shè)置在凸輪本體上的限位部斜面與斜面配合實(shí)現(xiàn)卡合部的上下移動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)凸輪的嚙合和分離，在手柄松開(kāi)和鎖緊狀態(tài)下都能很好的限位，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，緊湊，占用空間小，對(duì)整車的布置有很大優(yōu)勢(shì)。
[0034]以上只通過(guò)說(shuō)明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說(shuō)明性的，不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種轉(zhuǎn)向管柱角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括用于鎖合所述轉(zhuǎn)向管柱的兩相互嚙合的凸輪，其特征在于:各所述凸輪均包括:凸輪本體； 沿所述凸輪本體外緣間隔設(shè)置有多個(gè)限位凸起； 在所述凸輪本體上，沿所述凸輪本體徑向還間隔設(shè)置設(shè)有多個(gè)卡合部，所述卡合部為錐形凸起結(jié)構(gòu)。2.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向管柱角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述限位凸起和所述卡合部的兩側(cè)均為斜面構(gòu)成，且各自的兩所述斜面互成外八字結(jié)構(gòu)。3.如權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向管柱角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述凸輪包括第一凸輪和第二凸輪，所述第一凸輪上設(shè)有多個(gè)第一限位凸起和多個(gè)第一卡合部;所述第二凸輪上設(shè)有多個(gè)第二限位凸起和多個(gè)第二卡合部； 所述第一限位凸起與所述第二限位凸起交插配合，所述第二限位凸起可在相鄰的兩第一限位凸起間運(yùn)動(dòng)，從而使第一卡合部與第二卡合部嚙合和分離。4.如權(quán)利要求1一3任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向管柱角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述限位凸起為四個(gè)，且均布在所述凸輪本體的外緣上;所述卡合部為四個(gè)，且與所述限位凸起一一對(duì)應(yīng)的設(shè)在所述凸輪本體上。5.如權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向管柱角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述凸輪為鑄造一體成型。
【文檔編號(hào)】B62D1/189GK205686461SQ201620653543
【公開(kāi)日】2016年11月16日
【申請(qǐng)日】2016年6月24日 公開(kāi)號(hào)201620653543.8, CN 201620653543, CN 205686461 U, CN 205686461U, CN-U-205686461, CN201620653543, CN201620653543.8, CN205686461 U, CN205686461U
【發(fā)明人】尹愛(ài)霞, 王文建, 邵文彬, 張雷, 楊勇
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司