載荷分布均衡的商用車車架的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及載荷分布均衡的商用車車架，包括左縱梁、右縱梁、第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁、第四橫梁、第五橫梁、第六橫梁和尾梁，左縱梁和右縱梁相對平行設置，左縱梁和右縱梁之間從前至后依次設置第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁、第四橫梁、第五橫梁、第六橫梁和尾梁，兩個前鋼板彈簧前支架與兩個前鋼板彈簧后支架圍合形成的四邊形的對角線L1和L2之間的誤差不超過3mm，兩個前鋼板彈簧前支架與兩個后鋼板彈簧后支架圍合形成的四邊形的對角線L3和L4之間的誤差不超過3mm，兩個后鋼板彈簧前支架與兩個后鋼板彈簧后支架圍合形成的四邊形的對角線L5和L6之間的誤差不超過3mm。本實用新型的優(yōu)點在于：載荷在車架上的分布更加均衡，結構布置更加合理。
【專利說明】
載荷分布均衡的商用車車架
技術領域
[0001]本實用新型涉及車架技術領域，特別是載荷分布均衡的商用車車架。
【背景技術】
[0002]隨著人們生活水平的日益提高，汽車越來越多地走進了百姓人家，汽車的擁有量急劇增加，汽車質(zhì)量是影響安全的重要因素。而評定一輛車的質(zhì)量好壞主要依據(jù)是三大件的質(zhì)量，三大件即發(fā)動機、底盤以及變速箱。底盤的核心是車架，車架的載荷分布是汽車開發(fā)的一項重要指標?，F(xiàn)有的車架或多或少會出現(xiàn)載荷不均衡的現(xiàn)象。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術的缺點，提供一種載荷分布均衡的商用車車架。
[0004]本實用新型的目的通過以下技術方案來實現(xiàn):載荷分布均衡的商用車車架，包括左縱梁、右縱梁、第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁、第四橫梁、第五橫梁、第六橫梁和尾梁，左縱梁和右縱梁相對平行設置，左縱梁和右縱梁之間從前至后依次設置第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁、第四橫梁、第五橫梁、第六橫梁和尾梁，第一橫梁位于左縱梁和右縱梁的頭部，第二橫梁的兩端分別安裝有前鋼板彈簧前支架，第二橫梁與第三橫梁之間還設置有前鋼板彈簧后支架，前鋼板彈簧前支架與前鋼板彈簧后支架之間從前至后依次設置有前減震器、前懸架限位軟墊和發(fā)動機外支撐托架，減震器、前懸架限位軟墊和發(fā)動機外支撐托架分別固定在左縱梁和右縱梁上，第五橫梁的兩端分別安裝有后鋼板彈簧前支架和輔助鋼板前彈簧，第六橫梁的兩端分別安裝有后鋼板彈簧后支架和輔助鋼板后彈簧，輔助鋼板前彈簧和輔助鋼板后彈簧位于后鋼板彈簧前支架與后鋼板彈簧后支架之間，第六橫梁與尾梁之間設置有備胎支架，備胎支架的一端固定在左縱梁上，另一端固定在右縱梁上，兩個前鋼板彈簧前支架與兩個前鋼板彈簧后支架圍合形成的四邊形的對角線LI和L2之間的誤差不超過3mm，兩個前鋼板彈簧前支架與兩個后鋼板彈簧后支架圍合形成的四邊形的對角線L3和L4之間的誤差不超過3mm，兩個后鋼板彈簧前支架與兩個后鋼板彈簧后支架圍合形成的四邊形的對角線L5和L6之間的誤差不超過3mm。
[0005]所述的前懸架限位軟墊位于前鋼板彈簧前支架與前鋼板彈簧后支架之間連線的中垂面上。
[0006]本實用新型具有以下優(yōu)點:
[0007]1、本實用新型通過對兩個前鋼板彈簧前支架與兩個前鋼板彈簧后支架圍合形成的四邊形的對角線LI和L2之間的誤差不超過3mm，兩個前鋼板彈簧前支架與兩個后鋼板彈簧后支架圍合形成的四邊形的對角線L3和L4之間的誤差不超過3_，兩個后鋼板彈簧前支架與兩個后鋼板彈簧后支架圍合形成的四邊形的對角線L5和L6之間的誤差不超過3mm，提高鋼板彈簧支撐點的位置精度，從而載荷在車架上的分布更加均衡，結構布置更加合理。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型的結構不意圖；
[0009]圖2為圖1俯視圖；
[0010]圖中:1-左縱梁，2-右縱梁，3-第一橫梁，4-第二橫梁，5-第三橫梁，6-第四橫梁，7_第五橫梁，8-第六橫梁，9-尾梁，10-備胎支架，11-前鋼板彈簧前支架，12-前鋼板彈簧后支架，13-前減震器，14-前懸架限位軟墊，15-發(fā)動機外支撐托架，16-后鋼板彈簧前支架，17-后鋼板彈簧后支架，18-輔助鋼板前彈簧，19-輔助鋼板后彈簧
【具體實施方式】
[0011]下面結合附圖對本實用新型做進一步的描述，但本實用新型的保護范圍不局限于以下所述。
[0012]如圖1和圖2所示，載荷分布均衡的商用車車架，包括左縱梁1、右縱梁2、第一橫梁
3、第二橫梁4、第三橫梁5、第四橫梁6、第五橫梁7、第六橫梁8和尾梁9，左縱梁I和右縱梁2相對平行設置，左縱梁I和右縱梁2之間從前至后依次設置第一橫梁3、第二橫梁4、第三橫梁5、第四橫梁6、第五橫梁7、第六橫梁8和尾梁9，第一橫梁3位于左縱梁I和右縱梁2的頭部，第二橫梁4的兩端分別安裝有前鋼板彈簧前支架11，第二橫梁4與第三橫梁5之間還設置有前鋼板彈簧后支架12，前鋼板彈簧前支架11與前鋼板彈簧后支架12之間從前至后依次設置有前減震器13、前懸架限位軟墊14和發(fā)動機外支撐托架15，減震器13、前懸架限位軟墊14和發(fā)動機外支撐托架15分別固定在左縱梁I和右縱梁2上，第五橫梁7的兩端分別安裝有后鋼板彈簧前支架16和輔助鋼板前彈簧18，第六橫梁8的兩端分別安裝有后鋼板彈簧后支架17和輔助鋼板后彈簧19，輔助鋼板前彈簧18和輔助鋼板后彈簧19位于后鋼板彈簧前支架16與后鋼板彈簧后支架17之間，第六橫梁8與尾梁9之間設置有備胎支架10，備胎支架10的一端固定在左縱梁I上，另一端固定在右縱梁2上。
[0013]所述的前懸架限位軟墊14位于前鋼板彈簧前支架11與前鋼板彈簧后支架12之間連線的中垂面上。
[0014]兩個前鋼板彈簧前支架11與兩個前鋼板彈簧后支架12圍合形成的四邊形的對角線LI和L2之間的誤差不超過3mm，兩個前鋼板彈簧前支架11與兩個后鋼板彈簧后支架17圍合形成的四邊形的對角線L3和L4之間的誤差不超過3mm，兩個后鋼板彈簧前支架16與兩個后鋼板彈簧后支架17圍合形成的四邊形的對角線L5和L6之間的誤差不超過3mm，從而載荷在車架上的分布更加均衡，結構布置更加合理。
【主權項】
1.載荷分布均衡的商用車車架，其特征在于:包括左縱梁(I)、右縱梁(2)、第一橫梁(3)、第二橫梁(4)、第三橫梁(5)、第四橫梁(6)、第五橫梁(7)、第六橫梁(8)和尾梁(9)，左縱梁(I)和右縱梁(2)相對平行設置，左縱梁(I)和右縱梁(2)之間從前至后依次設置第一橫梁(3)、第二橫梁(4)、第三橫梁(5)、第四橫梁(6)、第五橫梁(7)、第六橫梁(8)和尾梁(9)，第一橫梁(3)位于左縱梁(I)和右縱梁(2)的頭部，第二橫梁(4)的兩端分別安裝有前鋼板彈簧前支架(11)，第二橫梁(4)與第三橫梁(5)之間還設置有前鋼板彈簧后支架(12)，前鋼板彈簧前支架(11)與前鋼板彈簧后支架(12)之間從前至后依次設置有前減震器(13)、前懸架限位軟墊(14)和發(fā)動機外支撐托架(15)，減震器(13)、前懸架限位軟墊(14)和發(fā)動機外支撐托架(15)分別固定在左縱梁(I)和右縱梁(2)上，第五橫梁(7)的兩端分別安裝有后鋼板彈簧前支架(16)和輔助鋼板前彈簧(18)，第六橫梁(8)的兩端分別安裝有后鋼板彈簧后支架(17)和輔助鋼板后彈簧(19)，輔助鋼板前彈簧(18)和輔助鋼板后彈簧(19)位于后鋼板彈簧前支架(16)與后鋼板彈簧后支架(17)之間，第六橫梁(8)與尾梁(9)之間設置有備胎支架(10)，備胎支架(10)的一端固定在左縱梁(I)上，另一端固定在右縱梁(2)上，兩個前鋼板彈簧前支架(11)與兩個前鋼板彈簧后支架(12)圍合形成的四邊形的對角線LjPL2之間的誤差不超過3mm，兩個前鋼板彈簧前支架(11)與兩個后鋼板彈簧后支架(17)圍合形成的四邊形的對角線L3和L4之間的誤差不超過3_，兩個后鋼板彈簧前支架(16)與兩個后鋼板彈簧后支架(17)圍合形成的四邊形的對角線LdPL6之間的誤差不超過3mm。2.根據(jù)權利要求1所述的載荷分布均衡的商用車車架，其特征在于:所述的前懸架限位軟墊(14)位于前鋼板彈簧前支架(11)與前鋼板彈簧后支架(12)之間連線的中垂面上。
【文檔編號】B62D21/02GK205686472SQ201620583693
【公開日】2016年11月16日
【申請日】2016年6月16日 公開號201620583693.6, CN 201620583693, CN 205686472 U, CN 205686472U, CN-U-205686472, CN201620583693, CN201620583693.6, CN205686472 U, CN205686472U
【發(fā)明人】路寶榮, 何坤, 王俊輝, 李陽
【申請人】明君汽車有限公司