一種用于客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙門的安裝輔助工裝的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙門的安裝輔助工裝，包括支撐板、連接板、連桿、定位卡板和夾具，所述支撐板上表面一端垂直固定有兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的連接板，所述支撐板上表面另一端設(shè)有卡槽；所述連接板與連桿一端通過螺栓貫穿連接，所述連桿另一端端部焊接有封板；所述封板上表面垂直固定有連接塊；所述連接塊與定位卡板一端通過銷軸貫穿連接；所述定位卡板一側(cè)設(shè)有凹槽；所述夾具夾持在連桿兩側(cè)。本實(shí)用新型通過將發(fā)動(dòng)機(jī)艙門懸掛于艙門上橫梁，便于操作工對(duì)艙門的裝配調(diào)試，提高艙門的裝配精度，提高工作效率；通過使用本工裝，減少了艙門裝配工位的作業(yè)人員數(shù)量配置，降低了人工成本；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低。
【專利說明】
一種用于客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙門的安裝輔助工裝
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于客車裝配技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙門的安裝輔助工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙門是客車的重要組成部分，對(duì)客車的整體造型也起著重要的協(xié)調(diào)作用。發(fā)動(dòng)機(jī)艙門的打開和關(guān)閉必須流暢、安全、方便，這必然要求艙門裝配必須達(dá)到較高的裝配精度。目前行業(yè)內(nèi)的生產(chǎn)現(xiàn)狀是發(fā)動(dòng)機(jī)艙門在裝配過程中需要配置至少三個(gè)操作工，其中兩個(gè)操作工負(fù)責(zé)將發(fā)動(dòng)機(jī)艙門抬起轉(zhuǎn)運(yùn)至艙門安裝位置，另一個(gè)操作工負(fù)責(zé)裝調(diào)適配，人工成本高，生產(chǎn)效率低，同時(shí)不能保證規(guī)定的裝配精度。因此設(shè)計(jì)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)艙門安裝輔助工裝，在艙門裝配時(shí)直接先將艙門懸掛于后艙門上橫梁上既為操作工的裝調(diào)適配提供便利，同時(shí)也減少了相應(yīng)工位的作業(yè)人員數(shù)量配置。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙門的安裝輔助工裝，通過設(shè)計(jì)和制得該輔助工裝，解決了現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)艙門不方便裝配調(diào)試、生產(chǎn)效率低的問題。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0005]本實(shí)用新型為一種用于客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙門的安裝輔助工裝，包括支撐板、連桿、定位卡板和夾具，所述支撐板上表面一端垂直固定有兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的連接板，另一端垂直固定有兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的限位板;所述連接板與連桿一端通過螺栓貫穿固定連接，所述連桿另一端端部焊接有封板;所述封板上表面垂直固定有連接塊;所述連接塊與定位卡板一端通過銷軸貫穿活動(dòng)連接;所述定位卡板一側(cè)設(shè)有凹槽;所述夾具夾持在連桿兩側(cè)。
[0006]進(jìn)一步地，所述支撐板與限位板為一體，所述兩個(gè)限位板相對(duì)一側(cè)與支撐板上表面之間構(gòu)成卡槽;所述限位板垂直于連接板。
[0007]進(jìn)一步地，所述連桿一側(cè)固定有墊塊，所述墊塊的位置與夾具的位置相對(duì)應(yīng);所述連桿為矩形管，所述夾具采用C形夾具。
[0008]進(jìn)一步地，所述連接板為耳板形狀，所述兩個(gè)連接板相對(duì)一側(cè)均設(shè)有第一安裝孔，所述連桿一端設(shè)有第二安裝孔，所述螺栓分別貫穿設(shè)于第一安裝孔和第二安裝孔內(nèi)。
[0009]進(jìn)一步地，所述連接塊為U形，所述連接塊兩側(cè)均設(shè)有第三安裝孔;所述定位卡板為直角形狀，所述定位卡板一直角邊末端設(shè)有第四安裝孔，所述凹槽位于定位卡板另一直角邊內(nèi)側(cè)中間部位;所述銷軸分別貫穿設(shè)于第三安裝孔和第四安裝孔內(nèi)。
[0010]進(jìn)一步地，所述螺栓的安裝方向與銷軸的安裝方向相平行;所述第一安裝孔和第二安裝孔均為通孔。
[0011 ]進(jìn)一步地，所述第三安裝孔和第四安裝孔均為通孔。
[0012]本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0013]本實(shí)用新型通過將發(fā)動(dòng)機(jī)艙門懸掛于艙門上橫梁，便于操作工對(duì)艙門的裝配調(diào)試，提高艙門的裝配精度，提高工作效率;通過使用本工裝，減少了艙門裝配工位的作業(yè)人員數(shù)量配置，降低了人工成本;結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低。
[0014]當(dāng)然，實(shí)施本實(shí)用新型的任一產(chǎn)品并不一定需要同時(shí)達(dá)到以上所述的所有優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1為本實(shí)用新型的一種用于客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙門的安裝輔助工裝的結(jié)構(gòu)主視圖；
[0017]圖2為圖1的結(jié)構(gòu)左視圖；
[0018]圖3為圖2的A-A向視圖；
[0019]圖4為圖1的B-B向視圖；
[0020]圖5為本實(shí)用新型中支撐板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021 ]圖6為本實(shí)用新型中連接板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖7為本實(shí)用新型中連桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖8為本實(shí)用新型中定位卡板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖9為本實(shí)用新型中連接塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下:
[0026]1-支撐板，101-卡槽，102-限位板，2-連接板，201-第一安裝孔，3-連桿，301-第二安裝孔，4-螺栓，5-封板，6-連接塊，601-第三安裝孔，7-定位卡板，701-第四安裝孔，702-凹槽，8-銷軸，9-夾具，10-墊塊。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0028]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“開孔”、“上”、“下”、“厚度”、“頂”、“中”、“長(zhǎng)度”、“內(nèi)”、“四周”等指示方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的組件或元件必須具有特定的方位，以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0029]請(qǐng)參閱圖1-圖9所示，本實(shí)用新型為一種用于客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙門的安裝輔助工裝，包括支撐板1、連桿3、定位卡板7和夾具9，支撐板I上表面一端垂直固定有兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的連接板2，另一端垂直固定有兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的限位板102，所述支撐板I與限位板102為一體，SP支撐板I為F形，所述兩個(gè)限位板102相對(duì)一側(cè)與支撐板I上表面之間構(gòu)成卡槽101，卡槽101用于放置發(fā)動(dòng)機(jī)艙門的下端蒙皮;所述限位板102垂直于連接板2;連桿3—端通過螺栓4與連接板2緊固連接;連桿3另一端端部焊接有封板5;封板5上表面垂直固定有連接塊6;定位卡板7通過銷軸8與連接塊6連接并繞銷軸8靈活轉(zhuǎn)動(dòng);定位卡板7—側(cè)設(shè)有凹槽702;夾具9夾持在連桿3—端兩側(cè)，夾具9采用C形夾具，夾具9用于將發(fā)動(dòng)機(jī)艙門的上端蒙皮夾持在連桿3一側(cè)。
[0030]其中，如圖3、圖6或圖7所示，連接板2為耳板形狀，兩個(gè)連接板2相對(duì)一側(cè)均設(shè)有第一安裝孔201;如圖7所示，連桿3—端設(shè)有第二安裝孔301，螺栓4貫穿設(shè)于第一安裝孔201與第二安裝孔301內(nèi)；連桿3—側(cè)固定有墊塊10，墊塊10的位置與夾具9的位置相對(duì)應(yīng);連桿3為矩形管。
[0031]其中，如圖4、圖8或圖9所示，連接塊6為U形，連接塊6兩側(cè)均設(shè)有第三安裝孔601，定位卡板7為直角形狀，定位卡板7—直角邊末端設(shè)有第四安裝孔701，定位卡板7另一直角邊內(nèi)側(cè)中間部位設(shè)有凹槽702，銷軸8設(shè)于第三安裝孔601和第四安裝孔701內(nèi)。
[0032 ]其中，如圖3、圖4、圖6、圖7或圖8所示，支撐板1、連接板2、封板5、定位卡板7和墊塊10采用鋼板制得；第一安裝孔201、第二安裝孔301、第三安裝孔601和第四安裝孔701為通孔。
[0033]本實(shí)施例的一個(gè)具體應(yīng)用方法為:在進(jìn)行客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙門安裝時(shí)，根據(jù)實(shí)際需要選擇適當(dāng)數(shù)量的本工裝應(yīng)用于艙門安裝，首先將發(fā)動(dòng)機(jī)艙門的底端蒙皮置于支撐板I的卡槽101內(nèi)；然后，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)艙門在裝配過程中不晃動(dòng)，使用對(duì)應(yīng)型號(hào)的C型夾具9，將發(fā)動(dòng)機(jī)艙門上端蒙皮與連桿3夾緊，又因發(fā)動(dòng)機(jī)艙門上端蒙皮與連桿3之間通常會(huì)存在一定間隙，故在對(duì)應(yīng)該間隙處的連桿3上焊接一墊塊10;待所有工裝均完成以上步驟后，操作人員將發(fā)動(dòng)機(jī)艙門連同工裝轉(zhuǎn)運(yùn)至艙門安裝位置，并將定位卡板7卡在發(fā)動(dòng)機(jī)艙門的上橫梁上，使發(fā)動(dòng)機(jī)艙門的上橫梁位于凹槽702內(nèi)，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)艙門就懸掛于艙門的上橫梁上；接下來，操作人員對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙門進(jìn)行裝調(diào)適配。其中定位卡板7通過銷軸8與連接塊6連接并繞銷軸8靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，連接塊6通過封板5焊接在連桿3上，連桿3通過螺栓4與連接板2固定連接，連接板2焊接在支撐板I上。
[0034]在本說明書的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料過著特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0035]最后需要說明的是，以上公開的本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例只是用于幫助闡述本實(shí)用新型。優(yōu)選實(shí)施例并沒有詳盡敘述所有的細(xì)節(jié)，也不限制該實(shí)用新型僅為所述的【具體實(shí)施方式】。顯然，根據(jù)本說明書的內(nèi)容，可作很多的修改和變化。本說明書選取并具體描述這些實(shí)施例，是為了更好地解釋本實(shí)用新型的原理和實(shí)際應(yīng)用，從而使所屬技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員能很好地理解和利用本實(shí)用新型。本實(shí)用新型僅受權(quán)利要求書及其全部范圍和等效物的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙門的安裝輔助工裝，其特征在于:包括支撐板(I)、連桿(3)、定位卡板(7)和夾具(9);所述支撐板(I)上表面一端垂直固定有兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的連接板(2)，另一端垂直固定有兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的限位板(102);所述連接板(2)與連桿(3)—端通過螺栓(4)貫穿固定連接，所述連桿(3)另一端端部焊接有封板(5);所述封板(5)上表面垂直固定有連接塊(6);所述連接塊(6)與定位卡板(7)—端通過銷軸(8)貫穿活動(dòng)連接;所述定位卡板(7) —側(cè)設(shè)有凹槽(702);所述夾具(9)夾持在連桿(3)兩側(cè)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙門的安裝輔助工裝，其特征在于:所述支撐板(I)與限位板(102)為一體，所述兩個(gè)限位板(102)相對(duì)一側(cè)與支撐板(I)上表面之間構(gòu)成卡槽(101);所述限位板(102)垂直于連接板(2)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙門的安裝輔助工裝，其特征在于:所述連桿(3) —側(cè)固定有墊塊(10)，所述墊塊(10)的位置與夾具(9)的位置相對(duì)應(yīng);所述連桿(3)為矩形管，所述夾具(9)采用C形夾具。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙門的安裝輔助工裝，其特征在于:所述連接板(2)為耳板形狀，所述兩個(gè)連接板(2)相對(duì)一側(cè)均設(shè)有第一安裝孔(201)，所述連桿(3)—端設(shè)有第二安裝孔(301)，所述螺栓(4)分別貫穿設(shè)于第一安裝孔(201)和第二安裝孔(301)內(nèi)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙門的安裝輔助工裝，其特征在于:所述連接塊(6)為U形，所述連接塊(6)兩側(cè)均設(shè)有第三安裝孔(601);所述定位卡板(7)為直角形狀，所述定位卡板(7) —直角邊末端設(shè)有第四安裝孔(701)，所述凹槽(702)位于定位卡板(7)另一直角邊內(nèi)側(cè)中間部位;所述銷軸(8)分別貫穿設(shè)于第三安裝孔(601)和第四安裝孔(701)內(nèi)。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙門的安裝輔助工裝，其特征在于:所述螺栓(4)的安裝方向與銷軸(8)的安裝方向相平行；所述第一安裝孔(201)和第二安裝孔(301)均為通孔。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙門的安裝輔助工裝，其特征在于:所述第三安裝孔(601)和第四安裝孔(701)均為通孔。
【文檔編號(hào)】B62D65/06GK205686513SQ201620565229
【公開日】2016年11月16日
【申請(qǐng)日】2016年6月3日 公開號(hào)201620565229.4, CN 201620565229, CN 205686513 U, CN 205686513U, CN-U-205686513, CN201620565229, CN201620565229.4, CN205686513 U, CN205686513U
【發(fā)明人】胡滔, 陳飛, 孟威, 韓利
【申請(qǐng)人】安徽安凱汽車股份有限公司