專利名稱：一種防止輪船沉沒的技術(shù)方案的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是防止輪船沉沒，特別是因?yàn)榕鲎埠陀|礁形成破破洞而發(fā)生的進(jìn)水沉沒。在現(xiàn)實(shí)的航運(yùn)活動中，輪船之所以能夠漂浮在水面上航行，是因?yàn)榇w都是用鋼鐵等堅硬的外殼圍裹起來的，體積很大的空心體，這樣就使體積(排水量)增大了幾千倍，甚至幾萬倍。使輪船在能夠裝入推動自身行進(jìn)的機(jī)器和很多的貨物后，還能夠漂浮在水面上，從而達(dá)到運(yùn)輸?shù)哪康?。船在漂浮過程中給了海水很大的壓力，這就使堅硬的船體外殼變的非常脆弱，一旦發(fā)生碰撞和觸礁，在海水的壓力下，就能將變形的外殼部分瞬間撕開，海水奔騰涌入，并充滿外殼與物體之間的所有空間，使比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于海水的鋼鐵迅速沉入海底。
本發(fā)明就是提供一套使輪船一旦發(fā)生破裂，在海水涌入時阻止海水涌入，并占據(jù)所有剩余空間。使輪船不沉入海底的技術(shù)操作方案。
本發(fā)明的技術(shù)解決方案是，每個船體內(nèi)部除去裝載貨物，安裝設(shè)備和人員活動外，還有許多的無用空間。如船頭的最尖端這是個即向前伸又向上翹的空間，樓梯后面的空間，被裝飾后各種管道，電線與裝飾夾層之間的空間，床底下的空間，為美觀而設(shè)計的視覺空間，以及不是必須的活動空間。
從1994年起，保溫材料市場上出現(xiàn)了一種叫作聚氨酯發(fā)泡的材料，以下簡稱“發(fā)泡”該物質(zhì)具有以泡迅速，不原吸水(每立方米只吸水0.26kg)，容重輕，(每立方米重36kg)，抗壓性強(qiáng)，(每平方厘米能承受2kg左右的壓力)，適應(yīng)溫度強(qiáng)，(-160度_120度)，發(fā)泡力強(qiáng)，能自動充滿所有空間。如將上述所說的空間，用該發(fā)泡劑發(fā)泡充填，發(fā)泡所充填的空間所產(chǎn)生的浮力大于輪船的排水量，那么輪船就不下沉而靜浮在水面上，當(dāng)輪船靜浮不動時，船體破洞處內(nèi)外的水壓就會相等。潛水員潛入水中焊接和修補(bǔ)破洞，當(dāng)破洞修補(bǔ)后，將船體內(nèi)的海水抽出，對船艙進(jìn)行必要的清理，檢修完機(jī)器，船便可以繼續(xù)航行了，也可用別的船拖走。
具體的操作方法是1船頭處的最尖端是為了增加航速和航行時的浮力與穩(wěn)定而必須設(shè)計成即向前伸又向上翹的形狀，它的高度要比船尾高的多，也重的多?？伤且粋€即不能裝貨，又能在船體破碎時增加船體下沉速度的部分。向這樣的船體內(nèi)部就應(yīng)該用發(fā)泡劑徹底充填裝修。裝修的范圍多大，應(yīng)根據(jù)輪船的具體設(shè)計來確定。如果充填體積過大，可考慮在充填中心留出一個空間，空間體積多大，位置在何處，應(yīng)考慮該處進(jìn)水后，能否承受住海水的壓力。發(fā)泡的外包裝板也應(yīng)考慮上下處所承受的壓力不同而強(qiáng)度也應(yīng)不同。其關(guān)系是裝板壓＋聚氨酯發(fā)泡壓＞該處可能出現(xiàn)的水壓。
2樓梯后面的空間，被裝飾后各種管道，電線裝飾夾層之間的空間現(xiàn)在的輪船，載客的樓梯是經(jīng)過裝修的，中間有很大的空間是即不防水壓，也不防滲漏的無用空間。貨輪是一個鐵作的梯子。這是個只能增加重量而不增加浮力的物體?，F(xiàn)在應(yīng)該用發(fā)泡來盡量大空間的充填裝修。因聚氨酯發(fā)泡具有很強(qiáng)的抗壓性，又容易維修。如果壞了，用刀剜去，重新倒入發(fā)泡劑發(fā)泡即可。輪船上的各種管道，電線在客輪上是用裝飾層空心裝飾的。貨輪有的是直觀曝露的，這很不科學(xué)，應(yīng)該用發(fā)泡將它們充填裝飾起來。因發(fā)泡具有防水，干燥，保溫等特點(diǎn)，對固定電器線路和管道很有好處。如果需要維修，用刀剜去發(fā)泡，修好后，重新倒入發(fā)泡劑發(fā)泡即可。
3輪船上的床輪船上現(xiàn)有的床大都是鐵床，這很不科學(xué)，應(yīng)該采用裝飾材料包裝外殼，內(nèi)部用發(fā)泡充填做成與輪船為一體的壁櫥式及閣樓式的床柜。
4為美觀而設(shè)計的視覺空間，以及不是必須的活動空間我們都有這種體會，把乘坐輪船和乘坐機(jī)車相比較，輪船是最舒適的。這是因?yàn)檩喆系幕顒涌臻g和視覺空間要比機(jī)車大的多，這對緩解乘客的疲勞是很有必要的。但如果從安全和增強(qiáng)浮力的角度來考慮，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行必要的充填和裝修。
5應(yīng)當(dāng)最大限度地保證船體上下的平衡輪船的最高處。如駕駛艙，應(yīng)當(dāng)用發(fā)泡大限度地充填和裝修。駕駛艙的寬度應(yīng)盡量合理地寬些，使船一旦發(fā)生傾覆，能夠依靠駕駛艙的浮力保持小于90度的傾斜。在進(jìn)入一定量的水后，使船體能夠恢復(fù)原來的平衡。特別要求外包裝材料的硬度加上發(fā)泡的硬度，能夠承受住船體翻轉(zhuǎn)那一瞬間的沖擊力而保持不變形。此方法有很大的敝端，如上體過寬過重，航行中阻力過大，即影響航速又影響穩(wěn)定。這樣就可在遇到威脅性很大的風(fēng)浪時，將船載的一切發(fā)泡劑全部發(fā)泡，并將底艙主動注水，用重心下沉來增加穩(wěn)定。下沉后的吃水線處應(yīng)開有窗口，使船艙內(nèi)外的海水可以流動。這樣就不怕因船體搖晃和風(fēng)浪將海水帶入船艙。
輪船前部因航行和穩(wěn)定的需要，本來就不能大量地裝載貨物，船前部艙底又是容易發(fā)生碰撞和觸礁的部位，應(yīng)當(dāng)用一定厚度的發(fā)泡作艙襯，這樣一旦發(fā)生碰撞，可增加一些抵抗海水的沖擊力。
水線下的艙與艙之間，可用一定厚度的發(fā)泡作艙襯，外包裝也要有一定的硬度，這樣可以在一個艙體進(jìn)水后，艙壁可以增加艙內(nèi)物體的撞擊力，雖不能阻止海水進(jìn)入，但可用增加抵抗來延長時間，以便進(jìn)行輪船自救。
以上各種方法不一定要全部采用，可根據(jù)具體的設(shè)計情況和載貨情況來決定采用哪幾種。
船體是一個很有限的空間，很難想象，在一個排水量萬噸級的輪船中，能在吃水線以上，主甲板以下找到上萬立方米的無用空間進(jìn)行充填裝修。這就需要我們最大限度地利用活動空間。如貨艙中的貨物很難裝滿整個船艙，這就需要在貨艙上方，裝有一定數(shù)量的發(fā)泡劑，在兩種發(fā)泡劑的開口處，設(shè)有一個風(fēng)扇，當(dāng)發(fā)泡劑流出后用風(fēng)扇攪動，使其迅速擴(kuò)散和發(fā)泡。
客艙室的中央，也有很大的活動空間，這是給乘客活動的，這里也應(yīng)在艙頂裝有一定數(shù)量的發(fā)泡劑。遇險時可打開容器，用風(fēng)扇攪動，使發(fā)泡迅速發(fā)泡，充填空間，阻止海水進(jìn)入。使船漂浮在海面上。
用發(fā)泡劑充填船體活動空間的主要部位，應(yīng)選在主甲板以下，吃水線以上的部位。這樣即可有時間發(fā)泡，又可以減少因水壓過大，而使以泡失去作用。
每艘大型輪船，在滿載乘客或滿載貨物以后，主甲板距水面都有數(shù)米的高度，其內(nèi)部絕大部分是空閑的，是足以用來發(fā)泡和將輪船浮起的。
整個的費(fèi)用也是很低的，如果用現(xiàn)有的輪船進(jìn)行改造。以萬噸輪計算，其市場費(fèi)用是3.5％的排水量，每噸1萬元的市場價格，也只是350萬元。
加上裝修費(fèi)用也只是400多萬元左右。這對一艘萬噸級輪船來說是很少的。
如果船廠自己生產(chǎn)發(fā)泡劑，其效果更好，成本更低，還能大量地解決工人就業(yè)。
權(quán)利要求
一、本發(fā)明是一種防止輪船沉沒，特別是因碰撞和觸礁形成破洞和因遇風(fēng)浪而發(fā)生沉沒的技術(shù)方案。技術(shù)操作方法是1船頭那個即向前伸又向上翹的部位，應(yīng)當(dāng)用聚氨酯發(fā)泡一類又輕又抗壓的發(fā)泡(以下簡稱“發(fā)泡”)進(jìn)行充填裝修；2樓梯后面的空間，被裝飾后各種管道，電線與裝飾夾層之間的空間應(yīng)當(dāng)用發(fā)泡進(jìn)行充填裝修；3輪船上的床，應(yīng)當(dāng)采用裝飾材料包裝外殼，內(nèi)部采用發(fā)泡充填做成與輪船為一體的壁櫥式及閣樓式的床柜；4為美觀而設(shè)計的視覺空間，以及不是必須的活動空間，從安全和增強(qiáng)浮力的角度來考慮，應(yīng)該用發(fā)泡充填裝修；5輪船的前部艙底處是個極易發(fā)生觸礁的部位，應(yīng)根據(jù)各船的設(shè)計和載貨情況，用一定厚度的發(fā)泡作充填層，這樣就可以在船體碰撞變形后，增加一些抵抗海水的沖擊力；6水線下的艙與艙之間，可根據(jù)載貨情況，用一定厚度的發(fā)泡作艙襯，這樣可在一個艙體進(jìn)水后，其艙襯可以增加承受海水的撞擊力，使船長能掙取時間來考慮是充填相鄰艙還是充填全船；7最大限度地保證船體上下的平衡輪船的上方，如駕駛艙，應(yīng)當(dāng)用發(fā)泡進(jìn)行大空間的充填密封，駕駛艙的寬度應(yīng)盡量合理地寬些，使船一旦發(fā)生傾覆，能夠依靠駕駛艙的浮力保持小于90度的傾斜，在進(jìn)入一定量的海水后，使其恢復(fù)原來的平衡；以上7點(diǎn)在外包裝時應(yīng)該考慮該處可能出現(xiàn)海水的壓力它們的關(guān)系是裝板壓＋發(fā)泡壓＞該處可能出現(xiàn)的水壓及第7條翻船那一瞬間的沖擊力。以上7條是否全用，應(yīng)根據(jù)具體的設(shè)計和載貨情況具體對待。
二、最大限度地利用活動空間1貨艙中的貨物，很難裝滿整個空間，這就需要在船艙的上方，如艙口處，裝有一定數(shù)量的發(fā)泡劑，在兩種發(fā)泡劑的開口處，安裝一個風(fēng)扇，當(dāng)發(fā)泡劑流出時用風(fēng)扇攪動，使其迅速擴(kuò)散和發(fā)泡。2在客艙中央也有很大的無用空間，這里也應(yīng)裝有一定數(shù)量的發(fā)泡劑，遇險時打開容器，用風(fēng)扇攪動，使其迅速擴(kuò)散和發(fā)泡。這樣就可以充填整個船艙，阻止海水進(jìn)入，增強(qiáng)浮力，使船漂浮在海面上。用發(fā)泡劑充填船體活動空間的主要部位，應(yīng)當(dāng)選在主甲板以下，吃水線以上的位置。這樣即可有時間發(fā)泡。又可減少因水壓過大，使發(fā)泡失去作用。發(fā)泡充填空間所產(chǎn)生的浮力，應(yīng)大于輪船的排水量，這樣輪船就可以靜浮在水面上，此時輪船破洞內(nèi)外的水壓就會相等，潛水員潛入水中焊接和修補(bǔ)破洞，當(dāng)破洞修補(bǔ)后，將船內(nèi)的海水抽出，清理船艙，檢修完機(jī)器后，輪船便可以航行了，也可用別的船拖走。
全文摘要
本發(fā)明涉及的是防止輪船沉沒,特別是因?yàn)榕鲎埠陀|礁形成破洞而發(fā)生的進(jìn)水沉沒。技術(shù)操作方案是:1將船體內(nèi)部的無用空間進(jìn)行充填裝修;2最大限度保證輪船上下的平衡:使輪船在遇險時不因進(jìn)水過多和傾覆而沉沒;3最大限度地利用活動空間和貨艙裝貨后的剩余空間,在輪船遇險時,用A物質(zhì)迅速膨漲充填,阻止海水進(jìn)入,增加浮力,使其漂浮在海面上。潛水員潛入不中修補(bǔ)破洞。然后清理船艙和檢修機(jī)器。輪船便可以主動或被航行了。
文檔編號B63B43/10GK1335247SQ0012230
公開日2002年2月13日 申請日期2000年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2000年7月26日
發(fā)明者吳玉章 申請人:吳玉章