專利名稱：兩舷帶航行控制裝置的船只的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種兩舷帶航行控制裝置的船只。
現(xiàn)有的船只在航行時(shí)完全依靠尾舵來控制其航向，加之缺乏有效的減速、停航裝置，使得駕駛的可靠性和機(jī)動(dòng)靈活性較差。這給航運(yùn)安全帶來了許多隱患，在一定程度上制約了當(dāng)前水上航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。
本實(shí)用新型的目的就是要提供一種兩舷帶航行控制裝置的船只，它應(yīng)能以較快的速度實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向、減速和停航，從而克服現(xiàn)有船只在上述問題上存在的弊端。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下兩舷帶航行控制的船只含船體1，而所述的航行控制裝置對(duì)稱地設(shè)置于船體1水線下兩舷之外側(cè)，它包括鉸接于船舷外殼的鰭板2、2＇；與之相應(yīng)的，還有驅(qū)使鰭板2、2＇實(shí)現(xiàn)張、合功能的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3、3＇。
上述的鰭板及其驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)至少各有一對(duì)；而驅(qū)使鰭板張、合的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)是液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型在正常航行時(shí)，所述的鰭板處于閉合狀態(tài)且緊貼于船體1兩舷之外殼；當(dāng)某側(cè)的鰭板受驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用而迅速張開時(shí)，則使船體該側(cè)所受的流體阻力突然加大，于是便促使船體快速且大幅度地轉(zhuǎn)向該側(cè)；如果要求盡快減速以至停航時(shí)，則可同時(shí)打開船體1兩側(cè)之鰭板2、2＇。
與現(xiàn)有的船只相比，本實(shí)用新型不僅能減少航行中的轉(zhuǎn)彎半徑，而且可實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)向、減速或停航，其推廣應(yīng)用前景十分廣闊。
附圖
是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，1.船體，2、2＇，鰭板，3、3＇，鰭板2、2＇對(duì)應(yīng)的張、合驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
權(quán)利要求1.兩舷帶航行控制裝置的船只，含船體(1)，其特征在于所述的航行控制裝置對(duì)稱地設(shè)置于船體(1)水線下的兩舷外側(cè)，它們包括鉸接于船舷外殼的鰭板(2)、(2＇)，以及驅(qū)使該鰭板(2)、(2＇)張、合的相應(yīng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(3)、(3＇)。
2.依權(quán)利要求1所述的兩舷帶航行控制裝置的船只，其特征在于所述的鰭板及其相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)至少各有一對(duì)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的兩舷帶航行控制裝置的船只，其特征是，所述的驅(qū)使鰭板張、合的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)是液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型由船體和對(duì)稱地設(shè)于水線下兩舷外側(cè)之航行控制裝置組成,而后者則包括有鰭板,還有驅(qū)使鰭板張、合的相應(yīng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。與現(xiàn)有船只相比,本實(shí)用新型不僅能減少航行中的轉(zhuǎn)彎半徑,而且能實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)向、減速或停航,具有突出的駕駛機(jī)動(dòng)靈活性和安全性,值得大力推廣。
文檔編號(hào)B63H25/00GK2441736SQ00225460
公開日2001年8月8日 申請(qǐng)日期2000年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月23日
發(fā)明者廖無限 申請(qǐng)人:廖無限