專利名稱：船用多功能變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種船用變速箱，龍其是船用多功能變速箱。
現(xiàn)在漁業(yè)生產(chǎn)中，單機(jī)船比較多，但隨著機(jī)械化及自動化的水平不斷提高，船機(jī)艙內(nèi)的附屬設(shè)備不斷增多，如起網(wǎng)機(jī)的液壓油泵，起錨機(jī)液壓油泵液壓的壓油泵、發(fā)電機(jī)、水泵、絞綱機(jī)等。由其是起網(wǎng)機(jī)的液壓油泵，在起網(wǎng)時需要它工作，不起網(wǎng)時得把角代擇掉，但是這些附屬設(shè)備，的運(yùn)轉(zhuǎn)，都是由主機(jī)曲軸前槽輪通過角代帶動的這樣使槽輪的槽數(shù)增加導(dǎo)至槽輪過長，在運(yùn)轉(zhuǎn)時使主機(jī)曲軸前輸出端易損，角代傳動需要時常調(diào)整、操作不便、而且占用機(jī)艙面積大。
本發(fā)明對上述問題，提供一種船用多功變速箱，它按裝在主機(jī)前面與主機(jī)曲軸前輸出端連接，其主要目的，它能同時帶動多種不同轉(zhuǎn)速的附屬設(shè)備，省去槽輪和角代。另一個目的是將該變速箱的輸出軸代替附屬設(shè)備的軸用，而降低了附屬設(shè)備的生產(chǎn)成本，而且按裝方便。還一個目的是該變速箱的輸出軸可以設(shè)兩個輸出端，還有一個目的是方便，變速與分離和該變速箱與其它變速箱能方便連接。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的船用多功能變速箱，由箱體、齒輪、軸組成。箱體內(nèi)設(shè)有輸入軸、輸出軸主動齒輪、從動齒輪、主動齒輪裝在輸入軸上，從動齒輪裝在輸出軸上，主動齒輪與從動齒輪相嚙合，該變速箱可以設(shè)置3至10個輸出軸，箱體內(nèi)設(shè)有變速與分離裝置。
此裝置是由撥叉，撥叉臂連接軸、變速桿組成，連接裝在箱體側(cè)面，連接軸外端與變速桿連接，內(nèi)端與撥叉臂連接，撥叉臂另一端與撥叉連接，撥叉與相對應(yīng)花鏈輸軸上的從動齒輪相連接。
該變速箱的輸出軸可以直接代替海水泵的泵軸，將海水泵的葉輪直接設(shè)置在輸出軸的輸出軸的輸出端上。泵殼以該輸出軸在箱體上的軸承孔定位直接固定在箱體上。這種結(jié)構(gòu)的海水泵不僅省去泵軸和軸承，而且縮短了該海水泵體積，降低了海水泵的生產(chǎn)成本，而且又便于按裝。
該變速箱的輸出軸還可以直接代替小型發(fā)電機(jī)的軸，也將發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子直接設(shè)置，輸出軸的輸出端上，定子以該輸出軸在箱體上的軸承孔定位直接固定在箱體上。這種結(jié)構(gòu)的發(fā)電機(jī)不僅省去發(fā)電機(jī)軸和軸承而且縮短了發(fā)電機(jī)的體積，降低了發(fā)電機(jī)的生產(chǎn)成本，而且又便于按裝。上述結(jié)構(gòu)的這兩種附屬設(shè)備在按裝時省去托架和聯(lián)軸節(jié)，又省去了調(diào)整軸向同心度的麻煩。
該變速箱的輸出軸可以設(shè)兩個輸出端，在兩個輸出端上設(shè)置，轉(zhuǎn)速相同，轉(zhuǎn)向相適應(yīng)的附屬設(shè)備。
該變速箱為了與其它變速箱能方便連接在該變速箱的輸入軸的兩端設(shè)有聯(lián)軸節(jié)。
另外所述，該變速箱的每個輸出軸的轉(zhuǎn)速或在箱體上位置，箱體的形狀，及體積，撥叉數(shù)量都是按所帶的附屬設(shè)備的轉(zhuǎn)速、體積、工作情況，而設(shè)定必要時可以設(shè)置連接齒輪。
這種變速箱的優(yōu)點(diǎn)是能同時帶動多種不同轉(zhuǎn)速的附屬設(shè)備，實(shí)現(xiàn)多功能的目的，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便占用機(jī)艙面積小。
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。


圖1是船用多功變速箱第一個實(shí)施例的內(nèi)部剖視簡圖，圖2是船用多功變速箱第二個實(shí)施例的內(nèi)部剖視簡圖，圖3是船用多功變速箱第三個實(shí)施例的內(nèi)部剖視簡圖，圖4是船用多功變速箱第四個實(shí)施例的內(nèi)部剖視簡圖，圖5是船用多功變速箱第五個實(shí)施例的內(nèi)部剖視簡圖，圖1所示的第一個實(shí)施例中，主動齒1裝在輸入軸，備動齒輪2、3、4分別裝在三個輸出軸上。
圖1所示的第一個實(shí)施例中，主動齒1裝在輸入軸上，從動齒輪2、3、4分別裝在三個輸出軸上，其中從動齒輪4設(shè)有花鍵內(nèi)孔，它與花鍵輸出軸相配合，主動齒輪1與從動齒輪2、3、4嚙合，撥叉5固定在箱體6上，與從動齒輪4相連接，起到變速與分離作用。圖2所示的第二個實(shí)施例中，主動齒1裝在輸入軸上，從動齒輪2、3、4、7分別裝在4個輸軸上，其中從動齒輪4，設(shè)有花鍵內(nèi)孔與花鏈輸出軸配合，主動齒輪1與從動齒輪2、3、4、7齒合，撥叉5固定在箱體6上，與從動4，相連接，起到變速與分離作用。
圖3所示的第三個實(shí)施例中，主動齒輪1裝在輸入軸上，從動齒輪2、3、4、7分別裝在五個輸出軸上，其中從動齒輪4設(shè)有花鏈內(nèi)孔，與花鍵輸出軸相配合，撥叉5固定箱體6上，與從動齒輪4相連接，起到變速與分離作用。
圖4所示的第四個實(shí)施例中，主動齒輪1裝在輸入軸上，從動齒輪2、3、4、7、8、9分別裝在六個輸出軸上，從動齒輪設(shè)有花鏈內(nèi)孔，它與花鏈輸出軸相配合。主動齒輪1與備動齒輪2、3、4、7、8、9嚙合。撥叉5固定箱體6上，與從動齒輪4相連接，起到變速與與分離作用。
圖5所示的第五個實(shí)施例中，主動齒輪1裝在輸入軸上，從動齒輪2、3、4、7、8、9、10、11、12分別裝在十個輸出軸上，其中從動齒輪4設(shè)有花鍵內(nèi)孔它與花鍵輸出軸相配合，主動齒輪1與從動齒輪2、3、4、7、8、9、10、11、12相嚙合，撥叉5固定在箱體6上，與從動齒輪4相連接起到變速或分離作用。
權(quán)利要求
1.船用多功能變速箱，由箱體、輸入軸、輸出軸輸入軸上設(shè)有主動齒輪，輸出軸上設(shè)有從動齒輪，主動齒輪與從動齒輪相嚙合成一體而組成，其特征是3至10個輸出軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述船用多功能變速箱，其特征是輸出軸可以設(shè)兩輸出端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述船用多功能變速箱、其特征是輸出軸直接代替附屬設(shè)備的軸用。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述船用多功能變速箱其特征是輸入軸兩端裝有聯(lián)軸節(jié)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述船用多功能變速箱其特征是海水泵葉輪直接設(shè)置在該變速箱的輸出軸的輸出端上，泵殼直接固定在箱體上。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述船用多功能變速箱，其特征是發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子直接設(shè)置在該變速箱的輸出軸的輸出端上，定子直接固定在箱體上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述船用多功能變速箱其特征是撥叉是固定在箱體上它起到變速與分離作用。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種船用多功能變速箱,它由箱體、齒輪、軸組成,箱體內(nèi)設(shè)有主動齒輪,它裝在輸入軸上,從動齒輪它裝輸出軸上,該變速箱可以設(shè)置3至10個輸出軸,它同時能帶動多種不同轉(zhuǎn)附屬設(shè)備,它裝在主機(jī)前端與主機(jī)曲軸前輸出端而連接。
文檔編號B63J3/00GK1344657SQ01134370
公開日2002年4月17日 申請日期2001年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2000年11月2日
發(fā)明者張德洪 申請人:張德洪