專利名稱：船舶綜合控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型設(shè)置一種船舶運行控制裝置，具體涉及一種船舶綜合控制裝置。
本實用新型進(jìn)一步提供了一種船舶綜合控制裝置，該裝置在方便的控制船前后左右運行的同時，可方便的控制馬達(dá)的油門、點火和熄火。
本實用新型公開了一種船舶綜合控制裝置，包括檔位控制裝置、轉(zhuǎn)向控制裝置，所述擋位控制裝置包括把手，所述轉(zhuǎn)向控制裝置包括轉(zhuǎn)向控制轉(zhuǎn)軸，其特征是所述檔位控制裝置設(shè)置在檔位控制裝置底座上，所述轉(zhuǎn)向控制轉(zhuǎn)軸一端固定在所述檔位控制裝置底座上，另一端設(shè)置在轉(zhuǎn)向控制裝置支座上，所述轉(zhuǎn)向控制轉(zhuǎn)軸與所述檔位控制裝置把手的轉(zhuǎn)動方向垂直。
本實用新型中由于轉(zhuǎn)向控制轉(zhuǎn)軸垂直于檔位控制裝置把手的轉(zhuǎn)動方向，當(dāng)轉(zhuǎn)動檔位控制裝置時，轉(zhuǎn)向控制轉(zhuǎn)軸不轉(zhuǎn)動，而當(dāng)左右轉(zhuǎn)動檔位控制裝置把手時，由于檔位控制裝置在左右方向上不轉(zhuǎn)動，而轉(zhuǎn)向控制轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，因此控制船舶的轉(zhuǎn)向。船舶的檔位控制裝置和轉(zhuǎn)向裝置設(shè)置于一起，因此操作者通過船舶檔位裝置上的手柄即可實現(xiàn)對船舶進(jìn)退和左右轉(zhuǎn)向的控制。
上述技術(shù)方按中，轉(zhuǎn)向控制轉(zhuǎn)軸必須固定在所述檔位控制裝置底座上上，因為在轉(zhuǎn)動把手時，只有轉(zhuǎn)向控制轉(zhuǎn)軸固定在所述底座上，在轉(zhuǎn)動把手控制檔位控制裝置時才能帶動轉(zhuǎn)向控制轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)向控制轉(zhuǎn)軸可通過各種常規(guī)技術(shù)固定在所述底座上上，如直接將轉(zhuǎn)向控制轉(zhuǎn)軸焊接或鉚接所述底座上，或?qū)⑥D(zhuǎn)向控制轉(zhuǎn)軸與所述底座設(shè)置為一體式結(jié)構(gòu)。
上述將轉(zhuǎn)向控制轉(zhuǎn)軸固定在檔位控制裝置底座上的優(yōu)選方案為所述轉(zhuǎn)向控制轉(zhuǎn)軸的一端固定凸環(huán)，所述凸環(huán)通過螺栓固定在所述上部開口箱體的側(cè)壁上。
為保持綜合控制裝置整體的美觀以及為防止水濺到檔位控制裝置上，所述檔位控制裝置底座為上部開口的箱體，所述檔位控制裝置穿過所述開口固定在檔位控制底座上，所述轉(zhuǎn)向控制轉(zhuǎn)軸固定在所述上部開口箱體的側(cè)壁上。
為防止水濺到轉(zhuǎn)向控制裝置上，所述轉(zhuǎn)向控制支座為包繞轉(zhuǎn)向控制轉(zhuǎn)軸另一端的箱體。
現(xiàn)有的方向盤式的轉(zhuǎn)向裝置，轉(zhuǎn)向盤在轉(zhuǎn)動一定角度并停止施加外力后，方向盤可能出現(xiàn)自動復(fù)位，使船舶的運行改變方向，給船舶的操作者帶來麻煩，同時容易發(fā)生以外事故，本實用新型中將位于所述檔位控制裝置底座與所述轉(zhuǎn)向控制裝置支座之間的轉(zhuǎn)向控制裝置轉(zhuǎn)軸上設(shè)置墊圈，所述墊圈通常為尼龍墊圈，由于尼龍墊圈具有較大摩擦力，可防止在轉(zhuǎn)向后，轉(zhuǎn)向裝置自動復(fù)位，轉(zhuǎn)向裝置使用安全、方便。
上述船舶綜合控制裝置可通過轉(zhuǎn)向控制裝置支座直接將綜合控制裝置固定在船體上，但固定方式不靈活，船舶綜合控制裝置與船體不能拆卸，本實用新型中在所述轉(zhuǎn)向控制支座上固定U形固定架，U形固定架的一個側(cè)邊固定在轉(zhuǎn)向控制支座上，另一個側(cè)邊設(shè)置螺孔，所述螺孔中設(shè)置緊固螺桿，緊固螺桿的外端開孔，所述開孔中設(shè)置轉(zhuǎn)動桿。U形固定架可根據(jù)需要卡裝在船體的船舷或其他可固定位置，通過轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)動桿使緊固螺栓將綜合控制裝置固定在船體上，固定方式靈活、方便。
為方便船舶的總體控制，將所述把手設(shè)置為中空，在所述把手的側(cè)壁上開口，所述油門控制開關(guān)設(shè)置在所述開口處；在所述把手頂端開口，所述點火開關(guān)設(shè)置在所述開口處；在所述把手頂端開口，所述熄火開關(guān)設(shè)置在所述開口處。
上述油門控制開關(guān)、點火開關(guān)和熄火開關(guān)在把手的設(shè)置結(jié)構(gòu)為常規(guī)技術(shù)。
通常所述轉(zhuǎn)向控制裝置支座朝向擋位控制裝置底座的一側(cè)外凸，外凸部分的上部為弧形滑道，所述弧形滑道對應(yīng)的擋位控制裝置底座的的底面對應(yīng)所述的滑道呈弧形設(shè)置。
由于轉(zhuǎn)向控制轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)向控制支座及檔位控制底座間的應(yīng)力大，轉(zhuǎn)向控制轉(zhuǎn)軸設(shè)置不易牢固，因此在轉(zhuǎn)向控制支座上設(shè)置滑道，在檔位控制底座上設(shè)置對應(yīng)的弧面。上述技術(shù)方案中滑道對檔位控制裝置起支撐作用，同時使檔位控制裝置轉(zhuǎn)動靈活。
本實用新型中，由于將船舶轉(zhuǎn)向控制裝置和檔位控制裝置設(shè)置于一起，通過一個把手即可控制船舶的進(jìn)退和轉(zhuǎn)向，因此船舶控制裝置設(shè)置簡單，船舶控制方便；進(jìn)一步將發(fā)動機的熄火開關(guān)、點火開關(guān)和油門控制開關(guān)設(shè)置于所述把手上，使船舶控制裝置進(jìn)一步集中設(shè)置，控制裝置安裝方便(可根據(jù)需要，通過U形固定架設(shè)置于船舶的任何位置)，操作者操作更為方便，船舶控制更為容易。
圖2為


圖1的俯視圖。
圖3為船舶綜合控制裝置具體實施方式
的剖視圖。
圖4為檔位控制裝置具體實施方式
的分解圖。
上述具體實施方式
中，轉(zhuǎn)向控制轉(zhuǎn)軸12固定在箱體11側(cè)壁上的方式為在轉(zhuǎn)軸12的一端設(shè)置凸環(huán)28，在凸環(huán)28和箱體11的側(cè)壁上設(shè)置螺孔，轉(zhuǎn)軸12通過螺栓29固定在箱體11上。
上述具體實施方式
中，檔位控制裝置采用如圖4所示結(jié)構(gòu)，檔位控制裝置包括支架5，支架5上部固定套管6，套管6中設(shè)置長度長于套管6的尼龍軸7。在套管6外套裝內(nèi)徑大于套管6外徑的轉(zhuǎn)動套管8，在轉(zhuǎn)動套管8的側(cè)壁上開口，支架5穿過轉(zhuǎn)動套管8上的開口固定在箱體11的底壁上。在轉(zhuǎn)動套管8的兩端分別設(shè)置轉(zhuǎn)動環(huán)18和19，轉(zhuǎn)動環(huán)的內(nèi)側(cè)設(shè)置連接套管，如轉(zhuǎn)動環(huán)19上設(shè)置連接套管20，連接套管的內(nèi)徑大于尼龍軸7的外徑，連接套管套裝尼龍軸7的兩端。環(huán)繞轉(zhuǎn)動環(huán)的外側(cè)開孔，在轉(zhuǎn)動套管的兩端設(shè)置內(nèi)徑大于連接套管外徑的連接環(huán)，如連接環(huán)21，在連接環(huán)上對應(yīng)轉(zhuǎn)動環(huán)上的開孔設(shè)置螺孔，轉(zhuǎn)動環(huán)通過螺栓如螺栓22固定在轉(zhuǎn)動環(huán)上。
上述檔位控制裝置的具體結(jié)構(gòu)只是現(xiàn)有技術(shù)中檔位控制裝置中的一種，檔位控制裝置的具體實例僅為說明本實用新型的舉例，并非對本實用新型中檔位控制裝置的限制。船舶綜合控制裝置中采用其他檔位控制裝置實現(xiàn)本實用新型的目的同樣屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
上述具體實施方式
中，通過把手1沿前后方向轉(zhuǎn)動，可控制船舶的檔位控制裝置，控制船舶的進(jìn)退，通過左右轉(zhuǎn)動把手1，帶動轉(zhuǎn)向軸12轉(zhuǎn)動，通過與牽引環(huán)23連接的鋼絲，控制船舶左右轉(zhuǎn)向。同時將油門控制開關(guān)4、點火開關(guān)2、熄火開關(guān)3設(shè)置在把手1上，可十分方便的通過綜合控制裝置操縱船舶。
權(quán)利要求1.一種船舶綜合控制裝置，包括檔位控制裝置、轉(zhuǎn)向控制裝置，所述擋位控制裝置包括把手，所述轉(zhuǎn)向控制裝置包括轉(zhuǎn)向控制轉(zhuǎn)軸，其特征是所述檔位控制裝置設(shè)置在檔位控制裝置底座上，所述轉(zhuǎn)向控制轉(zhuǎn)軸一端固定在所述檔位控制裝置底座上，另一端設(shè)置在轉(zhuǎn)向控制裝置支座上，所述轉(zhuǎn)向控制轉(zhuǎn)軸與所述檔位控制裝置把手的轉(zhuǎn)動方向垂直。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶綜合控制裝置，其特征是所述檔位控制裝置底座為上部開口的箱體，所述檔位控制裝置穿過所述開口固定在檔位控制底座上，所述轉(zhuǎn)向控制轉(zhuǎn)軸固定在所述上部開口箱體的側(cè)壁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船舶綜合控制裝置，其特征是所述轉(zhuǎn)向控制轉(zhuǎn)軸的一端固定凸環(huán)，所述凸環(huán)通過螺栓固定在所述上部開口箱體的側(cè)壁上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶綜合控制裝置，其特征是所述轉(zhuǎn)向控制支座為包繞轉(zhuǎn)向控制轉(zhuǎn)軸另一端的箱體。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶綜合控制裝置，其特征是位于所述檔位控制裝置底座與所述轉(zhuǎn)向控制裝置支座之間的轉(zhuǎn)向控制轉(zhuǎn)軸上設(shè)置墊圈。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶綜合控制裝置，其特征是所述轉(zhuǎn)向控制支座上固定U形固定架，U形固定架的一個側(cè)邊固定在轉(zhuǎn)向控制支座上，另一個側(cè)邊設(shè)置螺孔，所述螺孔中設(shè)置緊固螺桿，緊固螺桿的外端開孔，所述開孔中設(shè)置轉(zhuǎn)動桿。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶綜合控制裝置，其特征是所述把手中空，在所述把手的側(cè)壁上開口，所述油門控制開關(guān)設(shè)置在所述開口處。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶綜合控制裝置，其特征是所述把手中空，在所述把手頂端開口，所述點火開關(guān)設(shè)置在所述開口處。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶綜合控制裝置，其特征是所述把手中空，在所述把手頂端開口，所述熄火開關(guān)設(shè)置在所述開口處。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶綜合控制裝置，其特征是所述轉(zhuǎn)向控制裝置支座朝向擋位控制裝置底座的一側(cè)外凸，外凸部分的上部為弧形滑道，所述弧形滑道對應(yīng)的擋位控制裝置底座的底面對應(yīng)所述的滑道呈弧形設(shè)置。
專利摘要本實用新型公開了一種船舶綜合控制裝置，包括檔位控制裝置、轉(zhuǎn)向控制裝置，所述擋位控制裝置包括把手，所述轉(zhuǎn)向控制裝置包括轉(zhuǎn)向控制轉(zhuǎn)軸，所述檔位控制裝置設(shè)置在檔位控制裝置底座上，所述轉(zhuǎn)向控制轉(zhuǎn)軸一端固定在所述檔位控制裝置底座上，另一端設(shè)置在轉(zhuǎn)向控制裝置支座上，所述轉(zhuǎn)向控制轉(zhuǎn)軸與所述檔位控制裝置把手的轉(zhuǎn)動方向垂直。上述船舶綜合控制裝置可固定于船舶的任何位置，固定靈活，裝置設(shè)置簡單，船舶控制方便。
文檔編號B63H21/22GK2574994SQ0226930
公開日2003年9月24日 申請日期2002年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月29日
發(fā)明者申龍福 申請人:侯潔