專(zhuān)利名稱(chēng)：船用彎型活頁(yè)推進(jìn)器模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用彎形活頁(yè)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生推水反作用力使船體前進(jìn)的模塊化裝置，可以安裝在各種船舶及潛水艇上。以它的高效價(jià)廉低噪音來(lái)替代螺旋槳的使用。屬于船舶的推進(jìn)領(lǐng)域。
目前世界上幾乎所有船舶的推進(jìn)都離不開(kāi)螺旋槳結(jié)構(gòu)的參與，而螺旋槳使水旋轉(zhuǎn)向后擾動(dòng)浪花，必然消耗主機(jī)大量無(wú)效功率。特別是在其高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，其性能和效率更是大為降低并產(chǎn)生巨大噪音。
在本實(shí)用新型申請(qǐng)前，已有本人提出過(guò)“無(wú)噪音潛水艇壓水式噴水推進(jìn)器”的發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)(申請(qǐng)?zhí)?0111425.5.申請(qǐng)日期1999年6月17日)。其中闡述了與船底平行雙水管內(nèi)的由活塞環(huán)和單向閥門(mén)組成的“特型活塞”。以被動(dòng)式單向開(kāi)閉的閥門(mén)來(lái)完成自水管前方進(jìn)水向后方壓水噴出的動(dòng)作，來(lái)產(chǎn)生反作用力使船體前進(jìn)的原理?！疤匦突钊钡闹本€(xiàn)運(yùn)動(dòng)是由動(dòng)力軸上轉(zhuǎn)盤(pán)園周運(yùn)動(dòng)通過(guò)連桿轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)的。由于水流是在管道中以層流的形式的平推移動(dòng)，避免了螺旋槳形成的能量浪費(fèi)和巨大噪音。它有開(kāi)創(chuàng)新一代船舶和潛水艇的推進(jìn)形式的重大意義。此后，又有實(shí)用新型的“特型活塞推進(jìn)器”專(zhuān)利申請(qǐng)(011264548.6)。原理與上述的不變。但在結(jié)構(gòu)上作了進(jìn)一步精簡(jiǎn)改進(jìn)，使雙水管變?yōu)閱嗡?，管長(zhǎng)縮短，活塞由側(cè)方推動(dòng)改變?yōu)橹行耐苿?dòng)。更具有簡(jiǎn)單化，高效化的意義。而此次，本人又作了新的更簡(jiǎn)化和高效的實(shí)用新型的申請(qǐng)改進(jìn)，去除了水管和活塞環(huán)形式使活頁(yè)成向后彎曲形外置，直接以推水作用使船體前進(jìn)。并在實(shí)船試驗(yàn)中取得較滿(mǎn)意的結(jié)果(見(jiàn)附件錄像光盤(pán))。
本實(shí)用新型目的是這樣實(shí)現(xiàn)的由一個(gè)動(dòng)力部(它可以是汽油機(jī)、柴油機(jī)、或電動(dòng)機(jī))通過(guò)傳動(dòng)部帶動(dòng)兩個(gè)活頁(yè)運(yùn)動(dòng)。傳動(dòng)方式是動(dòng)力機(jī)主動(dòng)齒輪上的鏈條帶動(dòng)彎形活頁(yè)推進(jìn)模塊上的被動(dòng)齒輪，并通過(guò)連接曲軸輪轉(zhuǎn)盤(pán)的邊緣軸承上的連桿作用，使位于道軌兩側(cè)的滑桿作前后往復(fù)運(yùn)動(dòng)?；瑮U又帶動(dòng)下方道軌內(nèi)的滑塊和滑桿間的三角板。三角板后邊有鉸鏈，鉸鏈上有向前后往復(fù)活動(dòng)的邊緣向后彎曲的活頁(yè)?；铐?yè)運(yùn)動(dòng)方式是在往復(fù)周期活動(dòng)中，如一側(cè)上半周期向前，活頁(yè)被拉向前時(shí)受水流沖壓而被動(dòng)后伏呈流線(xiàn)形，但受到底部彈簧片彈托只倒至60-80°之間。而另一側(cè)活頁(yè)在同半周期相反方向向后運(yùn)動(dòng)，彈簧片反彈力加上受水逆壓力使活頁(yè)豎直伸起，為防止其過(guò)渡前傾，前面有垂直支撐板阻擋。此時(shí)，向后快速運(yùn)動(dòng)的活頁(yè)如人足蹬地一般推壓不可壓縮的水質(zhì)產(chǎn)生反作用力使船體前進(jìn)。下半周期時(shí)，兩活頁(yè)活動(dòng)情況正好相反。
它可以按裝在各種船舶上。本申請(qǐng)附上實(shí)船試驗(yàn)的光盤(pán)錄像是掛機(jī)式的。如果按裝在船底或潛水艇上，只要保證動(dòng)力機(jī)推動(dòng)活頁(yè)運(yùn)動(dòng)的連桿在伸出船體開(kāi)口處的水密性。這點(diǎn)現(xiàn)有技術(shù)是很容易做到的。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明；


圖1是本實(shí)用新型模塊左側(cè)部觀示意圖。
圖2是
圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是
圖1的左側(cè)滑塊及道軌前后位垂直切面示意圖。
圖4是本實(shí)用新型以“掛機(jī)”形式位于船后下水位時(shí)位置示意圖。
圖中1軸承 2左曲軸輪 3左連桿 4左道軌 5左滑塊 6左三角板 7左支撐板 8左彈簧片 9固定螺絲 10中心板 11彎形活頁(yè)(切去頂部觀) 12左滑桿 13右曲軸輪 14軸桿 15左軸桿架 16被動(dòng)齒輪 17右軸桿架 18右彎形活頁(yè)(切去兩側(cè)觀) 19滑桿座 20舵 21鉸鏈 22后固定架 23前固定架 24動(dòng)力機(jī) 25船體 26軸承 27右滑桿 28右支撐板 29右連桿 30右彈簧片 31鏈條 32主動(dòng)齒輪 33右滑塊在
圖1和圖2中可見(jiàn)模塊的左側(cè)位右側(cè)位相應(yīng)相同和俯視位中心板10位于模塊中心直位，其前中部開(kāi)口置放被動(dòng)齒輪16，兩側(cè)有左軸桿架15和右軸桿架17，以固定橫貫的軸桿14，左右分別是右曲軸輪13和左曲軸輪2，在各外側(cè)位相差180°處分別有軸承26和軸承1，分別連接右連桿29和左連桿3，以分別推動(dòng)右滑桿27和左滑桿12。由
圖1圖3可見(jiàn)，中心板10中后部?jī)蓜t對(duì)稱(chēng)有左右道軌，左道軌4內(nèi)有一左滑塊5其上有左滑桿12和左滑桿座19連左三角板6，三角板6后底邊是鉸鏈21與彎形活頁(yè)11相連，由
圖1，2上可見(jiàn)呈彎形活頁(yè)11，是鉸鏈處以外的三邊向后作弧形彎曲，以包容一定水量向后作高阻力推送，獲得較大反作用力。以一側(cè)為例，如圖2右側(cè)所示在上半個(gè)周期中右滑桿27向前運(yùn)動(dòng)，右彎形活頁(yè)18被水流沖壓下傾，右彈簧片30原位頂活頁(yè)18于60°，但水力使活頁(yè)18下傾超過(guò)60°，可至70以上，而同一半周期里左滑桿12活動(dòng)方向相反。向后運(yùn)動(dòng)壓力驟減，彈簧片反彈又加上活頁(yè)11受逆頂水流壓迫而快速伸直，支撐板7阻止彎形活頁(yè)11于垂直位，并使它對(duì)后面的水作有力的推壓，由此產(chǎn)生的反作用力使船體25前進(jìn)。當(dāng)左右曲軸輪2，13轉(zhuǎn)至下半周期時(shí)，兩側(cè)活頁(yè)活動(dòng)情況剛好相反。圖4示意掛機(jī)式模塊位置和動(dòng)力機(jī)24間以多根支架22，23作相對(duì)位置固定。動(dòng)力機(jī)24的主齒輪32與模塊的被動(dòng)齒輪16間有鏈條31傳動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種“船用彎形活頁(yè)推進(jìn)器模塊”由動(dòng)力部，傳動(dòng)部，彎形活頁(yè)三部份組成，其特征是活頁(yè)的下方有鉸鏈，其余三邊呈向后彎曲形，活頁(yè)以鉸鏈與三角板活動(dòng)連接，三角板尖端部有滑桿，滑桿座。左右滑桿座分別固定于中心板兩側(cè)的道軌內(nèi)可以自由前后滑動(dòng)的滑塊上，左右連桿與滑桿，曲軸輪活動(dòng)連接，左右曲軸輪位于被動(dòng)齒輪的軸桿兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的“船用彎形活頁(yè)推進(jìn)器模塊”，其特征是三角板上前部有支撐板，其后滑桿座上裝有彈簧。
專(zhuān)利摘要一種用彎形活頁(yè)作船舶推進(jìn)的“船用彎形活頁(yè)推進(jìn)器模塊”，目的是創(chuàng)造一種優(yōu)于螺旋槳推進(jìn)的高效、低耗、低噪聲的新方法，它由船內(nèi)動(dòng)力機(jī)帶動(dòng)“模塊”內(nèi)的被動(dòng)齒輪，傳動(dòng)中心板兩側(cè)道軌內(nèi)的滑桿，滑塊，而使兩側(cè)活頁(yè)每半周期輪流分別作前后方向的傾直運(yùn)動(dòng)，以活頁(yè)的垂直向后推水產(chǎn)生反作用力使船前進(jìn)?？捎糜谒写昂蜐撍?。
文檔編號(hào)B63H1/36GK2640918SQ03230350
公開(kāi)日2004年9月15日 申請(qǐng)日期2003年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月15日
發(fā)明者施仲偉 申請(qǐng)人:施仲偉