專利名稱：海上運架梁專用起重船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于在海上運輸和架設(shè)安裝大型橋梁預(yù)制或預(yù)拼構(gòu)件的起重船。
背景技術(shù)：
隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，將開工興建多座海上大橋，一般的施工方法是，一是節(jié)段在預(yù)制場預(yù)制，在橋位處用架橋機實施節(jié)段拼裝。用這種方法架設(shè)海上橋梁存在以下兩方面的問題1、節(jié)段拼接縫在海上環(huán)境下，其耐腐蝕性、耐久性問題突出；2、預(yù)制節(jié)段多，拼裝施工周期長，對多變的海上氣象及水文環(huán)境適應(yīng)能力差。另一種是利用架橋機整孔架設(shè)，由于海上橋梁跨度較大，50～70米預(yù)應(yīng)力箱梁整孔重約1300～2000噸，使架橋機結(jié)構(gòu)龐大，重梁在橋面上運輸十分困難。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是針對上述現(xiàn)狀，旨在提供一種運、架合一，在海上條件下施工適應(yīng)能力強、施工效率高的海上運架梁專用起重船。
本實用新型目的的實現(xiàn)方式為，海上運架梁專用起重船，包括船體、起重機、錨泊系統(tǒng)、操控系統(tǒng)。船體1為用抗扭箱3連在一起的雙體船。抗扭箱上安裝有起重架4，起重架位于使起重機吊點中心位于船體浮心的附近。起重機起升系統(tǒng)7由安在起重架的頂端的定滑輪組、鋼絲繩及動滑輪組組成，動滑輪組安裝在吊梁扁擔(dān)6上。雙體船兩片體的外舷側(cè)有用于約束混凝土預(yù)制梁位移的綁扎托架2。抗扭箱上安裝有起重卷揚機10，甲板上安裝有絞錨機9。
本船為雙體船(見圖1、2)，兩片體的船中至船尾由抗扭箱3連接，解決了雙體船在航行時的扭矩?？古は洳捎脵M骨形式，使片體能更好地承受片體的橫向彎矩，并且在船體開檔變化時能在不改變結(jié)構(gòu)形式的前題下，通過改變抗扭箱長度，使兩片體的開檔可在5m-18m間變化，增加了對不同工程的適應(yīng)性。采用此結(jié)構(gòu)，不但能適應(yīng)簡支梁和雙懸臂梁的架設(shè)，同時也能用于起吊安裝橋梁沉臺構(gòu)件和預(yù)制墩身等。由于雙體船型寬較寬，船舶穩(wěn)性好，抗風(fēng)浪能力強，適應(yīng)海洋環(huán)境的能力強。起重架安在連接橋上，采用中心起吊方式。采用此種起吊方式，吊點中心布置在船體浮心附近，起重機起吊作業(yè)時，使船體始終保持正浮狀態(tài)，有利于重型橋梁構(gòu)件的安裝對位作業(yè)及施工安全，也能充分利用和發(fā)按船體結(jié)構(gòu)能力，體現(xiàn)技術(shù)經(jīng)濟的特點。
本實用新型工作時，船從碼頭取梁，將需架設(shè)的混凝土梁5起吊并與綁扎托架2相連，航行運輸至架橋位后，開啟起升卷揚機10將混凝土梁吊起，置于架設(shè)位。
本實用新型采用全回轉(zhuǎn)舵將推進裝置，裝備首側(cè)推器?？蓪崿F(xiàn)船體水平橫移，原地回轉(zhuǎn)功能，具體很強的動力定位能力。本實用新型施工簡捷，作業(yè)效率高，最大起重量2500t，最大起升高度41m(水線距梁頂面)，對海洋環(huán)境適應(yīng)能力強。


圖1、2、3 本實用新型結(jié)構(gòu)主、側(cè)、俯視圖圖4、5 起重架結(jié)構(gòu)主、左視圖圖6吊梁扁擔(dān)結(jié)構(gòu)主視圖圖7回轉(zhuǎn)吊結(jié)構(gòu)示意圖圖8綁扎托架結(jié)構(gòu)示意圖圖中11舵槳 13中節(jié)點 16倒伏撐桿 17后拉桿座 25斜撐桿32吊鉤平移裝置 42水平橡膠墊 43頂升油缸 44側(cè)邊橡膠墊具體實施方式
本實用新型由船體、起重機、航船起動、錨泊系統(tǒng)、控制機構(gòu)等構(gòu)成。
起重架的主結(jié)構(gòu)采用封閉箱形桿件的桁架形式(見圖4、5)，起重架4的立柱19有后下?lián)螚U18、后拉桿15、后上撐桿14支撐，其上部有縱梁12、上橫梁21、中橫梁22、前撐桿20，各部件組成一封閉箱型桿件形式。起重架的起重載荷及本身重量由主柱、后拉桿、斜撐23通過抗扭箱3導(dǎo)入起重船上。起重架的主件采用14MnNbq高強度低合金結(jié)構(gòu)鋼，主結(jié)構(gòu)的板厚不低于8mm，能滿足承重要求。
為適應(yīng)起重機架設(shè)70m和60m預(yù)應(yīng)力混凝土梁的要求，本實用新型特設(shè)計了吊梁扁擔(dān)6(見圖1)，吊梁扁擔(dān)用于起吊預(yù)制構(gòu)件(如混凝土梁、墩身等)。吊梁扁擔(dān)為桁架形式，由兩片主桁24與聯(lián)接系組成。吊梁扁擔(dān)兩邊有吊混凝土梁5的兩吊接點26、27。吊梁扁擔(dān)由起重架卷揚機10、鋼絲繩和滑輪組7驅(qū)動。根據(jù)滑輪組的動滑輪所處高度不同，吊梁扁擔(dān)相對于70m、60m處有不同的吊點。
為便于滑輪組、平衡卷筒、鋼絲繩的安裝、檢修或更換，本實用新型在起重架頂部設(shè)有回轉(zhuǎn)吊8(見圖1)?；剞D(zhuǎn)吊包括裝在機座33上的起重臂31，起重臂一端裝起重平衡重34、35，起重機構(gòu)36，一端裝滑輪組37、鋼絲繩38，鋼絲繩上有高度限位器39，中間裝取力裝置28、行程開關(guān)29、鋼絲繩死頭30(見圖7)。起重臂上還安有電氣系統(tǒng)。
為保證起重船在航行時的平穩(wěn)和安全，本實用新型特在每片船上設(shè)計了用于約束混凝土梁位移的綁扎托架2(見圖1)。每個綁扎托架由固定底座40固定在船體上，兩固定底座間有一可在固定底座內(nèi)上下滑移的活動支撐41(見圖8)，活動支撐兩端有夾緊油缸46，夾緊油缸驅(qū)動夾緊頭45將混凝土梁兩端夾緊。夾緊后，本實用新型再航行到架橋處。
權(quán)利要求1.海上運架梁專用起重船，包括船體、起重機、錨泊系統(tǒng)、操控系統(tǒng)，其特征在于船體(1)為用抗扭箱(3)連在一起的雙體船，抗扭箱上安裝有起重架(4)，起重架位于使起重機吊點中心位于船體浮心的附近，起重機起升系統(tǒng)(7)由安在起重架的頂端的定滑輪組、鋼絲繩及動滑輪組組成，動滑輪組安裝在吊梁扁擔(dān)(6)上，雙體船兩片體的外舷側(cè)有用于約束混凝土預(yù)制梁位移的綁扎托架(2)，抗扭箱上安裝有起重卷揚機(10)，甲板上安裝有絞錨機(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的海上運架梁專用起重船，其特征在于起重架(4)采用封閉箱形桿件的桁架形式。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的海上運架梁專用起重船，其特征在于，起重架(4)的立柱(19)有后下?lián)螚U(18)、后拉桿(15)、后上撐桿(14)支撐，其上部有縱梁(12)、上橫梁(21)、中橫梁(22)、前撐桿(20)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的海上運架梁專用起重船，其特征在于吊梁扁擔(dān)(6)為由兩片主桁與聯(lián)接系組成的桁架結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的海上運架梁專用起重船，其特征在于回轉(zhuǎn)吊包括裝在機座(33)上的起重臂(31)，起重臂一端裝起重臂平衡重(34)、(35)，起重機構(gòu)(36)，一端裝滑輪組(37)、鋼絲繩(38)，鋼絲繩上有高度限位器(39)，中間裝取力裝置(28)、行程開關(guān)(29)、鋼絲繩死頭(30)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的海上運架梁專用起重船，其特征在于綁扎托架由固定底座(40)固定在船體上，兩固定底座間有一可在固定底座內(nèi)上下滑移的活動支撐(41)，活動支撐兩端有夾緊油缸(46)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的海上運架梁專用起重船，其特征在于兩片體船間開檔5-18m。
專利摘要海上運架梁專用起重船，涉及一種用于海上運輸和架設(shè)安裝大型橋梁預(yù)制或預(yù)拼構(gòu)件的起重船。它由船體、抗扭箱、起重架、綁扎托架、回轉(zhuǎn)吊機、吊梁扁擔(dān)、起升機構(gòu)、操控系統(tǒng)、錨泊系統(tǒng)構(gòu)成。船體由抗扭箱連為一體，兩船間開檔5－18m，不但能適應(yīng)簡支梁和雙懸臂梁架設(shè)，也能適應(yīng)雙懸臂梁的架設(shè)，還能用于起吊、安裝預(yù)制墩身和沉臺構(gòu)件等。本實用新型采用中心起吊方式，即起重機吊點中心布置在船體浮心附近，起重機起吊作業(yè)時，船體始終保持正浮狀態(tài)，有利于重型橋梁構(gòu)件的安裝對位作業(yè)及施工安全，也能充分利用和發(fā)揮船體結(jié)構(gòu)能力，體現(xiàn)技術(shù)經(jīng)濟性的特點。本實用新型施工簡捷，作業(yè)效率高，最大起重量2500T，最大起升高度41m，抗風(fēng)浪能力強，適應(yīng)海洋環(huán)境的能力強。
文檔編號B63B35/00GK2615042SQ03241368
公開日2004年5月12日 申請日期2003年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月25日
發(fā)明者秦順全, 胡國慶, 宋偉俊, 許溶豐, 周漢麟, 汪家源, 鄢盛華, 周璞, 陳開御, 華有恒, 房泉, 劉正友, 鄢懷斌, 張西林, 何建豫, 吳元良, 劉釗 申請人:中鐵大橋局集團有限公司