專利名稱：用于操舵水運工具的結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種用于操舵水運工具的結(jié)構(gòu)，根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分，其包括至少一個設置為向前或者向后推動水運工具的主推進裝置，以及多個操舵推進裝置，其推動方向可以改變。
這里的水運工具或者船指所有種類的船舶，例如，游艇、客船、破冰船和不同的貨船。這樣的結(jié)構(gòu)是熟知的，其中，水運工具設置有兩個機械連接的推進器，它們后面有方向舵，兩個或者三個獨立的吊艙推進裝置或者推進器，其后面在吊艙推進裝置中有反向旋轉(zhuǎn)推進器。最后提到的已經(jīng)在WO出版物01/54971中披露，其中，該吊艙推進單元由標號4表示，且推進器由標號3表示。
現(xiàn)有技術(shù)的解決方法包括實質(zhì)性缺點。首先，機械推進器結(jié)構(gòu)具有長的軸線，且軸支撐水運工具的船體外部，其導致不均勻的船跡區(qū)域。
可操舵的方向舵推進器裝置或者吊艙推進裝置在水運工具中變得更加普遍。由于這些裝置是可轉(zhuǎn)向的，它們的推力可以用于操舵水運工具。
兩個或者多個吊艙推進裝置的電結(jié)構(gòu)的缺點在于高成本，因為有效的吊艙推動裝置要求發(fā)動機驅(qū)動的發(fā)電機，連同它們的功率控制系統(tǒng)。這些是昂貴、笨重和大的。例如，在RoRo船中，由于發(fā)動機室和由機器要求的間隔，由于這些部分地位于貨物甲板上，所以處理貨物變得更加困難。這意味著一些不利的狹窄部分形成在貨物空間中，因此貨物空間的后端仍然窄。笨重的電機進一步導致排量的重心在縱向方向上的不利位置。
在反向旋轉(zhuǎn)吊艙/推進器組合中，只有一個操舵裝置，從可靠性的觀點看，這通常被認為是不利的。
本發(fā)明的目的是消除現(xiàn)有技術(shù)的缺點，以及提供一種關于其成本有利的，以及在可應用的地方使得可以更好地利用水運工具的貨物空間的新的解決方法。
本發(fā)明的目的可以如權(quán)利要求1中和其它權(quán)利要求中披露的來實現(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明，操舵推進裝置設置在水運工具的船尾中的所述至少一個主推進器的兩側(cè)上，以便通過該操舵推進裝置連續(xù)地提供水運工具的操舵，而沒有類似的任何獨立的方向舵裝置來功能性地連接到所述至少一個主推進裝置。
本發(fā)明是基于使用在水運工具中的可轉(zhuǎn)向的操舵推進裝置，以便它們單獨提供操舵，另外，它們參與向前移動水運工具。向前或者向后推進的主要部分通過獨立的推力裝置來產(chǎn)生，例如一個大的推進單元或者多個大的推進單元。根據(jù)本發(fā)明的解決方法的重要的優(yōu)點在于，吊艙推進裝置的上部端在貨物甲板的下面裝配。由于傳統(tǒng)的大的吊艙推進裝置的全部的電機比根據(jù)本發(fā)明使用的機器要重和大，所以本發(fā)明允許增加運貨能力，且貨物處理變得更加有效和容易。此外，與已知的解決方法相比，該解決方法更加經(jīng)濟，且更容易將技術(shù)應用于實踐。貨物甲板可以降低，水運工具的尺寸可以更加經(jīng)濟，與一個中央推進裝置相比，兩個推進裝置提供了更好的可靠性，其對于客船的操縱性尤其重要。此外，當設置獨立的主推進裝置和操舵推進裝置時，不使用在操縱中不必要的輔助輸出。
根據(jù)本發(fā)明，有偶數(shù)數(shù)量的操舵推進裝置，且操舵推進裝置的推進器部分是固定地位于水運工具的船體的外部。有一個或者多個主推進裝置，例如，推進器或者噴水推進器裝置可以起主推進裝置的作用。
水運工具的至少一個主推進裝置基本位于水運工具的船尾中央部分，且操舵推進裝置定位到推進裝置的側(cè)面，這樣在其側(cè)板附近位于水運工具的側(cè)部部分。當主推進裝置在水運工具的船尾放置盡可能遠，且在主推進裝置的后側(cè)中不需要突出部分來增加阻力時，獲得了高效率。由于不需要軸承，所以產(chǎn)生均勻的船跡。即使在惡劣的天氣條件下，操舵推進裝置也提供了極好的操縱性，在例如小于5節(jié)的低速下也提供了極好的操縱性。
根據(jù)本發(fā)明，操舵推進裝置的輸出不需要高。操舵推進裝置要求的輸出小于主推進裝置和操舵推進裝置的共同軸輸出的50％。這里，軸輸出意味著在最大情況下從裝置獲得的通常輸出，即，由主推進裝置和操舵推進裝置獲得的額定輸出，其可以從裝置的輸出軸來測量。推進裝置本身通過水平或者幾乎水平的一個軸或者多個軸來連接到原動機，其包括一個或者多個柴油機和/或電動機和/或燃氣輪機。
此外，由于操舵推進裝置大致在水運工具的外側(cè)附近安裝在一個或者多個主推進裝置的兩側(cè)上，所以它們可以相對小，且可以這樣安裝在水運工具的貨物空間下面。通過這樣做，在貨物空間下面可以形成一個空間來維護和檢查操舵推進裝置。
其它替代的解決方法也是可以想到的，其中，例如，水運工具的速度高時，在中間可以有一個或者多個噴水推進器裝置作為主推進裝置。還是在這樣的情況下，操舵推進裝置在側(cè)部，且用于向前移動的大部分功率由主推進裝置提供。
接下來，參考附圖通過例子來描述本發(fā)明，其中

圖1A和1B以側(cè)視圖和從下面觀察的視圖來示出設置有根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)的水運工具，圖2A和2B示出了涉及主推進裝置和操舵推進裝置的替代的解決方法，以及圖3A和3B示出了涉及主推進裝置和操舵裝置的還有的替代解決方法。
根據(jù)圖1A和1B，該結(jié)構(gòu)由水運工具或者船1連同操舵推進裝置2和主推進裝置3形成。在該解決方法中，數(shù)量為偶數(shù)的操舵推進裝置設置為相當鄰近船的外側(cè)6。由標號4表示的柴油機用作主推進裝置的原動機，其輸出通過軸5傳送到主推進裝置。由于根據(jù)本發(fā)明的解決方法中的操舵推進裝置不需要大，所以它們不要求很多空間，且它們需要的維護空間8有利地位于貨物空間10下面，其中，維護人員7在維護空間中可以進行檢查，當需要時，維修操舵推進裝置。這樣，可以使用整個貨物空間，且沒有以前需要的變窄部分，而且，例如通過裝載船載卡車和其它輪子上的貨物9可以最大地利用整個區(qū)域。
在圖2A中，上部視圖示出了主推進裝置3和操舵推進裝置2。此外，在不同的位置2a和2b示出了操舵推進裝置的兩個例子。當操舵推進裝置在位置2b中時，提供了將船轉(zhuǎn)向到需要的方向。如果需要促進該轉(zhuǎn)向，另一個操舵推進裝置2也與前面那個同時分別轉(zhuǎn)向到位置2b。在圖2B中，一個主推進裝置3由兩個獨立的主推進裝置3a和3b替代。
在圖3A中，除了操舵推進裝置2以外，提供了一種傳統(tǒng)的推進器的替代的解決方法，在該視圖中，噴水推進器裝置11用作主推進裝置。圖3B的視圖是圖3A的補充變體，其中，有多于一個的噴水推進器，在該解決方法中為三個噴水推進器11a、11b和11c。有利地，也可以安裝兩個噴水推進器11a和11c。
在本發(fā)明的范圍內(nèi)，與上述不同的解決方法也是可行的。該解決方法可以應用到所有類型的水運工具中。例如，在軍用船和游艇中，該解決方法使得多樣化的駕駛形式成為可能。操舵推進裝置的主原動機也可以放置在貨物甲板上，例如，圍繞煙囪，在這樣的情況下，供電到船的其它部分也是容易的。在游艇中，這使得在旅館載荷和推進裝置之間靈活分配電能成為可能。
本領域中的普通技術(shù)人員清楚，本發(fā)明不限于上述的實施例，而是其不同的應用在由后附的權(quán)利要求限定的發(fā)明概念內(nèi)是可行的。
權(quán)利要求
1.一種用于操舵水運工具(1)的結(jié)構(gòu)，其包括至少一個設置為向前或者向后推動水運工具(1)的主推進裝置(3、3a、3b、11、11a、11b、11c)，以及多個操舵推進裝置(2)，其推動方向可以改變，其特征在于，該操舵推進裝置(2)設置在水運工具(1)的船尾中的所述至少一個主推進裝置(3、3a、3b、11、11a、11b、11c)的兩側(cè)上，以便通過該操舵推進裝置(2)連續(xù)地提供水運工具(1)的操舵，而沒有類似的任何獨立的方向舵裝置來功能性地連接到所述至少一個主推進裝置(3、3a、3b、11、11a、11b、11c)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，有偶數(shù)數(shù)量的操舵推進裝置(2)，且操舵推進裝置(2)的推進器部分是固定地位于水運工具(1)的船體的外部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，推進器(3、3a、3b)或者噴水推進器裝置(11、11a、11b、11c)起主推進裝置的作用。
4.根據(jù)前述的權(quán)利要求中的任何一項所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，水運工具(1)的至少一個主推進裝置(3、3a、3b、11、11a、11b、11c)基本位于水運工具(1)的船尾中央部分，且該操舵推進裝置(2)基本定位在水運工具(1)的船尾的側(cè)部部分。
5.根據(jù)前述的權(quán)利要求中的任何一項所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，操舵推進裝置(2)要求的輸出總共小于所述至少一個主推進裝置(3、3a、3b、11、11a、11b、11c)和操舵推進裝置(2)的共同軸輸出的50％。
6.根據(jù)前述的權(quán)利要求中的任何一項所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述至少一個主推進裝置(3、3a、3b)通過軸(5)來連接到原動機(4)，該原動機(4)可以例如是一個或者多個柴油機和/或電動機和/或燃氣輪機。
7.根據(jù)前述的權(quán)利要求中的任何一項所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，該操舵推進裝置(2)設置為安裝在水運工具(1)的貨物空間(10)的下面。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，該操舵推進裝置(2)設置為安裝到水運工具(1)，以便空間(8)形成在貨物空間(10)下面，用于維護操舵推進裝置(2)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于操舵水運工具(1)的結(jié)構(gòu)，其包括至少一個設置為向前或者向后推動水運工具(1)的主推進裝置(3、3a、3b、11、11a、11b、11c)，以及多個操舵推進裝置(2)，其推動方向可以改變。該操舵推進裝置(2)設置在水運工具(1)的船尾中的所述至少一個主推進裝置(3、3a、3b、11、11a、11b、11c)的兩側(cè)上，以便通過該操舵推進裝置(2)連續(xù)地提供水運工具(1)的操舵，而沒有類似的任何獨立的方向舵裝置來功能性地連接到所述至少一個主推進裝置(3、3a、3b、11、11a、11b、11c)。
文檔編號B63H5/125GK1628052SQ03803424
公開日2005年6月15日 申請日期2003年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2002年2月6日
發(fā)明者J·西爾維厄, O·薩爾梅拉 申請人:克瓦納爾·馬沙-亞德斯有限公司