專利名稱:W形隧洞體流線型的船舶的制作方法
本發(fā)明屬于船舶船體線型技術(shù)。
近年來，國內(nèi)外在內(nèi)河淺水船的設(shè)計中，當吃水在0.7～1.2米范圍內(nèi)時，艉部常采用隧洞型線，其目的是增大車葉直徑，充分發(fā)揮主機馬力的推力作用。對于大功率的推拖輪吃水較大的情況，以及各種沿海船、軍用艦艇和內(nèi)河船也都有采用艉隧洞型。
傳統(tǒng)的各類隧洞型均位于尾部0站至1 1/2 站之間，并采用尾推進方式。由于隧洞長度受到限制，導致隧洞縱剖線短而陡，曲率變化較大。這時，為了使隧洞的縱剖線平穩(wěn)些，只好采用淺隧洞。對于淺河道，因車葉直徑受到限制，難以發(fā)揮主機功率的作用，推力減額明顯增加。另外，在淺河道中，車葉供水情況較差，由于隧洞中水流的擠壓，流速增加，引起抽空現(xiàn)象，使船尾下吸，產(chǎn)生較大的尾縱傾，尾下沉又使車葉供水更加困難，車葉推力減額也相應增加。同時，倒車性能也較差。
由于上述原因，各類尾隧洞型船舶未能在淺水、內(nèi)河航行中得到廣泛的應用。
中國專利CN-GK86106368公開了各類船舶將螺旋槳推進器位于船體尾部0站向前3～4 1/2 站的船舭部兩側(cè)的技術(shù)。
本發(fā)明的目的是提出一種與上述專利所述的推進器系統(tǒng)相適應的船舶線型設(shè)計，使船舶在原動力不變的情況下，就能大幅度提高航速及其操縱性、穩(wěn)定性，在極低的淺水下能發(fā)揮推進效率，尤其適應于淺水中的高速航行。
設(shè)各類船舶總長為10站。本發(fā)明的船舶采用W型隧洞體流線型，船體縱剖面呈W型，如圖1所示，兩最低處A、B位于尾部0站向前1.5至6站范圍內(nèi);船體橫剖面采用雙隧洞，如圖2所示。推進器位于隧洞范圍內(nèi)。一般采用雙(二、四……)推進器系統(tǒng)，可省去舵。隧洞宜用雙封閉式雙隧洞。
本發(fā)明克服了上述尾隧洞的缺點，為船舶提供了較大的迴轉(zhuǎn)力臂和操縱靈活性。由于隧洞兩側(cè)船體干舷至船體基線在極淺水情況下水流沿隧洞運動上升，使車葉仍工作在高水壓強中，充分發(fā)揮主機的更大推力。由于車葉位移的作用消除了船尾下沉的不利因素。由于車葉向左排出的誘導流體作用于船底使船尾在航行時不產(chǎn)生尾傾現(xiàn)象。由此可見，本發(fā)明明顯地提高了船舶的淺水使用性能和操縱性、穩(wěn)定性和安全性，尤其適應于一般內(nèi)河和各種河道的急流航段超淺水船，適應于淺水中高速航行，甚至可設(shè)計0.7米以下的淺水船舶。
圖1為W型隧洞體流線型船舶縱剖面圖。
圖2為W型隧洞體流線型船舶橫剖面圖。其中1……船體，2……船首，3……船尾，4……W型船舶流線，5……舵，6……船底基線，7……推進器，8……設(shè)計水線，9……推進器軸中心線，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、……Ⅹ為船舶站位。
實施例30T內(nèi)河船舶。船體總長28m，設(shè)計水線27m，船型深1.1m，艏艉型深1.25m，設(shè)計吃水0.60m，肋距500，功率80HP。在5 1/2 站向后至2站進行干舷向內(nèi)彎曲設(shè)計，采用雙封閉式雙隧洞雙螺旋槳推進器。槳葉軸向下為基線的3°左右，使船舶航行時槳葉工作在敞水位置。隧洞流線型設(shè)計大于槳葉前直徑15%為佳，槳葉后小于15%，以便流體在船底產(chǎn)生較大的壓強，并且消除槳葉誘導流體收縮產(chǎn)生的壓強下降。
權(quán)利要求
1.一種隧洞型船舶，其特征是船體縱剖面線型呈W型隧洞體流線型，最低處A、B位于尾部O站前的1 1/2 至6站間，推進器位于隧洞范圍內(nèi)。
2.如權(quán)利要求
1所述的船舶，其特征是隧洞采用雙封閉式雙隧洞。
專利摘要
本發(fā)明屬于船舶船體線型技術(shù)。W形隧洞體流線型的船舶，其船體縱剖面在1.5至6站范圍內(nèi)呈W形線型，采用雙封閉式雙隧洞，推進器位于隧洞范圍內(nèi)。本發(fā)明克服了尾隧洞型船舶的缺點，提供較大的回轉(zhuǎn)力臂，提高了船舶的操縱性、穩(wěn)定性、安全性，充分發(fā)揮了主機的推力，在原動力不變的情況下，明顯提高航速，尤其適用于一般內(nèi)河和各種河道的急流航段超淺水船，適用于淺水中的高速航行。
文檔編號B63B1/00GK87103815SQ87103815
公開日1987年12月23日 申請日期1987年5月22日
發(fā)明者周錦宇 申請人:周錦宇導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan