專利名稱:特別適用于裝備集裝箱運(yùn)輸船的具有改進(jìn)密封裝置的艙口板的制作方法
本發(fā)明涉及在船上運(yùn)輸集裝箱。
為了將集裝箱放置并固定在貨艙中，集裝箱運(yùn)輸船一般采用了同每一個(gè)集裝箱的角配合的導(dǎo)向件。在艙板上，利用人工放置的型鋼、鉸鏈和張緊裝置等將集裝箱放置在封閉板上。為了便于將集裝箱放置和貯存在封閉板上，已經(jīng)提出了改進(jìn)的方法，方法在于將導(dǎo)向件伸到封閉板的上面。這些導(dǎo)向件一定要能斷開或具有可拆卸的部分，使得在啟開移動(dòng)封閉板時(shí)，能使封閉板在一個(gè)水平面上移動(dòng)，因此，在需要將貯存于一定貨艙內(nèi)的集裝箱卸下時(shí)，首先必須將在此貨艙封閉板上的所有集裝箱垛挪開，這是非常大的工作量而且相當(dāng)費(fèi)時(shí)。
美國(guó)專利No.3827384提出了在一種集裝箱運(yùn)輸船上采用獨(dú)立的封閉板，這種封閉板每個(gè)設(shè)計(jì)成可以滑入一組導(dǎo)向件中，這種集裝箱運(yùn)輸船具有配置集裝箱容放單元的貯存空間，每個(gè)集裝箱容放單元由一組伸到貯存空間上面的垂直導(dǎo)向件構(gòu)成。每個(gè)獨(dú)立的封閉板在其相對(duì)端具有鉸接部件，鉸接部件在封閉板于封閉位置時(shí)進(jìn)入封閉板的延伸部，因此封閉板的長(zhǎng)度大于由導(dǎo)向件構(gòu)成的容放單元的長(zhǎng)度。這種配置有缺點(diǎn)，它要求在艙板的高度斷開垂直導(dǎo)向件，并妨礙將封閉板存放在另一組可利用的導(dǎo)向件中。
本發(fā)明的目的是克服已知裝置的缺點(diǎn)，為此，提供了一種很有效的簡(jiǎn)單裝置，這種裝置不僅使系統(tǒng)能夠用凸出在艙板上面的垂直導(dǎo)向件引導(dǎo)集裝箱，從而能夠獲得貯放在一個(gè)貨艙中的集裝箱而不需要移動(dòng)不是直接貯放在這個(gè)貨艙上面的那些集裝箱，而且還不要求在艙口板的高度上斷開導(dǎo)向件，這種裝置還可使這些艙口板可以貯放在另外一組可利用的導(dǎo)向件的任何高度上。
在本發(fā)明中，用來僅復(fù)蓋一個(gè)集裝箱位置的獨(dú)立的艙口板與用來導(dǎo)向集裝箱垛的每一導(dǎo)向系統(tǒng)相聯(lián)系，這種艙口板密封式地同一個(gè)在艙板中形成的固定框架和導(dǎo)向件相配合，而這些導(dǎo)向件并不斷開。艙口板最好設(shè)計(jì)成可用搬運(yùn)集裝箱的裝卸吊架操作，因此很容易理解，要取得疊放在船洞內(nèi)部的某個(gè)集裝箱，只需要挪動(dòng)疊放在需要取的那個(gè)集裝箱上的橋接板上的集裝箱，再挪動(dòng)相應(yīng)的艙口板，即利用搬運(yùn)過集裝箱的吊架將相應(yīng)的艙口板沿導(dǎo)向件滑動(dòng)，然后或許再搬開在貨艙內(nèi)的在要取的那個(gè)集裝箱上面疊放的集裝箱就行了。
在艙口板自身重量和常規(guī)銷的作用下，利用密封墊的壓縮提供了本發(fā)明的艙口板沿其四周的密封，而利用另一個(gè)密封墊則提供了每一個(gè)導(dǎo)向件內(nèi)的密封，這個(gè)密封墊或者在導(dǎo)向件內(nèi)水平受壓，或者在導(dǎo)向件上構(gòu)成的短槽中垂直受壓。同導(dǎo)向件配合的密封器例如被安裝在一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)活葉上，此活葉在密封位置時(shí)在一彈簧的作用下被拉緊。
本發(fā)明的艙口板在其四角有開口，這些開口與集裝箱上的開口是一致的，因此使艙口板可以用常規(guī)的吊架吊運(yùn)。但是這些開口被固定在部件上，這些部件在達(dá)到艙口板升高位置的支座以前可以垂直滑動(dòng)，這些部件的滑動(dòng)自動(dòng)控制艙口板銷的退出和導(dǎo)向件中的密封墊和銷的退回，這可使艙口板離開其導(dǎo)向件。為重新放置艙口板，利用吊架進(jìn)行相反的操作，吊架松開艙口板角部件，從而通過彈簧或平衡塊的作用操縱艙口板的密封聯(lián)鎖。
為了更好理解本發(fā)明的裝置，下面參考附圖，作為不受限定的例子說明本發(fā)明的最佳實(shí)施例，在這些附圖中圖1是集裝箱運(yùn)輸船的垂直截面部分示意圖，利用本發(fā)明的個(gè)別艙口板示出了其中貨艙的封閉;
圖2是本發(fā)明的一塊艙口板在封閉位置時(shí)并部分被切去的頂視圖，此板配置在另一塊在封閉位置的艙口板和一個(gè)未封閉的艙口之間;
圖3是圖2艙口板一個(gè)角的垂直截面圖，該截面是沿圖2的Ⅲ-Ⅲ線切開的，穿過平分一個(gè)導(dǎo)向件的平面。
圖4是沿圖2Ⅳ-Ⅳ線截開的本發(fā)明艙口板一個(gè)角的垂直截面圖;
圖5是艙口板一個(gè)角的部分平面圖;
圖6是沿圖2Ⅳ-Ⅳ線截開的垂直截面圖;
圖7和圖8分別是圖6的聯(lián)鎖裝置在活動(dòng)位置和固定位置時(shí)的部分平面圖;
圖9是一透視圖，示出在垂直導(dǎo)向件附近的艙口的邊緣，表示密封裝置兩種不同的實(shí)施例;
圖10是圖3所示結(jié)構(gòu)的變形結(jié)構(gòu)，示出了角密封墊同垂直導(dǎo)向件中槽的配合。
參考圖1，集裝箱運(yùn)輸船的貨艙用1表示，2表示從貨艙底部伸出的許多垂直導(dǎo)向件，此導(dǎo)向件一直伸到船板的上面。這些導(dǎo)向件2被配置成四根一組，以便引導(dǎo)集裝箱3的四個(gè)角，每個(gè)導(dǎo)向件為角鐵的形狀。按照本發(fā)明，利用相同的彼此獨(dú)立的艙口板5便可達(dá)到對(duì)貨艙的封閉，艙口板的每一個(gè)均由一組導(dǎo)向件2引導(dǎo)并提供了在艙面上為穿過這些導(dǎo)向件而形成的開口的密封封閉。在圖1中的左手部分示出了由導(dǎo)向件2保持的，放置在貨艙1中和放置在于封閉位置的艙口板5上面的疊置集裝箱3。此圖的中心部分示出放置在艙口板5′上的集裝箱3已被取走后的同樣的疊置集裝箱，而右邊部分表示除去艙口板5″，從而可以得到疊置在貨艙1中的集裝箱3，圖中表示了集裝箱3穿過艙口板高度時(shí)的狀態(tài)。
艙口板5在其橫邊和縱邊都有用橡皮，或用其它具有合適柔性和彈性的材料作的密封墊6(圖2和圖6)，用于在封閉位置時(shí)被壓縮在鋼梁9的平行凸邊7和8之間，鋼梁9同船的結(jié)構(gòu)為一整體，艙口板的長(zhǎng)度和寬度基本上等于集裝箱的尺寸。在艙口板的四角上的凸邊7和8之間可能產(chǎn)生滲漏，為了從這兩條凸邊之間的空間除去這種滲漏，裝有向外指向的排出管10(圖6和圖9)。
艙口板在每一個(gè)角上具有緊扣角部件11，此部件類似于標(biāo)準(zhǔn)集裝箱上的緊扣角部件，它被設(shè)計(jì)成可與提升集裝箱的設(shè)備，例如與所謂(集裝箱)吊架相嚙合。緊扣角部件被裝置為當(dāng)該角部件11受到吊架的嚙合時(shí)(圖3和4)，它可以在艙口板上形成的圓柱形支柱12中沿一有限距離垂直滑動(dòng)。角部件的垂直運(yùn)動(dòng)也可以由一鉸鏈提供。
將密封墊6的縱向和橫向部分相鄰端結(jié)合起來便得到三角形的角密封墊13(見圖3)，利用此密封墊13可以形成艙口板5的四個(gè)角的每一個(gè)角的密封，艙口板的角保持同導(dǎo)向件2接觸。轉(zhuǎn)動(dòng)活葉15沿艙口板5的軸16鉸接，此角密封墊13利用對(duì)接搭板14固定在轉(zhuǎn)動(dòng)活葉15上。轉(zhuǎn)動(dòng)活葉15可以在降低的位置(圖3中由實(shí)線表示的位置)和升高的位置(圖3中用虛線表示的位置)之間的一個(gè)垂直平面上轉(zhuǎn)動(dòng)，在降低的位置，三角形密封墊13被水平地施加到導(dǎo)向件2的內(nèi)表面上，從而提供沿導(dǎo)向件的密封，而在升高的位置，密封墊13離開導(dǎo)向件2。
活葉15與底板17形成一整體，它凸出在艙口板5的下面，相對(duì)于活葉15其指向是這樣，使得在活葉升高的位置時(shí)，底板17進(jìn)入水平位置，在這一位置，活葉不再?gòu)呐摽诎逋钩?圖3中用虛線示出的位置)。
緊扣角部件11在其下端有鉤形部分18，在角部件11升高的位置(圖4中用虛線表示)，鉤形部件18驅(qū)動(dòng)杠桿19，杠桿19的延伸部20裝有柱軸21，此柱軸21與片部件23上加工的槽口22配合，片部件23繞固定柱軸24轉(zhuǎn)動(dòng)，片部件23還有另一個(gè)作用在柱軸26上的槽口25，柱軸26與底板17成一整體，用于控制活葉15在其下降位置和其升高位置之間運(yùn)動(dòng)。彎鉤27固定在杠桿19上，在相應(yīng)于緊扣角部件11下降位置的杠桿19的位置，彎鉤27被設(shè)計(jì)為同由導(dǎo)向件2支承的支持片部件28嚙合，從而鎖住艙口板。一個(gè)強(qiáng)有力的復(fù)位彈簧29配置在轉(zhuǎn)動(dòng)片部件23和艙口板5之間。
當(dāng)艙口板5被用來封閉用來通過40英尺(12.192米)長(zhǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱的艙口時(shí)，沿艙口板的每一縱邊在其中間裝有一個(gè)或幾個(gè)銷30(圖6)。此銷30是直角形的，由垂直連桿31的下端支持，垂直連桿31可于艙口板的支架中轉(zhuǎn)動(dòng)。連桿31在其四周被固定到環(huán)形片部件31′上。而將銷30退回到被銷著位置的彈簧31″的端部和本身連接到轉(zhuǎn)動(dòng)片部件23的連桿32的端部則直徑相對(duì)地固定在環(huán)形片部件31′上。因此如圖4上見到的，轉(zhuǎn)動(dòng)片部件23在反時(shí)針方向的轉(zhuǎn)動(dòng)將驅(qū)動(dòng)桿31轉(zhuǎn)四分之一轉(zhuǎn)，使銷30進(jìn)入到它的如圖6的右邊部分所示的未銷著的位置，而轉(zhuǎn)動(dòng)片部件23在相反方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，在緊扣角部件11松開期間將使桿31在彈簧31″的作用下在另外方向轉(zhuǎn)動(dòng)四分之一轉(zhuǎn)，從而使銷30進(jìn)入到如圖6左邊部分所示的被鎖著的位置。
從上面的敘述可以知道操作過程，當(dāng)由同一組導(dǎo)向件2引導(dǎo)的集裝箱3，已利用像吊架這樣的常規(guī)的裝卸裝置，被疊置在船的貨艙1的頂部時(shí)，相應(yīng)的艙口則利用艙口板5封閉，艙口板5在其角的位置被吊架緊緊夾住，然后沿導(dǎo)向件2下降。在這一時(shí)刻，作用在緊扣角部件11上的牽引力使彎鉤27進(jìn)入到它們的由圖4虛線表示的退回位置，通過轉(zhuǎn)動(dòng)片部件23，活葉15轉(zhuǎn)到它的如圖3虛線表示的升高位置。如果艙口板具有中間銷30，則銷30處于圖6右邊所示的放開位置。在艙口板下移到終點(diǎn)時(shí)，艙口板5接觸艙口的四周，吊架松開緊扣角部件11，然后此角部件11由于慣性向下運(yùn)動(dòng)進(jìn)入他們的支座12。緊扣角部件11的這種運(yùn)動(dòng)松開了由杠桿19和轉(zhuǎn)動(dòng)片部件23所構(gòu)成的機(jī)構(gòu)，該轉(zhuǎn)動(dòng)片部件23在彈簧29的作用下進(jìn)入由圖4實(shí)線所表示的位置，在此位置，彎鉤27(可能還有圖6中受彈簧31″作用的銷30)進(jìn)入到艙口板的鎖定位置。在這一位置，轉(zhuǎn)動(dòng)片部件23通過底板17的柱軸26使活葉15進(jìn)入到降下的位置，在這一位置，三角形密封墊13被加到導(dǎo)向件2的內(nèi)角(圖3實(shí)線表示的位置)。因此沒有任何人工干預(yù)，艙口板5便自動(dòng)地被放置而且被密封式地鎖定，不僅沿艙口的縱邊和橫邊由密封墊6密封，而且還對(duì)著導(dǎo)向件2的內(nèi)表面密封(利用三角形的密封墊13)。然后可以沿同樣的導(dǎo)向件2將集裝箱疊置在艙口板5上。
如果需要取得疊置在上述導(dǎo)向件2之間的在貨艙1中的集裝箱3，則利用吊架將疊置在艙口板5上的集裝箱3運(yùn)走，然后利用同樣的吊架裝置，利用艙口板的緊扣角部件11緊緊扣著艙口板5。由此作用在緊扣角部件11上的牽引力便使這些角部件滑到它們的頂端位置，在此同時(shí)自動(dòng)松開了艙口板(彎鉤27和銷30)，三角形密封墊13離開了角鐵2。艙口板因此可以沿導(dǎo)向件2被升高，以致可以被安放在另外的艙口板上，或集裝箱上，或碼頭的地上。在此位置，艙口板5被支承在進(jìn)入水平位置(由圖3虛線所表示的位置)的底板17上，活葉15的升高位置對(duì)應(yīng)于上述的底板水平位置，因此，雖然緊扣角部件11被放松了，但三角形的密封墊13，以及彎鉤27和銷30仍處于它們被退回的位置，在這一位置它們不會(huì)凸出，超過艙口板的幾何大小，從而沒有受到附近運(yùn)動(dòng)物體損害的危險(xiǎn)。但是，緊扣角部件11由于慣性仍然還要向下運(yùn)動(dòng)到低的位置，由于在此角部件體上在部分18的上面形成的開口11′，因此角部件11受到了保護(hù)，能夠接收另外的艙口板或在其上疊置集裝箱。
在圖10所示的變形結(jié)構(gòu)中，設(shè)計(jì)了由轉(zhuǎn)動(dòng)活葉15帶的三角形密封墊13，使在其對(duì)應(yīng)于艙口板角部件11松開條件下的有效位置進(jìn)入一條實(shí)際上水平的槽34，該槽被加工在導(dǎo)向件2兩翼的每一翼上，因此提供了垂直密封。在這種情況下，導(dǎo)向件2在槽34的高度裝有外部加強(qiáng)件35。因?yàn)榇瞬?4是傾斜的，所以它不妨礙集裝箱的滑動(dòng)。在圖9中在右邊的滑動(dòng)部分被示為連續(xù)的，以便水平施加密封墊13，而左邊的滑動(dòng)部分具有槽34，從而允許垂直施加密封墊13。
只利用簡(jiǎn)單的例子進(jìn)行了上面的說明，當(dāng)然沒有作任何限制性，只要不違背下述權(quán)利要求
所確定的本發(fā)明的范圍和精神，當(dāng)然可以進(jìn)行結(jié)構(gòu)性的補(bǔ)加或改進(jìn)。當(dāng)然也可以采用其它的像平衡塊或受壓液體這樣的復(fù)位裝置來代替彈簧29和31″。當(dāng)然還可以利用非轉(zhuǎn)動(dòng)的活葉15的運(yùn)動(dòng)，或利用遵從膨脹式密封已知原理的液體使密封墊13施加到該導(dǎo)向體上，密封墊13的松開總是通過緊扣角部件11的運(yùn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求
1.一種用于密封式封閉具有許多組垂直導(dǎo)向件的集裝箱貯存空間的設(shè)備，每一個(gè)上述的組包括四根導(dǎo)向件，導(dǎo)向件用于同要被疊置的集裝箱的棱角配合，它伸到貯存空間的上面，從而可使集裝箱疊置在處于封閉位置的封閉設(shè)備的上面，上述封閉設(shè)備由許多單個(gè)的板構(gòu)成，其特征在于，這種單個(gè)的板可以采用沿一組垂直導(dǎo)向件滑動(dòng)的方法，獨(dú)立而且密封式地被加到包圍上述垂直導(dǎo)向件組的開口的四周上，在這種密封式封閉集裝箱貯存空間的設(shè)備中，每一個(gè)上述的板，在啟開位置如同在封閉位置一樣，在導(dǎo)向件的附近具有集裝箱的長(zhǎng)度和寬度尺寸，并在每一個(gè)角包含密封裝置，該密封裝置適合于密封式地同相應(yīng)于這個(gè)角的導(dǎo)向件的內(nèi)部相配合，這使得可以采用不斷開的導(dǎo)向件。
2.如權(quán)利要求
1所述的用于構(gòu)成封閉設(shè)備的艙口板，其特征是沿其縱邊和橫邊，對(duì)著待封閉開口的四周，它具有要受垂直壓縮的密封墊，而在每一個(gè)角，它具有截面為三角形的密封墊，用于密封式同相應(yīng)于這個(gè)角的導(dǎo)向件的內(nèi)部相配合。
3.如權(quán)利要求
2所述的艙口板，其中，上述的角密封墊被裝在一個(gè)活葉上，該活葉可以在升高的松開位置和同導(dǎo)向件密封接觸的下降位置之間進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，例如進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.如權(quán)利要求
2或權(quán)利要求
3所述的艙口板，其中，角密封墊對(duì)著導(dǎo)向件兩相鄰翼的內(nèi)表面，沿水平方向形成了角密封墊的密封接觸。
5.如權(quán)利要求
2或權(quán)利要求
3所述的艙口板，其中，在導(dǎo)向件兩個(gè)相鄰翼中形成的槽中，沿垂直方向形成角密封墊的密封接觸。
6.如權(quán)利要求
2至5中任何一項(xiàng)權(quán)利要求
所述的艙口板，它在每一個(gè)角有一個(gè)可垂直移動(dòng)的部件，這一部件使艙口板可以用集裝箱裝卸裝置緊緊扣住，在同艙口板同一角相關(guān)的上述部件和上述可動(dòng)活葉之間提供了機(jī)械連接，以便當(dāng)牽引力被加到上述部件時(shí)，可以自動(dòng)地使活葉進(jìn)入到其松開密封墊的升高位置，當(dāng)上述滑動(dòng)部件松開時(shí)，復(fù)位彈簧或重量使活葉回到同密封墊接觸的降低的位置。
7.如權(quán)利要求
2至6中任何一項(xiàng)權(quán)利要求
所述的艙口板，其中，在艙口板的每一個(gè)角上提供了在封閉位置鎖住艙口板的裝置，上述鎖定裝置由機(jī)械裝置連接到同艙口板同一角相關(guān)的滑動(dòng)部件，以便當(dāng)牽引力被加到上述滑動(dòng)部件時(shí)，可以自動(dòng)控制艙口板的松開，而當(dāng)上述滑動(dòng)部件松開時(shí)，回復(fù)彈簧使上述鎖定裝置回到起作用的位置。
8.如權(quán)利要求
7所述的艙口板，它在每一縱邊上，在其長(zhǎng)度的中間具有鎖定件，根據(jù)滑動(dòng)部件是受到牽引力的作用還是被松開，上述機(jī)械裝置和回復(fù)彈簧自動(dòng)控制鎖定件進(jìn)入松開的位置或進(jìn)入鎖定的位置。
9.如權(quán)利要求
3至8中任何一項(xiàng)權(quán)利要求
所述的艙口板，它在每一個(gè)角上包含固定到上述活葉上并通過其上開口凸出于艙口板下面的轉(zhuǎn)動(dòng)底板，底板和活葉的相對(duì)傾斜是這樣的，使得當(dāng)艙口板被放置在地上、船底或在其導(dǎo)向件中的集裝箱上時(shí)，活葉和銷將處于升高的受保護(hù)的位置，使艙口板被貯放在可被利用的導(dǎo)向件組的任何高度，其中滑動(dòng)部件仍然可以自由向下運(yùn)動(dòng)到其低位置，因而艙口板可以經(jīng)受其它艙口板或被貯存的集裝箱的壓力，而不會(huì)損壞機(jī)械部件。
10.如權(quán)利要求
7至9中任何一項(xiàng)權(quán)利要求
所述艙口板，其中每一個(gè)滑動(dòng)角部件有一個(gè)下部，該下部同用于鎖定艙口板的固定在彎鉤上的轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿相配合，彎鉤被設(shè)計(jì)來在固定支座部件的下面嚙合，上述轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿嚙合一塊轉(zhuǎn)動(dòng)片，該轉(zhuǎn)動(dòng)片對(duì)抗復(fù)位裝置的作用繞固定柱軸轉(zhuǎn)動(dòng)，一方向轉(zhuǎn)動(dòng)片同與轉(zhuǎn)動(dòng)活葉成整體的柱軸配合，另一方面又可能同中間鎖定部件的控制連桿配合。
專利摘要
提供了一種特別用于集裝箱運(yùn)輸船的封閉設(shè)備，它包括許多獨(dú)立的艙口板，每一個(gè)艙口板具有集裝箱的長(zhǎng)度和寬度尺寸，四個(gè)垂直導(dǎo)向件構(gòu)成一組，每組垂直導(dǎo)向件在它們的角部提供集裝箱的導(dǎo)向和固定并伸到船艙板的上面，艙口板密封地和獨(dú)立地被加到上述導(dǎo)向件組開口的四周上和加到導(dǎo)向件的內(nèi)表面上。為得到沿導(dǎo)向件疊放的在貨艙中的集裝箱，只需要將疊放在艙口板上的集裝箱卸下，然后用同樣的裝卸裝置將艙口板本身卸下即可。
文檔編號(hào)B63B19/14GK87104569SQ87104569
公開日1988年1月13日 申請(qǐng)日期1987年7月2日
發(fā)明者卡耶·勒內(nèi) 申請(qǐng)人:卡耶·勒內(nèi)導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan