專(zhuān)利名稱(chēng)：船舶節(jié)能空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種節(jié)能的船舶空調(diào)系統(tǒng)。
現(xiàn)在的船舶空調(diào)系統(tǒng)都是采用壓縮式空調(diào)機(jī)組來(lái)提供冷氣或暖氣作為船舶空調(diào)需要，現(xiàn)有的船舶空調(diào)機(jī)組存在這樣幾個(gè)問(wèn)題，一是需消耗大量能源，由柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組供電拖動(dòng)空調(diào)機(jī)組工作，二是昂貴的空調(diào)機(jī)組的設(shè)備費(fèi)用，三.結(jié)構(gòu)復(fù)雜.易故障，占用機(jī)艙面積。
本發(fā)明目的是要提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉，利用船舶水線(xiàn)下低溫海水，與柴油機(jī)排出的煙氣熱量，提供船舶的冷暖空調(diào)需要。以實(shí)現(xiàn)船舶空調(diào)無(wú)需能耗的節(jié)能目的。
本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的，船舶的雙層底在船底外海水冷卻下構(gòu)成一空氣冷卻空間，本發(fā)明的技術(shù)，就是把外界的空氣引入雙層底內(nèi)冷卻成冷空氣，再通過(guò)管道引入空調(diào)管系。然后再分流到需要冷氣空調(diào)各室。冬季，在排氣煙囪中，設(shè)置空氣加熱器，利用柴油機(jī)排出氣體的余熱，加熱空氣加熱器管道中的空氣，加熱后的暖氣通過(guò)管道引入空調(diào)管系再分流入各室，供各室取暖。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，其效果如下1，冬夏空調(diào)、無(wú)需能耗、節(jié)能效果顯著。
2，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、維修簡(jiǎn)單、可省去一組結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價(jià)格昂貴的船舶空調(diào)機(jī)組及所占的機(jī)艙面積。
本發(fā)明技術(shù)方案由以下實(shí)施例及附圖給出。
附圖是根據(jù)本發(fā)明提出的“船舶節(jié)能空調(diào)系統(tǒng)”系統(tǒng)組成圖下面結(jié)合


本發(fā)明的技術(shù)細(xì)節(jié)及工作情況。
沿看船縱向，在船艙內(nèi)的雙層底鈑(2)一端，設(shè)有一進(jìn)氣管(5)，另一端設(shè)有一出氣管(6)，為使空氣在雙層底空間(1)內(nèi)得到充分冷卻。兩者之間應(yīng)保持盡可能長(zhǎng)的間距，艙內(nèi)的空氣由風(fēng)機(jī)(7)從進(jìn)氣管(5)引入作為冷卻主體的雙層底空間(1)中，空氣從進(jìn)氣管(5)一端，流向出氣管(6)一端的流動(dòng)過(guò)程中，空氣受到船底鈑(3)外低溫海水冷卻，從環(huán)境溫度降低成冷空氣，這冷氣從出氣管(6)出來(lái)，經(jīng)過(guò)切換閥(8)被引入空調(diào)管系(9)再分流到各室，提供室內(nèi)降溫需要。在要求更大冷氣量時(shí)可把幾個(gè)艙的雙層底空間(1)用串聯(lián)界的空氣從進(jìn)口(9)流入，在其流動(dòng)過(guò)程中，與保存在加濕池(1)空間中的水蒸氣混合，使空氣的含濕量大幅提高，當(dāng)空氣從加濕池(1)的出口(10)流出時(shí)，已形成加濕量很高的濕空氣。濕空氣經(jīng)管道流入空氣的冷卻室(2)，冷卻室(2)內(nèi)設(shè)有冷卻器(3)，作為冷卻器(3)的冷卻源，是處于海平面以下一定深度的冷海水，也包括有相同溫度條件的湖水、江水等。冷海水用海水泵(4)經(jīng)吸口(6)引入置于冷卻室(2)內(nèi)的冷卻器(3)中。冷海水在冷卻器(3)的管束中流動(dòng)，冷卻其周?chē)臐窨諝?，使?jié)窨諝鉁囟认陆担瑵窨諝庵兴乃魵饨禍睾罄淠伤?，從空氣中分離出來(lái)。聚積在冷卻室(2)內(nèi)，冷卻后的冷空氣，通過(guò)管道系統(tǒng)，輸送到各需要冷氣空調(diào)場(chǎng)所，可節(jié)省用于冷氣空調(diào)的能耗。
對(duì)于空氣濕度較高地區(qū)，可省去系統(tǒng)中的加濕池(1)部分本發(fā)明也可以同樣工作原理，用作污水處理，從污水處理中所制取的水，同樣是高純度的純水。
權(quán)利要求
1，一種無(wú)需消耗能源的船舶節(jié)能的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于a，其技術(shù)核心為利用船底結(jié)構(gòu)中的雙層底空間(1)作為空氣冷卻空間，引入的環(huán)境溫度的空氣，在雙層底空間(1)內(nèi)流動(dòng)過(guò)程中被冷卻成溫度較低的冷空氣，冷空氣導(dǎo)入空調(diào)管道(9)作冷氣空調(diào)用的技術(shù)方案。b，利用在船舶柴油機(jī)排氣通道(12)中設(shè)置的空氣加熱器(13)加熱被引入空氣加熱器(13)中的空氣，加熱后的暖空氣引入空調(diào)管道作暖氣空調(diào)用的技術(shù)方案。a，技術(shù)方案與b技術(shù)方案，兩著組合而成船舶節(jié)能的空調(diào)系統(tǒng)。
2，根據(jù)權(quán)利1，a所述的技術(shù)方案，其特征是由進(jìn)氣管(5)配風(fēng)機(jī)(7)或由出氣管(6)配風(fēng)機(jī)(7)、雙層底空間(1)、切換閥(8)及空調(diào)管道(9)系統(tǒng)組合構(gòu)成—冷氣空調(diào)系統(tǒng)。
3，根據(jù)權(quán)利1，b所述的技術(shù)方案，其特征是由設(shè)置于柴油機(jī)排氣通道(12)中的空氣加熱器(13)、風(fēng)機(jī)(7)切換閥(8)及空調(diào)管道(9)系統(tǒng)組合構(gòu)成—暖氣空調(diào)系統(tǒng)。
4，根據(jù)權(quán)利1，a所述的技術(shù)方案，其特征是可由幾個(gè)雙層底空間(1)用串聯(lián)管(10)串聯(lián)在一起，進(jìn)氣管(5)設(shè)置在空氣進(jìn)入的第一個(gè)雙層底空間(1)，出氣管(6)設(shè)置在空氣引出的最后一個(gè)雙層底空間(1)
5，根據(jù)權(quán)利2所述的冷空氣空調(diào)系統(tǒng)，其特征是在每一進(jìn)氣管(5)進(jìn)口，與每一出氣管(6)進(jìn)口，串聯(lián)管(10)在進(jìn)出口都配有浮子止回閥(11)
6，根據(jù)權(quán)利2所述的冷氣空調(diào)系統(tǒng)，其特征是在雙層底鈑(2)內(nèi)側(cè)，貼附阻熱材料制成的阻熱鈑。
全文摘要
一種船舶節(jié)能的空調(diào)系統(tǒng)，高溫時(shí)外界的空氣引入受船底外海水冷卻的雙層底空間中冷卻，冷卻后的冷空氣導(dǎo)入船舶空調(diào)管道系統(tǒng)作室內(nèi)冷氣空調(diào)用，冬季外界的空氣引入安置在柴油機(jī)排氣管道中的空氣加熱器，加熱后的熱空氣導(dǎo)入空調(diào)管道系統(tǒng)作取暖用，優(yōu)點(diǎn)是空調(diào)無(wú)需能源消耗、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、可省卻復(fù)雜昂貴的船舶空調(diào)裝置。
文檔編號(hào)B63J2/00GK1583509SQ20041002476
公開(kāi)日2005年2月23日 申請(qǐng)日期2004年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月28日
發(fā)明者王云章 申請(qǐng)人:王云章