專利名稱：區(qū)域造船總段合攏對接方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及區(qū)域造船技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種區(qū)域造船總段合攏對接方法。
背景技術(shù)：
區(qū)域造船是以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導(dǎo)，應(yīng)用成組技術(shù)原理，以總段為區(qū)域載體，按區(qū)域組織生產(chǎn)，殼、舾、涂作業(yè)在空間上分道、時(shí)間上有序，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化，均衡、連續(xù)地總裝造船，能大大提高造船效率。特別是對于大型艦艇，由于區(qū)域分塊明顯，區(qū)域舾裝含量大，所以區(qū)域造船能夠取得更大的效益。
相對于傳統(tǒng)的分段造船方式，區(qū)域造船具有一定的技術(shù)難度，采用區(qū)域造船時(shí)，總段是大合攏的單元，由相關(guān)區(qū)域的很多分段組成，區(qū)域舾裝包含大量的設(shè)備、管系、電纜，大大增加了總段的重量，對于一般的船廠，沒有大型的龍門吊，總段合攏就很難進(jìn)行。
而對于大型艦艇，艦艇為薄板結(jié)構(gòu)，吊馬的集中受力很容易對船體結(jié)構(gòu)造成破壞，當(dāng)總段的吊裝重量超過200t時(shí)，采用傳統(tǒng)的吊裝合攏方法已經(jīng)具有一定的危險(xiǎn)性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于為總段移位技術(shù)為區(qū)域造船提供一種可行的總段合攏對接方法。
為達(dá)上述目的，本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種區(qū)域造船總段合攏對接方法，總段的合攏對接不采用常規(guī)的吊運(yùn)方法，而是通過在船臺(tái)滑道上滑移實(shí)現(xiàn)；該方法包括以下四階段，第一階段為總段移位，通過牽引系統(tǒng)和系留系統(tǒng)將總段移位至離目標(biāo)位置200～400mm。第二階段為總段初合攏，先采用激光經(jīng)緯儀檢測總段的位置狀態(tài)，采用拉條將中心線調(diào)整至與船臺(tái)中心線吻合后，通過螺桿式或液壓式拉桿將總段合攏至距理論位置50～80mm左右，完成板架穿插；第三階段為總段初定位，通過聯(lián)動(dòng)式聯(lián)動(dòng)式液壓油泵1組及拉條對總段進(jìn)行初定位，將總段基線降低至理論位置以上約20～40mm，調(diào)整總段中心線與船臺(tái)中心線偏差≤3mm，四角水平±2mm。然后劃割大接頭余量，同時(shí)進(jìn)行船底排墩；第四階段為總段對接，通過所述螺桿式或液壓式拉桿將總段緩慢拉攏，進(jìn)行總段對接，定對肋距，再通過聯(lián)動(dòng)式聯(lián)動(dòng)式液壓油泵1組進(jìn)行總段的高度和四角水平調(diào)整，直至滿足精度要求。
本發(fā)明的有益效果是，為大型總段的合攏對接提供了一種安全可行的合攏對接方法，采用滑移的方法實(shí)現(xiàn)總段合攏對接，能夠提升總段的重量規(guī)格；通過以上三個(gè)步驟的施工作業(yè)，完成了總段空間坐標(biāo)的轉(zhuǎn)移和結(jié)構(gòu)對接，可操作性強(qiáng)。此外，通過聯(lián)動(dòng)式液壓油泵1裝置，可以定量控制總段的升降和四角水平，操作簡單，船體結(jié)構(gòu)受力均勻，安全可靠。


圖1為本發(fā)明液壓油泵布置示意圖。
圖2為本發(fā)明液壓油泵分組工作示意圖。
圖3為本發(fā)明液壓油泵聯(lián)合工作示意圖。
具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合實(shí)施例具體說明本發(fā)明。
在船臺(tái)上完成區(qū)域舾裝后，不采用吊運(yùn)的方法，而是通過運(yùn)載系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)和系留系統(tǒng)的合理設(shè)備配置，完成移位合攏。在整個(gè)滑移過程中總段處于坐墩狀態(tài)，其結(jié)構(gòu)沒有集中受力，安全可靠性良好。
由于要和相鄰的船體結(jié)構(gòu)對接，總段從移位直到合攏，其基線高度要進(jìn)行多次升降調(diào)節(jié)，最后通過微調(diào)達(dá)到環(huán)型接頭的匹配吻合和四角水平(包括縱傾、橫傾)的精度要求。為此，配置一套液壓油泵1布置在鐵滑板2和船體外板之間，如圖1所示。線型尖瘦區(qū)域則布置在下移橫梁下面。按位置共分四組，分管左前、左后、右前、右后四個(gè)區(qū)，每一組采用一套液壓油泵1系統(tǒng)同步升降，四組油泵可以分別升降操作如圖2所示，多個(gè)液壓油泵1通過油管4與液壓泵站5相連。四組油泵也可采用圖3所示的方式通過油管4連接同步升降。
船臺(tái)串聯(lián)造船法總段移位時(shí)，最大靜摩擦力之間有一受力突變過程，會(huì)發(fā)生沖程式變速運(yùn)動(dòng)。區(qū)域造船的總段移位后要和相鄰的總段合攏并對接，肋距公差為±10mm，沖程式的運(yùn)動(dòng)方式不但不能滿足精度控制的要求，而且會(huì)發(fā)生總段之間的碰撞，造成事故。所以必須配置專門的設(shè)備用于調(diào)節(jié)總段的前后位置?？偠螌釉O(shè)備包括系留系統(tǒng)和螺紋式和液壓式可調(diào)拉桿兩部分，系留系統(tǒng)的配置與船臺(tái)串聯(lián)造船的系留設(shè)備相同，在合攏過程中稍稍收緊，提供一個(gè)反向預(yù)緊力，用以克服重力沿船臺(tái)斜坡的分力，確?？偠文芷椒€(wěn)滑移，可調(diào)拉桿為剛性牽引裝置，可以根據(jù)總段位置調(diào)整收緊力和收緊距離，拉桿設(shè)置在最上層甲板兩舷及船底中縱桁處，共三點(diǎn)，能為總段提供一個(gè)平穩(wěn)的牽引力，并精細(xì)調(diào)整總段合攏的肋骨間距，確保對接精度。
總段合攏對接是要將其中心線、基線調(diào)整到與相鄰的總段完全吻合，并在大接頭肋距調(diào)整過程中進(jìn)行板架的穿插和余量切割，最終達(dá)到精度要求。由于整個(gè)合攏對接過程全都在斜坡滑道上完成，根據(jù)總段合攏對接的特點(diǎn)，將整個(gè)操作過程分解成四個(gè)階段，每一階段的工作在時(shí)間上相互獨(dú)立。
第一階段為總段移位，通過牽引系統(tǒng)和系留系統(tǒng)將總段移位至離目標(biāo)位置200～400mm。
第二階段為總段初合攏。先通過激光經(jīng)緯儀檢測總段的位置狀態(tài)，采用拉條將中心線調(diào)整至與船臺(tái)中心線吻合后，通過螺桿式或液壓式拉桿將總段合攏至距理論位置50～80mm左右，完成板架穿插。
第三階段為總段初定位。通過聯(lián)動(dòng)式液壓油泵1組及拉條對總段進(jìn)行初定位，將總段基線降低至理論位置以上約20～40mm，調(diào)整總段中心線與船臺(tái)中心線偏差≤3mm，四角水平±2mm。然后劃割大接頭余量，同時(shí)進(jìn)行船底排墩。
第四階段為總段對接。通過螺紋式和液壓式拉桿將總段緩慢拉攏，進(jìn)行總段對接，定對肋距，再通過聯(lián)動(dòng)式液壓油泵1進(jìn)行總段的高度和四角水平調(diào)整，直至滿足精度要求。
常規(guī)的船臺(tái)串聯(lián)造船在進(jìn)行半條船移位時(shí)，由于受肋位、四角水平調(diào)整設(shè)備能力的限制，達(dá)到的精度有一定的局限性，而發(fā)明在該關(guān)鍵技術(shù)上的突破，使得總段合攏對接技術(shù)達(dá)到了一個(gè)新的高度。
本發(fā)明已在水面艦艇上得到驗(yàn)證和應(yīng)用，總段的外型尺寸為1×b×h＝20.0m×15.7m×12.2m，包含大小各種分段共計(jì)20個(gè)，連同區(qū)域舾裝，移位重量約280t，滑程約5m，一天內(nèi)完成總段對接，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到船體建造進(jìn)度要求。
權(quán)利要求
1.一種區(qū)域造船總段合攏對接方法，總段的合攏對接通過在船臺(tái)滑道上滑移實(shí)現(xiàn)，包括以下步驟1)總段移位，通過牽引系統(tǒng)和系留系統(tǒng)將總段移位至離目標(biāo)位置200～400mm；2)總段初合攏，先檢測總段的位置狀態(tài)，采用拉條將中心線調(diào)整至與船臺(tái)中心線吻合后，通過拉桿將總段合攏至距理論位置50～80mm左右，完成板架穿插；3)總段初定位，通過液壓裝置及拉條對總段進(jìn)行初定位，將總段基線降低至理論位置以上約20～40mm，調(diào)整總段中心線與船臺(tái)中心線偏差≤3mm，四角水平±2mm，然后劃割大接頭余量，同時(shí)進(jìn)行船底排墩；4)總段對接，通過所述拉桿將總段緩慢拉攏，進(jìn)行總段對接，定對肋距，再通過液壓裝置進(jìn)行總段的高度和四角水平調(diào)整，直至滿足精度要求。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的區(qū)域造船總段合攏對接方法，其特征在于檢測總段位置狀態(tài)的裝置為激光經(jīng)緯儀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的區(qū)域造船總段合攏對接方法，其特征在于所述拉桿為螺桿式或液壓式拉桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的區(qū)域造船總段合攏對接方法，其特征在于液壓裝置為聯(lián)動(dòng)式液壓油泵組。
全文摘要
一種區(qū)域造船總段合攏對接方法，該方法是通過在船臺(tái)滑道上的滑移來實(shí)現(xiàn)總段的合攏對接；該方法包括以下四個(gè)階段，第一階段為總段移位，通過牽引系統(tǒng)和系留系統(tǒng)將總段移位至離目標(biāo)位置200～400mm；第二階段為總段初合攏；第三階段為總段初定位，通過聯(lián)動(dòng)式聯(lián)動(dòng)式液壓油泵1組及拉條對總段進(jìn)行初定位，將總段基線降低至理論位置以上約20～40mm，調(diào)整總段中心線與船臺(tái)中心線偏差≤3mm，四角水平±2mm，然后劃割大接頭余量，同時(shí)進(jìn)行船底排墩；第四階段為總段對接。通過以上三個(gè)步驟的施工作業(yè)，完成了總段空間坐標(biāo)的轉(zhuǎn)移和結(jié)構(gòu)對接，可操作性強(qiáng)。此外，通過聯(lián)動(dòng)式液壓油泵裝置，可以定量控制總段的升降和四角水平，操作簡單，船體結(jié)構(gòu)受力均勻，安全可靠。
文檔編號(hào)B63B9/00GK1586979SQ200410052950
公開日2005年3月2日 申請日期2004年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月19日
發(fā)明者朱文峰 申請人:江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司