專利名稱：輕型高速傾角傳動船用齒輪箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種由液壓控制的具有倒順、離合、減速功能的傳動裝置，適用于船舶傳遞動力用，尤其適用于高速游艇及內(nèi)河、沿海的各種船舶，屬于船舶動力推進(jìn)系統(tǒng)的傳動裝置。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，船用齒輪箱的結(jié)構(gòu)因功能及用途的不同而有所變化，在中國專利公報上也公開有各種不同結(jié)構(gòu)變化的船用齒輪箱，常見的一種結(jié)構(gòu)主要包括有輸入軸部件，傳動軸部件，輸出軸部件，以及液壓控制閥部件等，其中輸入軸部件主要由用軸承支撐在箱體內(nèi)的輸入軸、輸入軸上固連的輸入主動齒輪和活套著的輸入傳動齒輪以及兩齒輪之間的摩擦液壓控制離合器組成；傳動軸部件的結(jié)構(gòu)與輸入軸部件的結(jié)構(gòu)基本相同；而輸出軸部件主要由一根通過軸承支撐在箱體內(nèi)的輸出軸、輸出軸上固連的輸出齒輪等；液壓控制閥部件安裝在上述部件上，通過液壓油路的控制，達(dá)到離合器內(nèi)的摩擦片之間的接合或脫開。但目前公開的技術(shù)中普遍采用的齒輪為圓柱齒輪，輸入軸、傳動軸和輸出軸均處于平行的狀態(tài)，因而動力從輸入到輸出為直線平行傳遞，這種傳遞不利于高速游艇和客艇的動力傳動系統(tǒng)的安裝，且容易受上述船舶機(jī)艙空間的約束。此外，國內(nèi)的絕大多數(shù)齒輪箱均未實(shí)現(xiàn)船舶螺旋漿的微速轉(zhuǎn)動。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種輸入與輸出軸線在垂直面內(nèi)有一個下傾角，當(dāng)船舶的動力傳動系統(tǒng)在完全水平安裝時，與齒輪箱的輸出軸相連的船舶尾軸即可獲得一定角度的入水角的輕型高速傾角傳動船用齒輪箱。這種船用齒輪箱，主要包括有輸入軸部件，傳動軸部件，輸出軸部件，以及液壓控制閥部件等，輸入軸部件中的輸入主動齒輪為一漸開線圓柱齒輪，輸出軸部件中的輸出齒輪為一變齒厚齒輪，輸入主動齒輪與輸出齒輪嚙合構(gòu)成具有一個下傾角的相交軸傳動；傳動軸部件中的傳動主動齒輪為另一個變齒厚齒輪，它與同一個輸出齒輪嚙合共同構(gòu)成空間交錯軸傳動。
所述的傳動軸部件的后端部安裝有可控制工作壓力油流向的控制閥部件。
所述的控制閥部件組合安裝有可使離合器摩擦片處于滑摩狀態(tài)的微動控制閥。
本實(shí)用新型屬于對現(xiàn)有技術(shù)的一種變革，它保持了結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，使用方便、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)，并使船舶的動力傳動系統(tǒng)在完全水平安裝時，與齒輪箱的輸出軸相連的船舶尾軸能獲得一定角度的入水角，從而使安裝性能有較大提高，減少了船舶的傳動系統(tǒng)受船舶空間約束；在增加微動裝置后還能實(shí)現(xiàn)船舶螺旋漿的微速轉(zhuǎn)動。


圖1是本實(shí)用新型的傳動結(jié)構(gòu)原理圖。
圖2是本實(shí)用新型的輸入輸出傳動結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的傳動軸部件結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作詳細(xì)的介紹圖1所示，本實(shí)用新型主要由輸入軸部件1，傳動軸部件2，輸出軸部件3，以及液壓控制閥部件4組成。圖2所示，輸入軸部件1主要由用調(diào)心滾子軸承11與圓柱滾子軸承12支撐在箱體5內(nèi)的輸入軸13、輸入軸13上熱套有輸入傳動齒輪14，在其一側(cè)活套有輸入主動齒輪15，在輸入傳動齒輪14與輸入主動齒輪15之間安裝有摩擦液壓控制的輸入離合器16，所述的輸入主動齒輪15為一漸開線圓柱齒輪；傳動軸部件2的結(jié)構(gòu)與輸入軸部件1的結(jié)構(gòu)基本相同，見附圖3所示，它也主要由用調(diào)心滾子軸承21與圓柱滾子軸承22支撐在箱體5內(nèi)的傳動軸23、傳動軸23上熱套有傳動傳動齒輪24，在其一側(cè)活套有傳動主動齒輪25，在傳動傳動齒輪24與傳動主動齒輪25之間安裝有摩擦液壓控制的傳動離合器26，所述的傳動主動齒輪25為一變齒厚齒輪；而輸出軸部件3主要由一根通過面對面安裝的圓錐軸承31支撐在箱體5內(nèi)的輸出軸32、輸出軸32上固連的輸出齒輪33等組成，所述的輸出齒輪33為另一個變齒厚齒輪；輸入主動齒輪15與輸出齒輪33嚙合構(gòu)成具有一個下傾角的相交軸傳動；傳動軸部件中的傳動主動齒輪25與同一個輸出齒輪33嚙合共同構(gòu)成空間交錯軸傳動。
本實(shí)用新型所述的液壓控制閥部件4安裝在傳動軸部件2的后端部，且它通過液壓油路的控制，達(dá)到離合器內(nèi)的摩擦片之間的接合或脫開。所述的控制閥部件4上還組合安裝有可使離合器摩擦片處于滑摩狀態(tài)的微動控制閥41。
本實(shí)用新型在處于順車工作位時，壓力油進(jìn)入輸入軸部件1中輸入離合器16的活塞腔內(nèi)，推動活塞17左移壓緊摩擦片18，輸入主動齒輪14與輸入傳動齒輪15連動，此時傳動軸部件2中的傳動離合器26內(nèi)活塞腔無壓力油進(jìn)入，摩擦片28處于分離狀態(tài)；因此，動力從輸入聯(lián)軸節(jié)6輸入，經(jīng)過輸入主動齒輪14，輸入傳動齒輪15，再由輸入傳動齒輪15與輸出軸部件3中的輸出齒輪33嚙合并構(gòu)成一個下傾角的相交軸傳動，通過輸出軸32將動力輸出。
當(dāng)處于倒車工作位時，壓力油進(jìn)入傳動軸部件2中的離合器26內(nèi)活塞腔，推動活塞27左移壓緊摩擦片28，傳動主動齒輪24與傳動傳動齒輪25連動，此時輸入軸部件1中的輸入離合器16內(nèi)活塞腔無壓力油進(jìn)入，摩擦片處于分離狀態(tài)；因此，動力從輸入聯(lián)軸節(jié)6輸入，經(jīng)過輸入主動齒輪14，傳遞到相嚙合的傳動主動齒輪24，再經(jīng)過傳動傳動齒輪25，由傳動傳動齒輪25與輸出軸部件3中的輸出齒輪33嚙合并構(gòu)成交錯軸傳動，通過輸出軸32將動力輸出。
當(dāng)控制閥部件4處于停車位置時，輸入軸部件1和傳動軸部件2中的兩離合器均處于分離狀態(tài)，兩主動齒輪均無動力輸入，則輸出軸32無動力輸出。但所述的控制閥部件4單獨(dú)或與微動控制閥41組合控制，使離合器的摩擦片處于一種滑摩狀態(tài)，就能實(shí)現(xiàn)船舶螺旋漿的微速轉(zhuǎn)動。
權(quán)利要求1.一種輕型高速傾角傳動船用齒輪箱，它主要包括有輸入軸部件，傳動軸部件，輸出軸部件，以及液壓控制閥部件，其特征在于所述的輸入軸部件(1)中的輸入主動齒輪(15)為一漸開線圓柱齒輪，輸出軸部件(3)中的輸出齒輪(33)為一變齒厚齒輪，輸入主動齒輪(15)與輸出齒輪(33)嚙合構(gòu)成具有一個下傾角的相交軸傳動；傳動軸部件(2)中的傳動主動齒輪(25)為一變齒厚齒輪，它與輸出齒輪(33)嚙合共同構(gòu)成空間交錯軸傳動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型高速傾角傳動船用齒輪箱，其特征在于所述的傳動軸部件(2)的后端部安裝有可控制工作壓力油流向的控制閥部件(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輕型高速傾角傳動船用齒輪箱，其特征在于所述的控制閥部件(4)組合安裝有可使離合器摩擦片處于滑摩狀態(tài)的微動控制閥(41)。
專利摘要一種輕型高速傾角傳動船用齒輪箱，它主要包括有輸入軸部件，傳動軸部件，輸出軸部件，以及液壓控制閥部件等，輸入軸部件中的輸入主動齒輪為一漸開線圓柱齒輪，輸出軸部件中的輸出齒輪為一變齒厚齒輪，輸入傳動齒輪與輸出齒輪嚙合構(gòu)成具有一個下傾角的相交軸傳動；傳動軸部件中的傳動主動齒輪為一變齒厚齒輪，它與輸出齒輪嚙合共同構(gòu)成空間交錯軸傳動；在所述的傳動軸部件的后端部安裝有可控制工作壓力油流向的控制閥部件，或組合安裝有可使離合器摩擦片處于滑摩狀態(tài)的微動控制閥；它保持了原有結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，使用方便、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)，并使船舶的動力傳動系統(tǒng)在完全水平安裝時，與齒輪箱的輸出軸相連的船舶尾軸能獲得一定角度的入水角，從而使安裝性能有較大提高，減少了船舶的傳動系統(tǒng)受船舶空間約束。
文檔編號B63H23/00GK2790905SQ20052010142
公開日2006年6月28日 申請日期2005年4月4日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月4日
發(fā)明者李志忠, 陳鐘奇 申請人:杭州前進(jìn)齒輪箱集團(tuán)有限公司