專利名稱：一種液化天然氣的儲運裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是液化天然氣水路運輸和接收終端碼頭卸運的一種液化天然氣儲運裝備。涉及運輸或儲存裝置和用于物料貯存或運輸?shù)娜萜骷夹g(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前世界能源消費增長很快，其中天然氣的消費和貿(mào)量更是增長迅速。2002年液化天然氣(LNG)貿(mào)易量約為1.1億噸，已經(jīng)占到全球天然氣總產(chǎn)量的22％。2010年世界LNG貿(mào)易量子計將增長到1.8億噸。到2020年LNG貿(mào)易量將占到總產(chǎn)量的1/3。而LNG的主要市場在亞洲。如我國現(xiàn)已成為能源消費大國，隨著人口、消費和經(jīng)濟的增長，能源供需矛盾將愈加突出。目前我國LNG年產(chǎn)量僅300多億立方米，占能源消費結(jié)構(gòu)的3％，遠低于24％的世界平均水平和8.8％的亞洲平均水平。據(jù)市場調(diào)查，我國LNG2010年需求量將達到950億立方米，2020年為1400億立方米。但到目前為止，我國累計探明LNG地質(zhì)儲量2.3萬億立方米，已探明可采儲量1.48萬億立方米，實際開采量還很低。離滿足國民經(jīng)濟的發(fā)展需要還有較大差距。為保證國家能源的安全供應(yīng)，必須實行能源進口策略，其中天然氣進口占有重要地位。亞太地區(qū)不少國家也有相似情況。據(jù)予測，到2010年亞太地區(qū)的LNG貿(mào)易量將達到1.3億噸左右，其中我國將成為令人矚目的增長快速的新興市場。貿(mào)易量的快速增加，LNG的儲運也就突出了。從產(chǎn)地到用戶之間如有陸路相通，當然就采用管道輸送了，這是最隹的運輸方式。但有許多是無陸路相通的，就只有由水路運輸了。由于主要成分為甲烷(通常占到90％)的天然氣在標準壓力下溫度降到-162.3℃(-260)時冷卻成為液態(tài)，液化以后的體積只占到氣體體積的大約1/600，因此可以經(jīng)濟地實現(xiàn)天然氣的大規(guī)模儲存和運輸。而LNG本身不易燃、不易爆，汽化后的氣體無色、無嗅、無毒，但當其在空氣中的濃度很大時，可使人窒息；在空氣混合比介于4％-16％之間時LNG汽化氣可以燃燒，高于上限則會引起爆炸；LNG蒸發(fā)時吸收熱量；當LNG汽化氣的溫度高于106.7℃時，密度小于周圍空氣15.6℃下的密度，因而會上升分散而不會聚集在陸地附近。據(jù)此，LNG的水路運輸通常是由船載液化了的LNG至用戶所在地的碼頭，在碼頭附近的空曠地建有LNG接收終端，由特制的管路將船中的LNG轉(zhuǎn)移到接收終端的儲罐，再在岸上通過汽化將LNG轉(zhuǎn)變?yōu)闅怏w天然氣，通過管道向外輸送給最終用。就技術(shù)而言，LNG的運輸船只和接收終端的設(shè)計、建設(shè)和運營已經(jīng)有十分成熟的技術(shù)作支撐，而且其管理和運行也已經(jīng)有一套成熟的模式。它們通常是有幾艘特制的LNG運輸船只、碼頭和裝卸設(shè)施、低溫管線和閥門壓縮機、LNG儲罐(通常均用全容罐)、汽化設(shè)備(海水汽化為主潛燃式備用)、蒸發(fā)氣處理裝置、發(fā)電設(shè)備、中央控制室和其它一些輔助設(shè)施。由于儲存和運輸?shù)奈锪蠟槌蜏亟橘|(zhì)，而且需要密閉，因此對LNG儲罐和接觸管路的材質(zhì)要求甚高(一般采用9Ni鋼)，同時有一套十分嚴格的設(shè)計和運行規(guī)范，安全水平要求很高，這些都導(dǎo)致了整個LNG工業(yè)鏈價值不菲。就LNG接收終端而言，往往投資在數(shù)億美元之巨，如LNG處理量為500萬噸/年的接收終端總投資在8.7億美元，其中僅儲罐就有2億美元。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是設(shè)計一種安全、經(jīng)濟、高效的液化天然氣儲運裝置。
本實用新型同已有技術(shù)一樣也是由液化天然氣運輸船將液化天然氣從產(chǎn)地或中轉(zhuǎn)地運到用戶的接收終端碼頭，把液化天然氣輸?shù)浇邮战K端進行汽化后送入用戶管線，但本實用新型是將液化天然氣運輸船13中的LNG儲艙與接收終端的LNG儲罐合二為一，省掉LNG儲罐，只用LNG儲艙。具體如圖1所示由液化天然氣運輸船13將液化天然氣艙罐1分開卸下仃泊在液化天然氣接收終端碼頭兼作液化天然氣接收終端的液化天然氣儲罐，直接從液化天然氣艙罐1由外輸泵5將液化天然氣經(jīng)低溫管道7送入汽化設(shè)施6汽化后入用戶管道12。而運輸船13與液化天然氣艙罐1的連接方法視不同航路情況可有不同的方法。如果是風(fēng)浪不大的航路，可采用常規(guī)的用拖船拖拉辦法。如果風(fēng)浪一般，可將液化天然氣艙罐1連于運輸船13側(cè)帶動，此種方法因雙船的阻力大而航行速度較慢，而且一但迂有大風(fēng)浪，液化天然氣艙罐1對運輸船13的沖擊大，安全性差。既要航行速度快，又要安全性好的辦法就是將運輸船13與液化天然氣艙罐1剛性連為一體，仍成為一艘船。同時，去掉接收終端復(fù)雜的蒸發(fā)氣處理裝置的處理方法而由汽化后的天然氣減壓成常壓后由連有天然氣儲罐10和向上的放空口9的天然氣管道8反輸回液化天然氣艙罐1的上部空間，以調(diào)節(jié)液化天然氣艙罐1上部空間的壓力。用液化天然氣艙罐1替代接收終端的液化天然氣儲罐對接收終端的工藝流程無任何不便，對運輸船13來說僅是與液化天然氣艙罐1的分開和連接問題，卻省下了兩個液化天然氣儲罐，顯然是合適的。
所以本液化天然氣儲運裝置也是在包括液化天然氣的運輸船13、接收終端的碼頭和裝卸設(shè)施、液化天然氣儲罐、汽化設(shè)施6、蒸發(fā)氣處理裝置、低溫管道7、閥門壓縮機、發(fā)電設(shè)施、中央控制室和其它輔助設(shè)施的基礎(chǔ)上，如圖1所示那樣，液化天然氣的運輸船13與其上的液化天然氣艙罐1為分體式，泊于碼頭的液化天然氣艙罐1替代接收終端的液化天然氣儲罐，由液化天然氣艙罐1中潛液泵經(jīng)液化天然氣輸出口3、低溫鶴管2和低溫管道7直接與汽化設(shè)施6前的外輸泵5連接，汽化設(shè)施6的輸出一路接用戶管道12，一路接減壓裝置11，該減壓裝置11的輸出由天然氣管道8一路經(jīng)天然氣輸入口4與液化天然氣艙罐1上部相通，一路接一天然氣儲罐10，還有一路接放空口9。這是用來調(diào)節(jié)液化天然氣艙罐1上部的氣壓的。當液化天然氣艙罐1外輸液化天然氣時，其上部會產(chǎn)生空間，液化天然氣會氣化進入這個空間，如果外輸速度慢，液化天然氣氣化可使液化天然氣艙罐1上部空間保持正壓，但如果外輸速度快而液化天然氣氣化速度跟不上，就會在液化天然氣艙罐1上部空間產(chǎn)生負壓，這當然是危險的，而此時由減壓裝置11產(chǎn)生的常壓天然氣就會補入液化天然氣艙罐1上部，使之保持常壓；反之，如果液化天然氣艙罐1上部氣壓高于常壓就會進入天然氣儲罐10儲存另作別用，如該天然氣儲罐10還容不下，就通過放空口9放空點燃。而液化天然氣艙罐1是有與運輸船13連接的連接機構(gòu)而無驅(qū)動動力、控向系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)的船形液化天然氣儲罐，它也同樣外包有足夠的絕熱層。對于運輸船13拖拉液化天然氣艙罐1船的方法，其裝置是在液化天然氣艙罐1船的船頭和運輸船13的船尾各設(shè)拖掛機構(gòu)并由連接桿連接，運輸船13尾的拖掛機構(gòu)為固連于船尾的鋼柱頂部與連接桿成水平方向的萬向節(jié)連接，連接桿與液化天然氣艙罐1船船頭連接端為圓環(huán)，液化天然氣艙罐1船船頭的拖掛機構(gòu)為固連于船頭的漲合環(huán)，該漲合環(huán)是在固連有下半環(huán)的環(huán)座上絞鏈連接上半環(huán)，且上半環(huán)有鎖合機構(gòu)，運輸船13尾裝置有吊裝連接桿的設(shè)備，液化天然氣艙罐1船舷有舷梯。此種連接方式當運輸船13要拖掛液化天然氣艙罐1船時，由運輸船13上的吊裝設(shè)備吊起連接桿對向液化天然氣艙罐1船上的漲合環(huán)，使連接桿頭的圓環(huán)套入事先由人打開的漲合環(huán)內(nèi)鎖死即可。此連接方式雖然可以避免液化天然氣艙罐1船對運輸船13的碰撞，但如迂大風(fēng)浪，液化天然氣艙罐1船對運輸船13的影響大，不太安全。至于在內(nèi)河航運中常用的纜繩拖船和運輸船13位于液化天然氣艙罐1旁帶的連接方式在海運中也不適用，前者安全性也差，后者前進阻力大，航行速度慢，耗能大。較好的連接方式如圖2、圖3所示，是運輸船13與液化天然氣艙罐1船剛性連接成一整體船，運輸船13作船尾，液化天然氣艙罐1作船頭，其具體構(gòu)成有兩種，一是平頭連接(見圖2)，即運輸船13與液化天然氣艙罐1連接部為平面，其連接機構(gòu)是在液化天然氣艙罐1尾兩邊及中間各有一條豎向長連接槽14(見圖4)，其長度要大于液化天然氣艙罐1滿載與空載吃水之差值，連接槽14截面(見圖6)成向外面開小口的“口”字形，而運輸船13前端平頭上對應(yīng)液化天然氣艙罐1尾部三條連接槽14的位置有三個連接頭15，該連接頭15為“T”形，如圖6和圖7所示，它是在一圓形柱外端固連一長方形板塊，該板塊的短邊要比液化天然氣艙罐1上的連接槽14向外的開口窄，圓柱后部有螺紋，端頭成方頭，“T”形連接頭15從運輸船13外插入連接頭座16上的孔后旋進手輪螺母18，在方端頭上套一搬手19；當運輸船13與液化天然氣艙罐1對連時，先旋轉(zhuǎn)連接頭15使連接頭15外端的窄向?qū)蔬B接槽14并插進后再用搬手19使連接頭15旋轉(zhuǎn)90°，令連接頭15卡在連接槽14里，最后用手輪螺母18擰緊，即可將運輸船13與液化天然氣艙罐1緊緊固連在一起；運輸船13與液化天然氣艙罐1分離時相反操作即可。這種連接機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，但運輸船就只能運液化天然氣艙罐1，用途單一，且運輸船13移位困難，也很難單獨航行，因其平頭阻力太大。第二種連接方式如圖3，是運輸船13仍為完整的船，除了運液化天然氣艙罐1外還可作別用，也可方便地移位甚至單獨航行。具體結(jié)構(gòu)是尾部成“V”形的液化天然氣艙罐1為船前身，船形的運輸船13為后身，連接時運輸船13頭進入液化天然氣艙罐1尾部的“V”口內(nèi)，在液化天然氣艙罐尾1部尖頂部和兩叉的兩內(nèi)側(cè)面也各有一豎向長連接槽14(見圖5)，該槽的截面(見圖6)也是口小里大的向外小開口的“口”字形，該三槽與運輸船13頭及兩舷固連的三個“T”形連接頭15配合，將運輸船13與液化天然氣艙罐1連接，此三點連接機構(gòu)均是連接頭15(見圖6)進入到連接槽14并旋轉(zhuǎn)90°后由手輪螺母18擰緊固連的。液化天然氣艙罐1上的長連接槽14的長度取決于液化天然氣艙罐1滿載與空載吃水之差值，這個差值一般有幾米，有的可能更長。之所以要這么長就是保證無論液化天然氣艙罐1是滿載還是空載，連接頭15均能進入連接槽14內(nèi)實施連接。但如果運輸船13與液化天然氣艙罐1在連接狀態(tài)時為液化天然氣艙罐1加載或卸載時，吃水在不斷變化，所以此時連接頭15要擰松，以使連接頭15在連接槽14內(nèi)隨著吃水的變化而上下滑動，一但裝滿或卸完再擰緊。為了保證兩種連接方式的運輸船13與液化天然氣艙罐1連接過程的安全，不發(fā)生金屬碰撞，在連接頭15外露的長方形鋼板及圓形柱外半段的外表均復(fù)蓋有隔離層17，它可以是塑料、塑膠或橡膠。調(diào)節(jié)液化天然氣艙罐1上部空間壓力的減壓裝置11為常用的減壓器或減壓閥。至于液化天然氣艙罐1由于要存儲-162℃的液化天然氣，其結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)一樣，也需要有足夠厚的絕熱層和防碰撞的外殼，在此就不再贅述。適
圖1一種液化天然氣儲運的接收終端構(gòu)成和工藝流程圖圖2運輸船與液化天然氣艙罐平頭連接圖圖3運輸船與液化天然氣艙罐叉形連接圖圖4平頭連接的連接槽位置圖圖5叉形連接的連接槽位置圖圖6連接頭與連接槽的連接圖圖7連接頭結(jié)構(gòu)圖其中1-液化天然氣艙罐2-低溫鶴管3-液化天然氣輸出口 4-天然氣輸入口5-外輸泵6-汽化設(shè)施7-低溫管道 8-天然氣管道
9-放空口 10-天然氣儲罐11-減壓裝置 12-用戶管道13-運輸船14-連接槽15-連接頭16-連接頭座17-隔離層18-手輪螺母19-搬手具體實施方式
實施例.此例為可運載10萬立方米液化天然氣的一種液化天然氣儲運裝置。運輸船13與液化天然氣儲罐1為平頭連接，連為一體后，運輸船13作整體船的后半身，液化天然氣儲罐1作整體船的前半身(如圖2)。液化天然氣儲罐1長200m、寬30m、高22m，自重1萬噸，滿載與空載吃水差值為16m，運輸船13長50m、寬30m、高15m，吃水深10m，運輸船13與液化天然氣儲罐1連接面為平面，在液化天然氣儲罐1連接面兩邊距船舷邊2m處各有一豎向長8.5m的連接槽14(如圖4所示)，槽截面(見圖6)的空腔尺寸為600×300mm，向外的開口槽縫寬200mm，槽邊厚100mm；在運輸船13前端連接面的中間距船甲板6m處及兩邊距船舷邊2m、距船上甲板6m處各有一連接頭15，該連接頭15(如圖7所示)是在Φ180mm、長400mm鋼柱外端頭焊接一180×400×100mm鋼塊成“T”形并在其外復(fù)蓋有30m厚的橡膠，在連接頭15后半部有長160mm的螺紋，尾端有長40mm、120×120mm的方頭，連接頭15從固連在運輸船13連接面上的連接座16之Φ210mm、長200mm孔穿進后由外徑500mm、輪轂直徑250mm的手輪螺母18旋入，連接頭尾端的搬手19為長400mm、寬100mm、厚20mm鋼板兩端磨角并根部中心有120×120mm方孔與連接頭尾端的方頭配合。在汽化設(shè)施6輸出接一旁通管至減壓器11，減壓器11輸出經(jīng)一個4通一路由天然氣管8經(jīng)天然氣輸入口4到液化天然氣艙罐1上部，一路接向一個100立方米的天然氣儲罐10，還有一路接向放空口9。如此的液化天然氣儲罐1兩艘配一艘運輸船，運輸船13將一艘液化天然氣艙罐1運到接收終端的碼頭仃泊，返程連接一卸完液化天然氣的液化天然氣艙罐1再到液化天然氣產(chǎn)地灌裝，在接收終端碼頭始終保持1～2艘液化天然氣艙罐，一艘由外輸泵通過液化天然氣輸出口3、低溫鶴管2和低溫管道7向汽化設(shè)施6輸送液化天然氣，另一艘備輸，保證不間斷地外輸液化天然氣。如果是只仃泊一艘液化天然氣艙罐1，須在該液化天然氣艙罐1離外輸完液化天然氣還有4～8個小時內(nèi)運輸船13要將后續(xù)液化天然氣艙罐1運到仃泊備輸?？傊纫菇邮战K端碼頭始終有液化天然氣艙罐1能外輸液化天然氣，保證不間斷，又要使運輸船13到接收終端碼頭后很快能連接上已卸空的液化天然氣艙罐1返航。這其中當然有生產(chǎn)調(diào)度要正確的問題。用本方法及裝置，液化天然氣接收終端省了兩座液化天然氣儲罐，不但縮短了接收終端的建設(shè)時間在一年以上，而且也節(jié)省了建設(shè)投資2億美元，效果非常顯著。同時，本例安全，工藝流程簡單，省去了運輸船13中液化天然氣艙罐1向接收終端液化天然氣儲罐外輸液化天然氣的程序，大大縮短了運輸船在接收終端碼頭的仃泊時間，運輸船與液化天然氣艙罐的連接簡單、可靠，連接和分開的操作也較容易。
采用本裝置有以下優(yōu)點(1)降低了LNG接收終端的建設(shè)和運營費用，由于不需要在陸地上建罐，因而可大大減少終端站陸地面積，并可將汽化設(shè)施6靠近碼頭，大大降低卸船管線長度，而海上儲罐的費用也大大低于陸地建罐的費用，整體費用將可節(jié)約20％以上；(2)大大降低LNG接收站建設(shè)周期，由于罐的建設(shè)周期一般在36個月，是花費時間最長的建設(shè)項目，而LNG儲艙的建設(shè)周期也就基本上是LNG運輸船的建造周期，并且在LNG船動力部分建好以后，只需要建造LNG儲艙，在運營前期還可以直接租賃現(xiàn)有LNG運輸船作為LNG儲艙；(3)利用現(xiàn)有技術(shù)就可以辦到，不需要額外的技術(shù)開發(fā)和研究，也不需要額外增加大型設(shè)備和設(shè)施，相反不再需要再冷凝器、回流鼓風(fēng)機、蒸發(fā)氣壓縮機這樣的設(shè)備，對LNG汽化和外輸沒有任何影響；(4)避免了危險的二次卸貨，以往LNG運輸船13來了以后，需要將LNG從船上儲罐轉(zhuǎn)移到岸上儲罐，再從岸上儲罐進入汽化設(shè)施6，而采用本裝置則可直接將LNG從浮動儲罐輸送到汽化設(shè)施6，實施起來也更方便靈活；(5)避免了為保證卸船管線保持低溫而進行的LNG循環(huán)保冷過程；(6)蒸發(fā)氣的處理更加簡單，蒸發(fā)氣的量小，蒸發(fā)氣的來源只在LNG儲艙，避免了以往卸船時候蒸發(fā)氣大量增加的情況，也不存在以前岸上儲罐在進料時可能發(fā)生的“翻滾”的危險情況。
由上可見，本裝置并不復(fù)雜，只是將原整體的運輸船13改成分體，比原來多了連接機構(gòu)，而液化天然氣艙罐1本體并無特殊變化，但其效果卻非常明顯，使接收終端簡化了工藝流程，節(jié)省了兩座液化天然氣儲罐，既節(jié)省了投資，降低了液化天然氣的成本，縮短了接收終端的建設(shè)周期，又大大縮短了運輸船13在接收終端碼頭的仃泊時間，提高了運輸?shù)男?，是一種安全、經(jīng)濟、高效的方法。
權(quán)利要求1.一種液化天然氣儲運裝置，包括液化天然氣的運輸船[13]、接收終端的碼頭和裝卸設(shè)施、液化天然氣儲罐、汽化設(shè)施[6]、蒸發(fā)氣處理裝置、低溫管線[7]、閥門壓縮機、發(fā)電設(shè)施、中央控制室和其它輔助設(shè)施，其特征是運輸船[13]與其上的液化天然氣艙罐[1]為分體式，泊于液化天然氣接收終端碼頭由運輸船[13]卸下的液化天然氣艙罐[1]替代液化天然氣接收終端的液化天然氣儲罐，由液化天然氣艙罐[1]中的潛液泵經(jīng)低溫管道[7]直接與汽化設(shè)施[6]前的外輸泵[5]連接，汽化設(shè)施[6]輸出一路接用戶管道[12]一路接一減壓裝置[11]由天然氣管道[8]和天然氣輸入口[4]接回到液化天然氣艙罐[1]的上部，且天然氣管道[8]接一天然氣儲罐[10]并向上接有放空口[9]。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液化天然氣儲運裝置，其特征是液化天然氣艙罐[1]為有與運輸船[13]連接的連接機構(gòu)的船形液化天然氣儲罐，該液化天然氣艙罐[1]外包有足夠的絕熱層。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種液化天然氣儲運裝置，其特征是在液化天然氣艙罐[1]船的船頭與運輸船[13]的船尾各設(shè)拖掛機構(gòu)并由連接桿連接，運輸船[13]尾的拖掛機構(gòu)為固連于船尾的鋼柱頂部與連接桿成水平方向的萬向節(jié)連接，連接桿與液化天然氣艙罐[1]船船頭連接端為圓環(huán)，液化天然氣艙罐[1]船船頭的拖掛機構(gòu)為固連于船頭的漲合環(huán)，該漲合環(huán)是在固連有下半環(huán)的環(huán)座上鉸鏈連接上半環(huán)，且上半環(huán)有鎖合機構(gòu)；運輸船[13]尾裝置有吊裝連接桿的設(shè)備，液化天然氣艙罐[1]船舷有舷梯。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種液化天然氣儲運裝置，其特征是液化天然氣的運輸船[13]與液化天然氣艙罐[1]船為剛性連接成一整體船，液化天然氣的運輸船[13]作整體船的船后半身，液化天然氣艙罐[1]作船的前半身，液化天然氣的運輸船[13]與液化天然氣艙罐[1]連接處為平面，連接機構(gòu)為液化天然氣的運輸船[13]上的三個連接頭[15]和液化天然氣艙罐[1]上的三個連接槽[14]，連接頭[15]位于液化天然氣的運輸船[13]連接面的中間及兩側(cè)，它是一后部有螺紋且尾端成方頭的圓桿前端固連一長方形鋼板并在外周復(fù)蓋有隔離層[17]，連接頭[15]尾部從固連于液化天然氣的運輸船[13]連接面上的連接頭座[16]的長孔中穿進后旋入手輪螺母[18]，在連接頭[15]的尾端方頭上連一搬手[19]；在與液化天然氣的運輸船[13]上三連接頭[15]對應(yīng)的液化天然氣艙罐[1]連接面上各有一條豎向長連接槽[14]，連接槽[14]的橫截面為向外開小口的“□”形，槽口的寬度比連接頭[15]端的短邊略大，連接槽[14]的長度比液化天然氣艙罐[1]滿載與空載之吃水差值略長。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種液化天然氣儲運裝置，其特征是液化天然氣的運輸船[13]與液化天然氣艙罐[1]船為剛性連接成一整體船，尾部成“V”形的液化天然氣艙罐為船前身，船形的運輸船為后身，連接時液化天然氣的運輸船頭進入液化天然氣艙罐[1]尾部的“V”口里，在液化天然氣艙罐[1]尾部的尖頂部和兩叉的兩內(nèi)側(cè)面各有一豎向長連接槽[14]，該連接槽[14]的橫截面為向外開小口的“□”字形，連接槽[14]的長度比液化天然氣艙罐[1]滿載與空載吃水之差值略長；在運輸船[13]船頭尖頂部和前部兩舷外對應(yīng)液化天然氣艙罐[1]連接面上連接槽[14]的位置上各有一連接頭[15]，該連接頭[15]是一后部有螺紋且端頭成方頭的圓桿前端固連一長方形鋼板并在其外表復(fù)蓋有隔離層[17]，連接頭[15]從固連在運輸船[13]體上的連接頭座[16]的長孔中穿進后擰入手輪螺母[18]，在連接頭[15]桿尾端頭的方頭上連接一搬手[19]；連接頭[15]的窄向插入連接槽[14]后旋轉(zhuǎn)90°，旋緊手輪螺母[18]。
專利摘要本實用新型是涉及運輸或儲存裝置和用干物料貯存或運輸?shù)娜萜骷夹g(shù)領(lǐng)域的水路運輸液化天然氣的一種液化天然氣儲運裝置。其特征是由液化天然氣的運輸船[13]將其運載的液化天然氣艙罐[1]分解卸下停泊在液化天然氣接收終端的碼頭兼作液化天然氣接收終端的液化天然氣儲罐，直接從液化天然氣艙罐[1]由外輸泵[5]將液化天然氣經(jīng)低溫管道[7]送入汽化設(shè)施[6]汽化入用戶管道[12]。此液化天然氣的運輸船由位于后部的運輸船[13]與位于前部的液化天然氣艙罐[1]由可連接或分開的連接機構(gòu)連接。本裝置簡化了接收終端的工藝流程，裝置也不復(fù)雜，僅多一套簡單的連接機構(gòu)，但卻安全、經(jīng)濟、高效。
文檔編號B63B17/00GK2837661SQ20052010361
公開日2006年11月15日 申請日期2005年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月10日
發(fā)明者稅碧垣 申請人:中國石油天然股份有限公司