專利名稱：一種船舶下水艏支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種船舶下水用設(shè)備，特別是一種船舶下水艏支架。
技術(shù)背景一般船舶造好后，通過船臺上的滑道，依靠船舶自身重力滑行下水。 在兩滑道間設(shè)置橫梁，以支撐船舶。在船舶下滑下水的過程中，船舶開始 艉浮的一段時間內(nèi)，橫梁承擔(dān)著下水船舶前端的整個重量，船舶對橫梁的 應(yīng)力比較集中，容易造成橫梁扭曲或斷裂，致使生產(chǎn)的船舶船體結(jié)構(gòu)變形 和外板變形。要減少支架的壓力，可以在船舶的艉部增加較多的重量，但 是下水前艉部大梁的負(fù)荷急劇增加，船體艉部的強度無法承受。目前一般通過加寬加厚橫梁來提高橫梁的強度，但橫梁的寬度和厚度 有一定限度，而且橫梁加寬加厚后，其重力也隨之增加，橫梁下水后不易 打撈。國內(nèi)船廠曾采用三滑道建造的方法，在兩滑道間增加一滑道。采用 三滑道方式，船臺必須進行大量改造和加強，不但費用巨大，要花費較多 的時間，而且增加滑道也受船臺條件的限制。實用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有船舶下水過程中，由于船舶對橫梁的應(yīng)力集中而造成的 橫梁彎曲或斷裂的問題，本實用新型提供一種船舶下水艏支架，該支架支 撐于滑道上，其包括橫梁，該橫梁包括主體梁和兩側(cè)支撐段，該艏支架還 包括與橫梁連接的側(cè)支架，該側(cè)支架包括上部支墩、兩楔形件和下部支墩， 所述橫梁的側(cè)支撐段具有支撐側(cè)支架的上支撐斜面和抵靠于滑道上的下抵靠面；所述側(cè)支架的下部支墩固定連接于所述橫梁側(cè)支撐段的上支撐斜 面，上部支墩固定連接于船舶上，兩楔形件以相反方向楔入上部支墩和下 部支墩之間。本實用新型船舶下水艏支架進一步在于所述橫梁的上支撐斜面與水 平面呈一夾角a，該夾角ci在35度到45度之間，優(yōu)選40度。 本實用新型船舶下水艏支架進一步在于所述側(cè)支架的下部支墩垂直 固定于橫梁側(cè)支撐段的上支撐斜面上。本實用新型船舶下水艏支架進一步在于所述楔形件的楔形夾角P在3 度到IO度之間，優(yōu)選6度。本實用新型船舶下水艏支架進一步在于所述的楔形件為木塊。本實用新型的有益效果在于兩側(cè)支架可以部分承擔(dān)船舶的應(yīng)力，減 小船舶對橫梁的應(yīng)力集中，避免橫梁斷裂或扭曲，而且成本低，使用方便。


圖1為本實用新型船舶下水艏支架的結(jié)構(gòu)示意圖。 附圖標(biāo)記說明 1下水艏支架 11橫梁111主體梁112側(cè)支撐段113上支撐斜面114下抵靠面 12側(cè)支架121下部支墩122楔形件123上部支墩 2船臺 3船舶 4滑道 5楞木 6滑板 7保距器具體實施方式
為了進一步了解本實用新型的結(jié)構(gòu)、特征及其目的，請參閱以下有關(guān)
本實用新型的附圖及具體實施例的詳細(xì)說明請參閱圖1所示，為本實用新型船舶下水艏支架1的結(jié)構(gòu)示意圖。下 水艏支架1包括橫梁11和兩側(cè)支架12。橫梁11包括主體梁111和兩側(cè)支撐段112三部分，側(cè)支撐段112具有支撐側(cè)支架12的上支撐斜面113和 抵靠于滑道4上的下抵靠面114。上支撐斜面113與水平面的夾角a在35 度到45度之間，優(yōu)選40度，以保證支撐的有效性，通?？筛鶕?jù)下水船的 形狀適當(dāng)調(diào)整。側(cè)支架12與橫梁11連接，其包括上部支墩123、兩楔形 件122和下部支墩121。上部支墩123固定連接于船舶的船體，可以通過 焊接固定。由于船殼的線型較瘦，釆用焊接固定，可以保證上部支墩123 與船體的可靠連接，確保側(cè)支架12有效支承船體的重量。下部支墩121 通過焊接，垂直固定連接于橫梁11的側(cè)支撐段112，可以防止下部支墩 121移動，可減輕結(jié)構(gòu)重量，便于設(shè)備打撈。上部支墩123和下部支墩121 均采用矩形的結(jié)構(gòu)形式，由鋼結(jié)構(gòu)的材料制成，便于施工。兩楔形件122 以相反方向楔入于上部支墩123和下部支墩121之間，楔形件122的楔形 夾角e在3度到IO度之間，優(yōu)選6度，以保證楔形件122的自鎖要求。 該楔形件122可選用木塊制成，木塊取材方便，重量輕，自鎖性能好。由 于不同的船體角度不同，可以通過調(diào)整楔形件122在兩支墩間的位置來支 撐各種船舶。仍然參見圖1，來說明本實用新型下水艏支架1在船舶下水過程中的 使用狀態(tài)。船臺2上設(shè)有滑道4，下水艏支架1支撐在滑道4上。船舶3 在船臺2上造好后，將邊墩和支撐(圖未示)全部拆除，使船舶3重量移 到下水艏支架l和滑道4上，松開止滑裝置(圖未示)，船舶3便和下水 艏支架l、楞木5、滑板6、保距器7等一起沿滑道4滑入水中，同時依靠 自身浮力漂浮在水面上，從而完成船舶3下水。在下水過程中，下水艏支架l必須具有足夠的強度和剛性，以支撐船 舶3給艏支架1的壓力，以保證整個下水過程的安全。尤其在艉浮的片刻， 船舶3自身的重力和水的浮力、艏支架1的反力達到平衡，此時艏支架1 受力最大，側(cè)支架12可以承擔(dān)部分船舶的重力，避免受力集中在橫梁ll 局部區(qū)域，而且可以減小力的傳遞角度，提高結(jié)構(gòu)的強度，避免橫梁11 彎曲或斷裂。
由于下水艏支架1設(shè)備重量較大，下水時艏支架1及滑板6等隨著船 舶3—起向水中沖去，下水后將沉沒于水下，因而打撈困難，為妥善解決 這一困難，可以在滑板6上剛性固定浮箱(圖未示)，以增加轉(zhuǎn)動滑板6 的浮力，同時設(shè)置浮標(biāo)以方便尋找，可以最大限度的減少打撈成本。雖然本實用新型已將較佳實施例揭露如上，然其并非用以限定本實用 新型，任何熟習(xí)此技藝者，在不脫離本實用新型的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作 各種更動與潤飾，因此本實用新型的保護范圍應(yīng)以申請專利的權(quán)利要求范 圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種船舶下水艏支架，該支架支撐于滑道上，其包括橫梁，該橫梁包括主體梁和兩側(cè)支撐段，其特征在于，該艏支架還包括與橫梁連接的側(cè)支架，該側(cè)支架包括上部支墩、兩楔形件和下部支墩，所述橫梁的側(cè)支撐段具有支撐側(cè)支架的上支撐斜面和抵靠于滑道上的下抵靠面；所述側(cè)支架的下部支墩固定連接于所述橫梁側(cè)支撐段的上支撐斜面，上部支墩固定連接于船舶上，兩楔形件以相反方向楔入上部支墩和下部支墩之間。
2. 如權(quán)利要求1所述的船舶下水艏支架，其特征在于，所述橫梁的上 支撐斜面與水平面呈一夾角a ，該夾角a在35度到45度之間。
3. 如權(quán)利要求2所述的船舶下水艏支架，其特征在于，所述夾角ci為 40度。
4. 如權(quán)利要求1所述的船舶下水艏支架，其特征在于，所述側(cè)支架的 下部支墩垂直固定于橫梁側(cè)支撐段的上支撐斜面上。
5. 如權(quán)利要求1所述的船舶下水艏支架，其特征在于，所述楔形件的 楔形夾角P在3度到IO度之間。
6. 如權(quán)利要求5所述的船舶下水艏支架，其特征在于，所述楔形件的 楔形夾角e為6度。
7. 如權(quán)利要求l、 5或6所述的船舶下水艏支架，其特征在于，所述 的楔形件為木塊。
專利摘要本實用新型提供一種船舶下水艏支架，該支架支撐于滑道上，其包括橫梁，該橫梁包括主體梁和兩側(cè)支撐段，該艏支架還包括與橫梁連接的側(cè)支架，該側(cè)支架包括上部支墩、兩楔形件和下部支墩，所述橫梁的側(cè)支撐段具有支撐側(cè)支架的上支撐斜面和抵靠于滑道上的下抵靠面；所述側(cè)支架的下部支墩固定連接于所述橫梁側(cè)支撐段的上支撐斜面，上部支墩固定連接于船舶上，兩楔形件以相反方向楔入上部支墩和下部支墩之間。本實用新型可以避免因船舶對橫梁的應(yīng)力集中而造成的橫梁扭曲或斷裂現(xiàn)象。
文檔編號B63C3/00GK201052834SQ200620047790
公開日2008年4月30日 申請日期2006年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月14日
發(fā)明者劉傳伯, 葉錦文, 孫顧浩, 林振華, 陳德誠, 慧 黃 申請人:上海船廠船舶有限公司